我本心向明月，奈何明月照溝渠。仔細(xì)想想這句話其實也蠻適合汽車市場中的部分車型，有著可圈可點的優(yōu)勢存在，相比競爭對手產(chǎn)品力也不弱，按說在市場競爭中應(yīng)該會有一個好收獲，但卻事與愿違，比如日產(chǎn)奇駿等。還有就是前期的沖勁十足，后期卻敗下陣來，比如寶駿510等。

作為豪華品牌陣營中的實力派車型，奔馳C級絕對稱得上是奧迪A4L和寶馬3系強(qiáng)有力的競爭對手，在過去的2021年，奔馳C級全年累計銷量達(dá)到了126021臺，月均銷量在1萬臺以上。雖然與寶馬3系有著不小的銷量差距，但基本上與奧迪A4L去年累計銷量處于伯仲之間，差距不是太大。

市場定位是豪華中級轎車的奔馳C級，擁有4882mm的車長，以及2954mm的軸距，搭載的是1.5T+9AT動力組合，標(biāo)配5安全氣囊、被動行人保護(hù)、車道偏離預(yù)警、疲勞駕駛提示、前/后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、自動泊車和電動天窗等。搭載的車聯(lián)網(wǎng)支持OAT升級。

結(jié)合著價格、動力和配置等來說，奔馳C級還是富有誠意的，但也有一些小心思，畢竟，座椅加熱/通風(fēng)等某些比較實用的配置，是需要花錢加裝。畢竟，奔馳C級的售價在32.52萬起，價格已經(jīng)不算低了，有些配置還需要消費(fèi)者來選裝的話，給人一種被“割韭菜”的感覺，或多或少會影響到消費(fèi)者的購車熱情。

根據(jù)公開的銷量顯示，2022年開年首月奔馳C級的市場表現(xiàn)相當(dāng)?shù)钠＼?，單月銷量只有3921臺，環(huán)比去年12月8869臺的銷量，下滑幅度高達(dá)55.79%，與去年1月份15600臺的銷量相比，出現(xiàn)了74.87%的同比下滑?？梢哉f，無論是環(huán)比還是同比，奔馳C級都出現(xiàn)了銷量“攔腰斬”，這對奔馳C級來說真的稱得上開局不利。

反觀奔馳C級的競爭對手，今年1月份，盡管寶馬3系同比下滑了7.3%，可單月銷量也達(dá)到了18841臺，實現(xiàn)了33.99%的環(huán)比增長。奧迪A4L的單月銷量也突破了1萬臺，達(dá)到18444臺，無論是環(huán)比還是同比都有小幅度的增長，分別為0.16%和0.28%。單月銷量不足4000臺的奔馳C級明顯是落后于競爭對手了。

之所以會出現(xiàn)同比環(huán)比“攔腰斬”，速遞哥認(rèn)為除了受到芯片短缺的影響外，也與奔馳C級自身的品質(zhì)有著一定的關(guān)系。速遞哥從車質(zhì)網(wǎng)等多家平臺上看到，奔馳C級的水箱冷卻液三通管脫落、天窗異響、變速箱異響、集成電機(jī)故障等也遭到了消費(fèi)者的吐槽投訴，從某種程度上來說，也是影響其銷量提升的攔路石。

由于奔馳財大氣粗，以及其傲嬌心理作怪等，也會讓奔馳C級的美譽(yù)度導(dǎo)致下滑。再加上寶馬3系和奧迪A4L不斷地沖擊，搶奪走部分潛在的客戶群體也是在所難免，多種因素交織在一起，從而導(dǎo)致了奔馳C級的開局不利，不過，憑借奔馳在市場中的影響力和號召力，奔馳C級應(yīng)該還會屬于自己的賽道中，你說呢？

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