三大造車新勢力相繼公布2022年“成績單”之際，最后發(fā)布財報的小鵬汽車顯然成了最受關(guān)注的那一家，因為我們終于可以給蔚來、小鵬、理想汽車這三家去做一個相對客觀的年度表現(xiàn)對比。

可惜的是，小鵬汽車的表現(xiàn)并不能對得起市場的期待。對比財報數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車是三家造車新勢力當中營收最低的那一個，而且與競爭對手還存在著一定的差距。

隨著蔚來汽車和理想汽車紛紛邁過四百億、直指五百億營收大關(guān)，小鵬汽車的268.6億元營收顯得異常扎眼。與此同時，小鵬汽車還交出了91.4億元的凈虧損數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)相比前一年同期顯著擴大。

再加上小鵬汽車一度引以為傲的銷售數(shù)據(jù)開始承壓，似乎擺在它面前的已經(jīng)是一條愈發(fā)艱難的路。

小鵬汽車自身顯然早已提前預(yù)判到了這一點，所以它在前段時間開啟了大刀闊斧的組織架構(gòu)改革，但這真的能夠扭轉(zhuǎn)小鵬目前在行業(yè)中的處境嗎？

一、財報表現(xiàn)不佳，小鵬汽車全方位承壓

如果不和競爭對手們進行對比的話，小鵬汽車2022年車賣的看起來還不錯。它在去年一共交付了超過12萬輛車，同比銷售增幅達到23%。

但是，2021年還是造車新勢力銷量榜首的小鵬汽車卻在行業(yè)銷售排名中直接變成了倒數(shù)第一，蔚來和理想賣的都比小鵬多，這直接導致了小鵬汽車在整體營收上與競爭對手們的差距，也讓人更加質(zhì)疑小鵬的前景。

這種表現(xiàn)也讓它看起來還不錯的268億元年度營收、營收同比增幅達28%的數(shù)據(jù)黯然失色。

與此同時，小鵬汽車持續(xù)加劇的虧損狀況讓它面臨了更多爭議。

財報數(shù)據(jù)顯示，2022年小鵬汽車的凈虧損數(shù)據(jù)是91.4億元人民幣，這相比于2021年48億多的數(shù)據(jù)來說可謂是增幅顯著，同比增幅近88%，比2020年、2021年這兩年虧損加起來還多。

營收增長只有28%、虧損卻增加88%，這不是妥妥的賣越多虧越多嗎？

有媒體根據(jù)小鵬汽車的這種財務(wù)表現(xiàn)做了一個推算，相當于它平均每賣出一輛車，就要虧七千多塊。而按照小鵬汽車目前的現(xiàn)金流和銷售情況來看，它現(xiàn)在賬面上的錢也只夠它再這么撐四年。

可四年之后該怎么辦？

這也是為什么每次在網(wǎng)上刷到小鵬汽車，總有一些網(wǎng)友認為它會“隨時破產(chǎn)”的原因所在。在企業(yè)沒有找到可持續(xù)的盈利模式之前，它始終存在著不可控的風險。

核心財務(wù)指標不能讓市場滿意之外，小鵬汽車2022年財報也體現(xiàn)出了更多信息量。

比如，研發(fā)投入同比增長、但投入規(guī)模卻是造車新勢力三家中最低的，汽車毛利率下滑到了9.4%、依然是造車新勢力三家中最低的那一個。

種種數(shù)據(jù)都在表明，小鵬汽車目前存在整體銷售未達預(yù)期、高端車型表現(xiàn)堪憂、技術(shù)投入有待進一步提高、低中高端產(chǎn)品體系化能力急需強化等等問題，這些問題共同導致了小鵬汽車在2022年交出這樣的一份答卷。

二、這個時候扛起改革大旗，來得及嗎？

這段時間以來，小鵬汽車除了在2022年財報上引發(fā)各界關(guān)注之外，它幾乎同步在進行的公司組織架構(gòu)調(diào)整事宜也收獲了大量討論。

或許在2022年財報發(fā)布之前，小鵬汽車早早就意識到了自身所存在的諸多問題，所以它在去年底開啟了一輪組織架構(gòu)大調(diào)整，想要通過及時的戰(zhàn)略復(fù)盤和調(diào)整來擺脫困境。

為此，小鵬汽車甚至還把視線轉(zhuǎn)向了傳統(tǒng)造車領(lǐng)域。今年年初，小鵬汽車邀請了曾經(jīng)在長城汽車工作三十年的王鳳英加入，想要通過外部補強來增強自己的市場營銷能力。

不過，這種調(diào)整想要看到好結(jié)果的話還需要時間來驗證，只是從目前的情況來說，市場并未感受到太多小鵬汽車通過內(nèi)部改革而實現(xiàn)的自我強化。

比如，小鵬汽車說是通過王鳳英的加入來補強市場營銷能力，可長城汽車的市場營銷能力很強嗎？即便很強它又能復(fù)制到小鵬汽車這一造車新勢力上嗎？

有意思的是，在何小鵬口中，王鳳英似乎成為了企業(yè)內(nèi)部加班文化的推行者，據(jù)說她保持了一周工作七天的工作節(jié)奏，甚至讓“我們都開始干7天的活”，這樣的一種工作態(tài)度展現(xiàn)顯然已經(jīng)脫離了能力范疇，讓人覺得只是何小鵬想要更好管理與把控員工的一種方式而已。

還有各類媒體報道的在組織架構(gòu)變革后何小鵬親自盯研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈，以及直接管理小鵬汽車的造型團隊，這些改變都還未涉及到小鵬汽車目前在市場中的根本問題，那就是要以研發(fā)投入、產(chǎn)品力和更好的商業(yè)模式來幫助自己擺脫困境。

那么我們什么時候才能看見小鵬汽車調(diào)整后的結(jié)果呢？至少這個季度是看不見了。

根據(jù)小鵬汽車在財報內(nèi)對公司2023年第一季度的業(yè)務(wù)展望來看，小鵬汽車預(yù)計在2023年一季度的車輛交付量大概是1.8萬至1.9萬輛，這個數(shù)據(jù)相比于去年同期大幅下滑了近一半，說明小鵬汽車的銷售壓力仍將持續(xù)。

但是，激烈的市場競爭態(tài)勢會給小鵬汽車太多調(diào)整時間嗎？顯然不會，隨著新勢力的另外兩家逐漸拉開與小鵬汽車之間的營收距離，再加上特斯拉穩(wěn)站全球第一的寶座虎視眈眈，它預(yù)計將會面臨更加險惡的競爭環(huán)境。

我們在此只能祝愿小鵬汽車不要跌入一步落后、步步落后的處境，盡快找到自己的發(fā)展節(jié)奏。