面對(duì)碳達(dá)峰、碳中和的總體目標(biāo)，國(guó)內(nèi)諸多車企都加速了電驅(qū)化進(jìn)程。

在今年上海車展前夕，東風(fēng)日產(chǎn)就舉辦了“前所未有的融合動(dòng)力e-POWER”技術(shù)之夜。作為東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)技術(shù)的“助推器”，e-POWER首款車在2021天津車展正式亮相。

那么，在全新的形勢(shì)下，e-POWER首款車又有何看點(diǎn)呢？

加速電驅(qū)化進(jìn)程，e-POWER首款車亮相天津車展

9月29日開(kāi)幕的天津車展上，東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER首款車正式亮相。該車型的最大亮點(diǎn)就是搭載了日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，可以做到100%燃油發(fā)電，100%純電驅(qū)動(dòng)，并擁有3.9L/100km市區(qū)工況超低油耗。

具體來(lái)看，依托e-POWER技術(shù)，e-POWER軒逸可以擁有“100%燃油轉(zhuǎn)電，100%全時(shí)電驅(qū)”的獨(dú)特工作優(yōu)勢(shì)。為此，該車讓消費(fèi)者在不改變現(xiàn)有燃油車使用習(xí)慣（加油便捷、無(wú)里程焦慮）的前提下，還可以讓用戶盡情體驗(yàn)到駕駛的樂(lè)趣。

三大優(yōu)勢(shì)，感受e-POWER電驅(qū)的魅力

不同于傳統(tǒng)車型，搭載全新動(dòng)力的車型在速度上更有優(yōu)勢(shì)。以剛剛亮相的e-POWER首款車型為例，該車搭載了日產(chǎn)獨(dú)有的，且獲得了“沃德十佳”的高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在先進(jìn)電控技術(shù)的配合下，起步階段即可輸出300N·m的同級(jí)最大峰值扭矩，一腳電門(mén)下去，即可擁有酣暢淋漓的提速體驗(yàn)。

事實(shí)上，強(qiáng)勁的動(dòng)力也離不開(kāi)功率型電池的支撐。與純電動(dòng)車型使用的儲(chǔ)能型電池不同，由于e-POWER自帶發(fā)電系統(tǒng)，電池?zé)o需過(guò)多儲(chǔ)能，但它需要快速儲(chǔ)能、快速釋放能量給電機(jī)，因此e-POWER首款車型搭載了體積更小、重量更輕的能夠?qū)崿F(xiàn)閃充閃放，集極速蓄能與瞬間釋放于一身的功率型電池。其充放電倍率是純電儲(chǔ)能型電池的10倍。同時(shí)，也更好地降低整車的行駛負(fù)擔(dān)。

除了性能更出色，在靜謐性方面，電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)也是很明顯的。依托“100%燃油轉(zhuǎn)電，100%全時(shí)電驅(qū)”的獨(dú)特工作模式，e-POWER車型的內(nèi)燃機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)，且運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間比同級(jí)HEV少了50%，加上電機(jī)的聲音本身就小，所以在實(shí)際用車的過(guò)程中，整車的靜謐性也就有著很高的表現(xiàn)。

不僅如此，與LEAF同源的專業(yè)電動(dòng)機(jī)，也讓這臺(tái)車的電驅(qū)系統(tǒng)擁有1/10000秒的精準(zhǔn)控制能力。我們都知道，傳統(tǒng)電機(jī)在大扭矩加速時(shí)，會(huì)產(chǎn)生擺式振動(dòng)，進(jìn)而讓車輛產(chǎn)生一定的頓挫，不過(guò)這一切，可以因?yàn)殡姍C(jī)精準(zhǔn)控制以及日產(chǎn)獨(dú)有的振動(dòng)抑制技術(shù)而得到解決，為此，乘坐的靜謐性與舒適性得到了進(jìn)一步提升。

當(dāng)然，低油耗也是這一類車型的優(yōu)勢(shì)。依托達(dá)10年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的能量管理系統(tǒng)，e-POWER實(shí)現(xiàn)了智能發(fā)電系統(tǒng)、功率型電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高效協(xié)作，為此，也就達(dá)到了能源利用效率的最大化。

事實(shí)上，e-POWER的核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)源于內(nèi)燃機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，不參與直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，輕松實(shí)現(xiàn)讓內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)均在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域發(fā)揮最大能效，進(jìn)而讓e-POWER車型擁有無(wú)限接近純電車的駕駛體驗(yàn)。

具體來(lái)看，在起步緩加速階段，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以優(yōu)先使用電池里面的電量，實(shí)現(xiàn)純電行駛。

在中低速巡航或者緩加速的時(shí)候，當(dāng)電池電量充足，電池放電驅(qū)動(dòng)電機(jī)；當(dāng)電量不足，智能發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電，一部分電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一部分為電池充電。

在急加速的時(shí)候，電池放電和智能發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電可以同時(shí)進(jìn)行，進(jìn)而為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供足夠的能量。

在高速巡航時(shí)，智能發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)為電池充電。

而在車輛減速滑行和制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)還可以通過(guò)電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)能量回收，再次給電池充電。

得益于此，e-POWER首款車型也就實(shí)現(xiàn)了3.9L/100km市區(qū)工況超低油耗。傳統(tǒng)燃油車一個(gè)月加3次油，e-POWER僅需加1次，真是省油又省心。

結(jié)束語(yǔ)：

每一次技術(shù)的創(chuàng)新，都會(huì)帶來(lái)行業(yè)的變革，并推動(dòng)著時(shí)代的進(jìn)步。作為全球范圍內(nèi)最早推行電驅(qū)化的車企，日產(chǎn)e-POWER的到來(lái)，將進(jìn)一步完善東風(fēng)日產(chǎn)的動(dòng)力布局?？梢钥隙ǖ氖牵凇疤歼_(dá)峰”、“碳中和”的大背景下，東風(fēng)日產(chǎn)還將依托不斷進(jìn)取的電驅(qū)實(shí)力，持續(xù)提升自身在車市中的地位。這樣的東風(fēng)日產(chǎn)，必然可期！