作者 —— 咖加用戶：干掉這斤豬舌頭

蔚來(lái)es6已經(jīng)鄰近換代，現(xiàn)在再寫這臺(tái)車的體驗(yàn)好像有點(diǎn)遲了，權(quán)當(dāng)表達(dá)一些我個(gè)人對(duì)新勢(shì)力和大趨勢(shì)的看法吧。不得不感慨在2-3年之前，電動(dòng)車還是騙補(bǔ)貼的代名詞，多數(shù)人認(rèn)為買電動(dòng)車要么是限牌地區(qū)迫于無(wú)奈，要么是有錢人買特斯拉之類的車玩一玩，嘗嘗鮮，還有一種就是腦子xx，很顯然，當(dāng)年選擇蔚來(lái)的人是要被歸于腦子xx這一類的。短短幾年間，新能源滲透率已經(jīng)到了30%，我觀察身邊越來(lái)越多的人買車的時(shí)候會(huì)考慮新能源，時(shí)至今日，如果有人買車選擇了蔚來(lái)，好像也變成了很正常的事情。

靜態(tài)體驗(yàn)

1、外觀

es6的外觀辨識(shí)度還是很高的，前臉X型的設(shè)計(jì)雖然談不上喜歡，但是在路上看到一眼就會(huì)認(rèn)出這臺(tái)車是蔚來(lái)，對(duì)當(dāng)年的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，做到這個(gè)程度，外觀我認(rèn)為是成功的。

尾燈也極具辨識(shí)度，總體視覺(jué)上看起來(lái)下半部穩(wěn)健，傾斜的D柱帶來(lái)了一些動(dòng)感。外觀方面見仁見智，我個(gè)人認(rèn)為es6外觀設(shè)計(jì)屬于比較成功的。

2、乘坐體驗(yàn)和車機(jī)

對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，座椅能做的舒服就不是容易的事情了，es6的前排座椅在靜態(tài)乘坐的時(shí)候，除了肩部感覺(jué)承托不到位以外，其他的感受是不錯(cuò)的，壞就壞在一旦這臺(tái)車開起來(lái)，只要連續(xù)駕駛一個(gè)半小時(shí)以上，不論怎么調(diào)整都很容易腰酸，這一點(diǎn)很多車主在網(wǎng)上都抱怨過(guò)。

后排座椅靠背偏陡一些，座椅也偏硬，包裹性并不是很好，地臺(tái)因?yàn)閾Q電的原因，地臺(tái)高度也偏高，大腿的承托性不太好，后排靜態(tài)乘坐感受一般。

新勢(shì)力強(qiáng)調(diào)智能座艙，我認(rèn)同更智能的體驗(yàn)對(duì)用戶是好事情，但在es6上能體驗(yàn)到的智能化主要是語(yǔ)音控制，首先必須肯定它確實(shí)比傳統(tǒng)品牌上的智障語(yǔ)音要好太多了，es6上空調(diào)沒(méi)辦法盲操，車載導(dǎo)航輸入不是很便利的問(wèn)題用“Hi, Nomi”就能解決，但如果有不熟悉的人在車上，我還是覺(jué)得這種方式太羞恥了。另外自從今年某一次OTA之后，es6的語(yǔ)音控制也變差了，導(dǎo)航的指令經(jīng)常出錯(cuò)，發(fā)出指令不理你經(jīng)常有，越更新越差確實(shí)沒(méi)想到。

es6車機(jī)的360全景影像我很喜歡，這個(gè)不是大趨勢(shì)才有的稀罕東西，但是蔚來(lái)上這套甩開了傳統(tǒng)辣雞360幾個(gè)身位（其他國(guó)產(chǎn)品牌也有好用的360，但是合資車上還沒(méi)看到），雖然近距離也會(huì)有畸變，但是總體的成像效果不錯(cuò)，面積很大，接近周邊物體后會(huì)提示距離，讓360距離好用真正近了一步。

駕駛體驗(yàn)

我大膽猜測(cè)一下es6是想做成一臺(tái)舒適為主，同時(shí)兼顧一些動(dòng)感的中大型SUV，很可惜嚴(yán)格來(lái)說(shuō)它兩頭不占，既不舒適也不運(yùn)動(dòng)。

1、轉(zhuǎn)向

轉(zhuǎn)向是es6動(dòng)態(tài)表現(xiàn)最優(yōu)秀的點(diǎn)，因?yàn)樗鼪](méi)有硬傷，隨角度和隨速的阻尼增益都很合理，總體是偏輕的，日常駕駛輕松的設(shè)定。盡管它的轉(zhuǎn)向在車轉(zhuǎn)彎的時(shí)候彎里阻尼太小，缺少回饋，但是考慮到這臺(tái)車的定位，它算不上什么缺點(diǎn)，只不過(guò)是有提升的空間罷了。

