理想很豐富但現(xiàn)實(shí)卻骨感。眾所周知，汽車市場既是一個(gè)強(qiáng)者較量的舞臺，也是一個(gè)相互排擠的競技場，如果不能夠很好的迎合市場和消費(fèi)者的需求，隨時(shí)都有可能被邊緣化，甚至不排除會被淘汰出局，這樣的例子在市場中可以說是并不少見，比如已淪為市場雞肋的斯柯達(dá)明銳，以及存在感很差的現(xiàn)代索納塔等。

當(dāng)然，還有一些產(chǎn)品車型在市場中的影響力并不低，但是，在車型進(jìn)行煥新后卻出現(xiàn)了水土不服，導(dǎo)致其影響力下滑及銷量一路走低，這樣的例子也有不少，從當(dāng)前的市場行情反應(yīng)來看，廣汽本田雅閣就是其中的代表之一，為何會這樣認(rèn)為呢？

作為中級轎車細(xì)分市場中的佼佼者，雅閣的號召力和影響力真的讓很多競品不敢小瞧，該車不僅有著較高的人氣指數(shù)，還是中級轎車銷冠強(qiáng)有力的爭奪者，即使是凱美瑞、帕薩特等競爭對手，面對雅閣的市場熱度都不敢掉以輕心。

從本田雅閣2019年-2022年的市場表現(xiàn)來說，全年總銷量超過20萬臺基本上都是很輕松的事情，有時(shí)候單月銷量達(dá)到了26700臺以上，這樣一款中級轎車的市場表現(xiàn)怎能不讓競品羨慕呢！即使是遭遇失速門事件也沒有對雅閣形成有力的傷害，足以說明雅閣在消費(fèi)者心目中的影響力有多大。

伴隨著消費(fèi)趨勢的變化，以及新能源汽車的風(fēng)生水起，雅閣所面臨的壓力也在不斷地增加，為了迎合市場和消費(fèi)者的需求，2023年5月份，雅閣進(jìn)行了換代，第11代雅閣取消了油電混動，加推了插電混動車型，其目的就是能夠上綠牌以迎合市場，同時(shí)也是應(yīng)對比亞迪漢的沖擊。

根據(jù)公開的銷售數(shù)據(jù)顯示，2023年4月份雅閣的單月銷量達(dá)到了25590臺，但是，5月份上市的第11代雅閣，6月銷量卻跌出了月銷過萬俱樂部，月銷勉強(qiáng)超過9000臺，如果說產(chǎn)能不足導(dǎo)致新款雅閣銷量走低，這個(gè)也可以讓人理解，畢竟，新車都要有一個(gè)適應(yīng)市場的過程。

然而，7月份雅閣的市場表現(xiàn)仍然沒有起色，單月銷量只有7110臺，8月銷量更是下滑到6915臺。相比4月銷量來說，雅閣已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)4個(gè)月銷量下滑，常言說：事不過三。對于廣汽本田銷量功臣之一的雅閣來說，連續(xù)4個(gè)月銷量下滑并不是個(gè)好兆頭呀！

今年前八個(gè)月，比亞迪漢累計(jì)銷量在14.5萬臺左右；凱美瑞累計(jì)銷量在14萬臺左右；帕薩特累計(jì)銷量突破了11萬臺；邁騰累計(jì)銷量超過10萬臺。盡管雅閣累計(jì)銷量也有108376臺，可是單月銷量卻落后于凱美瑞、帕薩特等競品。

在前有凱美瑞、帕薩特、比亞迪漢等競品壓制，后有亞洲龍、邁騰步步緊逼的情況下，新款雅閣單月銷量一路走低，足以說明新款雅閣已經(jīng)出現(xiàn)了某些問題，否則，以雅閣的市場影響力和美譽(yù)度，市場和消費(fèi)者不應(yīng)該會出現(xiàn)這樣的反應(yīng)，畢竟，當(dāng)年的失速門事件對雅閣也沒有這么大的影響。

說實(shí)話，第11代雅閣上市時(shí)，其外觀某些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、純電續(xù)航里程短，以及后備廂空間被壓縮等，被很多車友和網(wǎng)友所吐槽。從當(dāng)前的市場反應(yīng)不難看出，相比上一代雅閣來說，新款雅閣已經(jīng)遇到了信任危機(jī)，否則，也不會出現(xiàn)銷量逐月下滑。

當(dāng)然，第11代雅閣正在接受市場考驗(yàn)，還需要消費(fèi)者倍加了解，但是，坊間有句話是說：再一再二不再三。如果新款雅閣再不拿出應(yīng)對的市場策略，估計(jì)很有可能會步入索納塔、柯迪亞克的后塵，這并不是危言聳聽，畢竟，市場機(jī)遇稍縱即逝。

連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑，雅閣慫了？我想雅閣并不會輕易地認(rèn)慫，你說呢？

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