原研發(fā)公司連正式研發(fā)部門都沒有，國家要求的防雷設(shè)計也不是沒法做而是就沒想要做，連過程都沒有問過就要交付使用了，根本就不是技術(shù)問題而是研發(fā)公司沒有遵守國家相關(guān)法律要求與審查部門監(jiān)管不到位和鐵路局職工在事故發(fā)生后的應(yīng)急處理沒有到位導(dǎo)致的一個事故，這里面都寫這哪

中華人民共和國鐵道部，曾是主管鐵路工作的國務(wù)院組成部門之一 。鐵道部及其相關(guān)司局（機(jī)構(gòu)）在設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用上把關(guān)不嚴(yán)。鐵道部執(zhí)行基本建設(shè)程序不規(guī)范、不認(rèn)真，片面追求工程建設(shè)速度，對安全重視不夠，對客運(yùn)專線系統(tǒng)集成工作管理不力；運(yùn)輸局、科學(xué)技術(shù)司等相關(guān)職能部門在ＬＫＤ２－Ｔ１型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等多個環(huán)節(jié)違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，進(jìn)行無依據(jù)、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查，同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場測試和試用的ＬＫＤ２－Ｔ１型列控中心設(shè)備上道使用。

通號集團(tuán)及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴(yán)重問題。通號集團(tuán)履行甬溫線通信信號集成總承包商職責(zé)不力，對相關(guān)重點(diǎn)設(shè)備研發(fā)情況不跟蹤、不過問，監(jiān)督管理缺失。通號設(shè)計院在未全面了解ＬＫＤ１－Ｔ型列控中心設(shè)備升級平臺研發(fā)過程、進(jìn)度的情況下，僅憑其所屬的列車自動控制研究所（以下簡稱列控所）負(fù)責(zé)人口頭匯報，即同意啟動升級平臺研發(fā)工作；對列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計審查不嚴(yán)，未能保證提供的信號產(chǎn)品達(dá)到“故障導(dǎo)向安全”的根本要求。通號設(shè)計院列控所草率研發(fā)ＬＫＤ２－Ｔ１型列控中心設(shè)備，未組織正式的研發(fā)設(shè)計團(tuán)隊，研發(fā)工作管理混亂；對設(shè)備研發(fā)設(shè)計過程管理控制不嚴(yán)格，未對列控中心設(shè)備開展全面評審，也未進(jìn)行單板故障測試，未能查出列控中心設(shè)備在故障情況下不能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向安全的嚴(yán)重設(shè)計缺陷。

這是中國相關(guān)安全十方面

《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）貫徹落實(shí)了安全優(yōu)先原則。高鐵運(yùn)行，安全平穩(wěn)最重要。安全原則主要體現(xiàn)在以下十個方面：

一是確保鐵路運(yùn)營安全，明確了高速鐵路采用動車組列車的原則要求；二是綜合選線規(guī)定了區(qū)域地面沉降、凍土地區(qū)選線的原則要求，規(guī)定了高速鐵路采用全封閉全立交設(shè)計；三是規(guī)定了路基設(shè)計必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度，基礎(chǔ)穩(wěn)固不下沉；四是明確橋梁結(jié)構(gòu)控制限值標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了對橋梁結(jié)構(gòu)變形的嚴(yán)格控制；五是隧道設(shè)計提出了長度大于10公里或地質(zhì)復(fù)雜地段的隧道宜采用單洞單線，確保各種復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道安全；六是明確了高速鐵路應(yīng)建立精密測量控制網(wǎng)，確保線下基礎(chǔ)設(shè)施和軌道鋪設(shè)要求；七是針對高鐵車站特點(diǎn)，明確了體型復(fù)雜、重要的站房及跨線設(shè)施的結(jié)構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)；八是明確牽引供電和鐵路電力系統(tǒng)應(yīng)采取相應(yīng)設(shè)計措施，具備一定的抗風(fēng)、雨、雪、冰等自然災(zāi)害的能力；九是強(qiáng)化了信號系統(tǒng)故障導(dǎo)向安全的基本原則，采用我國自主創(chuàng)新的高速鐵路CTCS-2和CTCS-3級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)；十是高速鐵路應(yīng)設(shè)置自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)。

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https://www.gov.cn/jrzg/2011-12/28/content_2032451.htm