2、動(dòng)力和剎車

作為一臺(tái)544匹馬力，官方百公里加速4.7s的車，絕對(duì)動(dòng)力毋庸置疑，它強(qiáng)到大多數(shù)用戶日常不愿意用加速這么快的模式，在日常通勤的時(shí)候一個(gè)大腳油門，速度快的讓人恐懼，快到感覺(jué)這臺(tái)車有些駕馭不住這么強(qiáng)大的動(dòng)力。日常駕駛的時(shí)候我更愿意把它放到6.9s的模式，配合輕松的轉(zhuǎn)向，起步異常的輕快，這時(shí)候完全感受不到這是一臺(tái)2.2噸重的車，這種輕快的體驗(yàn)是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)很難帶給駕駛者的。這臺(tái)車電門前三分之一的動(dòng)力釋放還是比較線性的，中間的三分之一踏板在快速踩下去的時(shí)候會(huì)馬上給到大扭矩的持續(xù)輸出，這種缺少過(guò)度的瞬間爆發(fā)容易讓乘客暈車。

跑得快就要?jiǎng)x得住，es6配了Brembo四活塞卡鉗，絕對(duì)的制動(dòng)距離官方33.9米，成績(jī)非常好，我開這臺(tái)車緊急制動(dòng)的情況下，剎車距離確實(shí)很短。不過(guò)在日常駕駛中的表現(xiàn)就很差了，剎車集成了動(dòng)能回收，前三分之一的行程制動(dòng)力是很弱的，在動(dòng)能回收和機(jī)械剎車的銜接點(diǎn)制動(dòng)力會(huì)突然增強(qiáng)，尤其在紅綠燈走走停停的時(shí)候，踩到超過(guò)三分之一點(diǎn)剎車力度增強(qiáng)倒還能接受，踩到一半多車子會(huì)突然點(diǎn)頭，這時(shí)候松油門跟車，再踩油門，很容易就會(huì)連續(xù)點(diǎn)頭，會(huì)非常難受而且容易造成暈車。

3、懸掛和操控

懸掛表現(xiàn)和剎車表現(xiàn)可以說(shuō)難兄難弟，CDC和空氣彈簧的加持下毫無(wú)卵用，唯一表現(xiàn)比較好的工況是路面平整或者只有細(xì)微接縫的時(shí)候，底盤能感受到有高級(jí)感。一旦碰到大小震動(dòng)就完了，底盤動(dòng)作非常怪異，遇到上檻的情況上去的時(shí)候是正常的，下檻的時(shí)候底盤會(huì)瞬間拉回來(lái)，快到車身和人都來(lái)不及反應(yīng)就被突兀的拉回來(lái)了，伴隨著還有余震，如果把車身放到最低，底盤調(diào)到最硬的模式下，雖然底盤動(dòng)作還是這么突兀且毫無(wú)懸掛過(guò)濾的高級(jí)感，至少余震沒(méi)有了。高速體驗(yàn)在路況好的時(shí)候沒(méi)問(wèn)題，但有一次恰逢加速超車之后碰到一段路況較差的路段，毫無(wú)扎實(shí)感的底盤真的會(huì)讓人心里沒(méi)底。

操控以es6的定位來(lái)說(shuō)還不錯(cuò)，日常開還是比較靈活輕快的，如果對(duì)它嚴(yán)格一些，以快一些的轉(zhuǎn)彎會(huì)感覺(jué)車尾跟不上節(jié)奏，車身回正的動(dòng)作也很突然，不要對(duì)操控有過(guò)高的期待。

總結(jié)和私貨

從產(chǎn)品力的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)es6肯定是一臺(tái)爛車無(wú)疑，75w的電池日常開續(xù)航只有300公里左右，高速120定速的標(biāo)顯續(xù)航只有280，而且es6的120是有水分的，我打開高德顯示的車速只有115。即便是這樣，有機(jī)會(huì)讓我開這臺(tái)車出現(xiàn)我還是不拒絕的，因?yàn)殚_電車出行確實(shí)很省錢，有一種莫名占便宜了的感覺(jué)，并且它極為輕快的駕駛感受，強(qiáng)大動(dòng)力只要輕點(diǎn)電門就能隨意超車都是它的優(yōu)點(diǎn)，前提是第一單程不超過(guò)100公里，因?yàn)殚_這臺(tái)車超過(guò)這個(gè)里程腰就會(huì)腰酸，第二路況比較好，好的路況下這臺(tái)車底盤的缺點(diǎn)也基本體會(huì)不到了。但如果真的要買這臺(tái)車，我是不推薦的，es6差的方面即便是沒(méi)開過(guò)很多車的人開了，都要罵幾句離譜，我個(gè)人建議如果喜歡蔚來(lái)，看重服務(wù)和換電，可以考慮蔚來(lái)新一代的車型。