4月21日

隨著最后一節(jié)混凝土澆筑完成

標志著

由中鐵十八局二公司

負責(zé)施工的六賓高速公路

六屋郁江特大橋右幅

順利合龍

六屋郁江特大橋

六賓高速公路是廣西高速公路網(wǎng)（2018～2030年）規(guī)劃布局方案中“縱7”桂林至欽州港高速公路的重要路段，也是南寧市第二條環(huán)城高速公路的組成部分，是廣西出海新的主要通道。中鐵十八局集團二公司負責(zé)施工的六景至賓陽高速公路一標段，線路長11.5公里，主要包括六屋郁江特大橋、大橋7座、六景西樞紐1處、涵洞24座等。

六屋郁江特大橋全長1352米，橫跨郁江，主橋238米，是廣西境內(nèi)在建的最大跨度的剛構(gòu)橋。大橋橋址區(qū)位于灰?guī)r區(qū)，斜巖、溶洞、高強度灰?guī)r錯綜復(fù)雜，巖溶地區(qū)大跨連續(xù)剛構(gòu)施工技術(shù)難度國內(nèi)罕見，是全線的重難點工程。

右幅主橋順利合龍

“大橋橋址區(qū)位于灰?guī)r區(qū)，鉆芯取樣強度高達120兆帕，勘探顯示橋址區(qū)巖溶發(fā)育，屬淺覆蓋性巖溶，本次勘察鉆孔遇洞率為32%，多呈串珠狀；再加上大橋處于六景風(fēng)口，施工期間最大風(fēng)力超過9級，給施工帶來了較大困難?！表椖靠偣S國森介紹說。

懸臂梁澆筑撓度和腹板裂縫控制是大橋施工中的重中之重，為克服這一難題，二公司六賓高速一標項目部成立攻關(guān)小組，打破混凝土攪拌“黑匣子”限制的束縛，豎向預(yù)應(yīng)力采用低回縮錨具，同時在二次張拉中改變順序和工藝，先張拉豎向預(yù)應(yīng)力，提高了腹板的水平抗剪強度，確保了連續(xù)梁的施工質(zhì)量。

榮獲“項目管理先進單位”

在大橋建設(shè)過程中，該項目部黨支部充分發(fā)揮“黨建+”聯(lián)動作用，圍繞施工生產(chǎn)重大節(jié)點，堅持黨員頂在前、做在先，將黨建陣地、黨建文化、黨建活動與施工生產(chǎn)充分融合，確?；ゴ倩ミM。

“在大橋右幅施工中，項目黨員干部在臺風(fēng)季節(jié)堅持24小時帶班輪流值守；技術(shù)團隊和測量團隊24小時不間斷監(jiān)控測量，在惡劣天氣下，懸臂梁的線形穩(wěn)定，且安全、質(zhì)量各項數(shù)據(jù)均達標?！表椖坎奎h支部書記說道。

六賓高速線路圖

據(jù)悉，此次大橋右幅全面貫通，為郁江南岸路面施工提供了有力保障，為六賓高速按期建成通車創(chuàng)造了有利條件。六賓高速公路建成后，將進一步增強南寧區(qū)域中心城市的經(jīng)濟帶動作用，為輻射帶動廣西形成更加高效便捷的現(xiàn)代交通運輸體系發(fā)揮十分重要而深遠的作用。

文圖、編輯：戚波、董亞衛(wèi)