二沖程發(fā)動機已經(jīng)退出了主流舞臺，但是全世界還是有很多擁簇者，比如這位來自英國的電氣工程師John Ellwood。他突發(fā)奇想的將兩種發(fā)動特性機混合在一起，同時具備二沖和四沖的特性，成功的將二沖發(fā)動機排量提升到了1173cc。

John Ellwood想要參加的英格蘭和瑞典的一個摩托車比賽，規(guī)則中沒有太多內(nèi)容要求，但是只允許單缸車型參賽，最大允許1,300cc。而1300cc的單缸發(fā)動機對于比賽而言并不太適合，不僅氣缸蓋和前輪之間留下的空間太小。峰值負(fù)載和振動對于材料的要求來說都過于極端。

因此，John Ellwood發(fā)明了一種“混合動力技術(shù)”，該發(fā)動機根據(jù)四沖程原理點火，即曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈，但是活塞的每一次向下運動都是用來壓縮進(jìn)氣的，通過曲軸箱中的隔膜入口實現(xiàn)。損失潤滑對于二沖程來說與隔膜入口一樣典型，并且在這個設(shè)計中是不可避免的，機油不僅在這里起到潤滑作用，它還從曲柄機構(gòu)進(jìn)入進(jìn)氣，最終也被燃燒掉。

這臺發(fā)動機能在6000轉(zhuǎn)的時候達(dá)到150匹的驚人馬力，可以使用普通汽油或甲醇。如果采用11:1的壓縮比和E85燃料，使用硝基甲烷可以達(dá)到 400匹的馬力。據(jù)說這臺發(fā)動機還能使用柴油，只需要將壓縮比調(diào)到15:1即可。

這臺發(fā)動機的零部件，都是該工程師自己在家里打造的，用鋁鑄造和銑削發(fā)動機的主要部件。曲軸箱上分布著3個隔膜進(jìn)口，由曲柄機構(gòu)吸入空氣，當(dāng)大活塞向下移動時空氣被壓縮。二沖程增壓器被集成到Ellwood的混合動力發(fā)動機中。壓縮空氣通過第四隔膜閥進(jìn)入壓力室，這個壓力室位于此處的座椅下方。

這臺發(fā)動機的另一個特殊功能是氣缸蓋。在發(fā)動機的運轉(zhuǎn)當(dāng)中，在氣體交換中，既不是由2個閥門控制，也不是由3個閥門或者4個閥門控制。而是由齒形帶和錐齒輪驅(qū)動，由曲軸以2:1的傳動比傳動，帶窗口的最大氣門在氣缸蓋內(nèi)旋轉(zhuǎn)，交替打開進(jìn)氣和排氣或火花塞。

發(fā)動機總共集成了3個泵，所有泵都以12伏的電壓運行：一個用于二沖程機油，它從座椅下方的儲液罐直接泵送到曲軸，一個用于氣缸的水冷卻，一個用于注水。底盤同樣是自制的，至少在很大程度上，是超級單缸賽車的底盤。與發(fā)動機成比例，它顯得精致且尺寸過小。倒置的伸縮叉和鋁制單搖臂來自老款的Aprilia 125。不過John將前單碟剎升級為ISR的六活塞卡鉗，并對后搖臂進(jìn)行了復(fù)雜的改裝，鏈條傳動在后搖臂軸承中同軸運行，鏈條下垂恒定。加滿油箱的車輛總重量約165公斤。

John Ellwood自制的這臺單缸摩托車在國外轟動一時，畢竟排量達(dá)到1,173 cc，功率達(dá)到150匹的二沖車型確實難以想象。這是一種不尋常的發(fā)動機設(shè)計，但可能也只會存在民間改裝車當(dāng)中。