電氣化的趨勢(shì)下，令眾多車迷沉醉的大排量?jī)?nèi)燃機(jī)已經(jīng)越來(lái)越少見，難以想象有著6208CC排量的C63在10年之內(nèi)將會(huì)變成2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，各類車型也在大勢(shì)所趨下分別有著不同程度的排量縮減，但近日宣布的豐田與雅馬哈合作開發(fā)氫燃料V8發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎為內(nèi)燃機(jī)愛好者提供了多一種的選擇。

豐田與雅馬哈合作并由雅馬哈研發(fā)的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)并不是從零做起，此次研發(fā)的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)基于雷克薩斯RC F的2UR-GSE 5.0升V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，可達(dá)到最大455馬力，最大扭矩540?！っ祝畲笈ぞ剞D(zhuǎn)速為3600rpm。RC F上搭載的2UR-GSE的動(dòng)力參數(shù)為，最大477馬力，最大扭矩530牛·米。

此引擎噴油器、噴頭、氣缸蓋、進(jìn)氣歧管等部位部件進(jìn)行了改造，雅馬哈工程師表示，在未體驗(yàn)過(guò)之前都會(huì)有著質(zhì)疑的心態(tài)，但是體驗(yàn)后的好評(píng)也讓雅馬哈相信這種動(dòng)力方式有著巨大的潛力，并且不只是簡(jiǎn)單的燃油的替代品。

氫燃料內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用無(wú)疑是送給大排量、V8愛好者最好的禮物，但能夠正式投入并保證穩(wěn)定的長(zhǎng)期使用還有許多組成部分需要完善。

首先是補(bǔ)充燃料與成本問(wèn)題，由于氫氣的密度很小，想要提供一定的續(xù)航就一定需要液態(tài)氫氣，加壓后的液態(tài)氫氣需要高壓罐來(lái)儲(chǔ)存，由于氫氣易揮發(fā)及易燃易爆的屬性，對(duì)高壓罐的密封性就有著極大的考驗(yàn)。

按理論計(jì)算，氫氣爆炸極限是4.0%～75.6%，氫燃料并不像汽油可以燃燒，所以高壓罐被侵害后保證燃料儲(chǔ)存的穩(wěn)定也是極大的考驗(yàn)。

由于氫燃料補(bǔ)充站的技術(shù)難度問(wèn)題，一定無(wú)法像電動(dòng)車充電樁或換電站普及的速度之快，要想達(dá)到理想的供應(yīng)效果，或許需要一大段的設(shè)施鋪設(shè)時(shí)間與高昂的成本。

金屬氫脆問(wèn)題，作為周期表上最小的元素，氫可以輕易的滲進(jìn)各種密不透風(fēng)的金屬，影響金屬的力學(xué)性能，并喜歡聚集在裂紋附近，所以隨著時(shí)間的使用，缸體脆化的問(wèn)題需要完美解決才能作為民用，殘酷的現(xiàn)實(shí)是這種狀況目前無(wú)解。

氫燃料的環(huán)保屬性不可否認(rèn)，比如近日閉幕的2022北京冬奧會(huì)，投入的氫燃料汽車總計(jì)超過(guò)1000輛，其中乘用車145輛，巴士及客車749輛，還有107輛服務(wù)于殘障人士的福祉車。

其中之一的車型就是第二代豐田Mirai，氫燃料是唯一動(dòng)力來(lái)源，由氧與氫氣在燃料電池堆內(nèi)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)發(fā)電驅(qū)動(dòng)汽車。

氫燃料電池避開了氫內(nèi)燃機(jī)無(wú)法解決的問(wèn)題，并有著零排放、無(wú)噪聲等優(yōu)點(diǎn)。在此次使用中，為保證氫燃料電池汽車有著足夠的氫氣供應(yīng)，各能源企業(yè)配備了多個(gè)加氫站，并且有著與汽油不相上下的補(bǔ)能效率。在近幾年的使用中也能看出加氫站有著較為成熟的運(yùn)營(yíng)體系，但用于民用的普及率及成本高的問(wèn)題或許會(huì)比電動(dòng)車的推廣難度更大。

總結(jié)

相信很多人對(duì)V8癡迷的車迷來(lái)說(shuō)，這個(gè)消息讓這部分群體似乎又看到了內(nèi)燃機(jī)的光芒，但目前無(wú)法解決的問(wèn)題不僅只有金屬脆化的問(wèn)題，使用成本、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等問(wèn)題并存，氫內(nèi)燃機(jī)穩(wěn)定的民用的路上仍是艱難險(xiǎn)阻。不過(guò)與豐田MIRAI的氫燃料電池尚且不同，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)仍保留著內(nèi)燃機(jī)令人興奮的組成部分，值得期待！