第二日（四）瀨戶大橋、登陸四國

上車坐定，第一件事就是打開在唐戶市場買的散壽司。水產(chǎn)市場的散壽司下料非常實在，兩顆大干貝、不少的海膽和魷魚，另外醬油鮭魚子做調(diào)味。第一口直接夾起整顆干貝吃下去，那種厚實的口感和食材的新鮮度絕對驚艷；海膽的鮮甜度也是在國內(nèi)從來沒有吃到過的。不是什么精致料理，但吃下去絕對會有海鮮生吃應(yīng)當(dāng)有的生鮮感覺；而且每種食材和下面的醋飯都非常搭，唐戶市場著名的散壽司的確名副其實，給我留下了很深刻的印象。

新干線讓我覺得非常不習(xí)慣的一點是車廂兩端的液晶顯示屏上不顯示時速。顯示內(nèi)容包括了本次列車運行信息（?？空尽r刻等）、列車位置（在哪個區(qū)間，或者說正在通過哪個站）；除此之外大部分時候都在播放滾動新聞，就是類似國際新聞、政治新聞之類很正式的新聞；另外還有賽事的比分直播，比如日本人都非常關(guān)注的職業(yè)野球。

中國地方第一大站岡山在日本鐵路網(wǎng)中有著極為重要的意義：岡山站是連接本州與四國的唯一鐵路通路——瀨戶大橋線（本四備贊線）的運營起點。于是除去東京直通四國的寢臺特急Sunrise瀨戶之外，其它本州前往四國的列車，都是從岡山站始發(fā)的！換句話說，從本州搭乘鐵路前往四國的話幾乎一定要在岡山轉(zhuǎn)車！此外岡山站往本州各方面，也有山陽本線、山陽新干線、伯備線等一系列干線的始發(fā)列車，可以看到換乘通道的顯示屏上五顏六色顯示著各個方向的各個車種，其中9、10番線是山陰方向，5-8番線就是我要搭乘的四國方向。

前往四國搭乘的列車是快速Marineliner，當(dāng)年關(guān)口知宏完成“最長片道切符之旅”的四國番外篇也是搭這班車過的瀨戶大橋，紀(jì)錄片中，在雙層車廂的上層遍覽瀨戶內(nèi)海風(fēng)光和雄偉的大橋給我留下極其深刻的印象，看到的那一剎那就把瀨戶大橋放在了“必去景點”之中，于是這次來四國當(dāng)然要復(fù)刻這段旅程。

快速Marineliner伴隨著瀨戶大橋的開通而開通，自此成為本州與四國鐵道聯(lián)絡(luò)不可缺少的環(huán)節(jié)之一。列車的辨識度也非常好，四國端5000系電車的1號車采取了特別的設(shè)計——特別的前臉，雙層列車，外面有“Marineliner”的標(biāo)志。一般旅客都會選擇搭后面2-5車的自由座（只需付基礎(chǔ)票價無需額外料金），但觀光客多會選擇這個特別的1號車廂，尤其是是視野更好的上層！列車的1號車廂上層是“Green車指定席”，舒適度上并不會有特別的體驗，主要是登高望遠(yuǎn)的那種感覺。

當(dāng)然還有一種席位！全車只有“1號車1番A-D”這四個的席位！這是這個席位的視野（1番C席）。

畢竟不是常來日本，所以我在確定有四國和瀨戶大橋的行程之后，就瞄準(zhǔn)了這個5000系電車招牌的運轉(zhuǎn)展望席。如果到日本之后劃不到當(dāng)次這幾個座位，我甚至已經(jīng)做好了調(diào)整行程的預(yù)案。四個座位中，AB是在左側(cè)司機后方，更多的看司機的駕駛；CD在右側(cè)，可以看到更完整的第一視角。（展望席席別設(shè)定為“Green車指定席”，用我的JR Pass全國券Green版無需額外付費，正常購票“岡山—高松”Green料金為980日元。另，這個席位的指定席售票/劃位時，如果選擇“日本語表示”，車次的位置會表示為“マリン·パノラマ”，可惜當(dāng)時對JR的Mars系統(tǒng)還沒熟悉到這種地步。）

列車從岡山車站出發(fā)向南行駛。開始行經(jīng)的是宇野線，瀨戶大橋建成之前，從本州前往四國的列車都要經(jīng)由宇野線運行至線路終點宇野站，之后通過鐵路輪渡的方式前往高松站，再與四國內(nèi)部的線路連接。1988年瀨戶通車，本四備贊線（瀨戶大橋線）從宇野線的茶屋町站向南引出，根本上改變了本州四國間的交通方式。茶屋町南北窗景迥異，北側(cè)是相當(dāng)規(guī)整的農(nóng)田，間或點綴著以車站為中心的小村落；而茶屋町開車之后，線路立刻轉(zhuǎn)變?yōu)闃蛩硐噙B的高等級高架線路，進入到瀨戶內(nèi)海沿岸的山地之中。搭地鐵其實還滿經(jīng)常有第一視角進入隧道的體驗；但這次換成頂著130限速開的列車，又是橋隧相連，視覺沖擊感完全不同。

上瀨戶大橋之前的最后一站是兒島，這一站是JR西日本與JR四國的分界站，所有本四聯(lián)絡(luò)列車都要在這站更換司機/車掌。

機務(wù)使用的時刻表，機務(wù)記事的詳細(xì)記載，這個部分JR系統(tǒng)內(nèi)都是統(tǒng)一的。其實機務(wù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部分，各國應(yīng)該說都不會差太多，看過國內(nèi)運轉(zhuǎn)車長（原）的機務(wù)記事，也是類似的內(nèi)容。

瀨戶內(nèi)海的海面上有著星羅棋布的島嶼，長9.4公里的瀨戶大橋（跨海段）就是一條白色的帶子，以跳島的方式將本州與四國連接起來。

最期待的瀨戶大橋第一視角展望！

臨近四國的時候，有大量的太陽能發(fā)電設(shè)施。

列車抵達(dá)終點站高松，高松站是盡頭站——盡頭車檔。

實話實說，這次在行程中增加四國的部分，真的只有“去四國”本身這樣一個簡單的目的而已。從我很早想要去日本的時候開始，我就沒有想過第一次去日本就要去四國，具體說來，9月份的行程，我在8月中旬才確定在第二天加入四國的部分，單純是覺得如果沒有四國，“列島縱斷”總歸有些缺憾。四國不是行程的主軸，只是附加行程，于是完全是立折的節(jié)奏，抵達(dá)香川縣的高松車站之后，搭乘隔一次的快速Marineliner原路返回本州。實際上踏上四國土地的時間只有四十幾分鐘而已。

高松站就在瀨戶內(nèi)海邊，在車站對面的一個碼頭遠(yuǎn)眺。

高松城和今治、中津并稱日本三大水城，戰(zhàn)國時代對水城的攻防不僅有正門的爭奪，也有圍繞水門的爭奪。這是高松城的北丸遺址，圖中的“水手御門”非常有特色更非常罕見，也因此成為日本的指定文化財。

JR高松站對面是“琴平電鐵”的高松筑港站，照片中為?？吭诟咚芍壅镜那匐?200系電車。琴平電鐵最有特色的一點是，這是全四國內(nèi)，唯一一個使用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵道系統(tǒng)！

在日本幾乎一提到高松市或者香川縣，很多人的第一反應(yīng)或者說唯一反應(yīng)就是——烏冬面！香川的烏冬面實在太過著名，香川縣也就順?biāo)浦蹖醵孀鳛樾麄鞯闹攸c。比如：香川縣—烏冬縣、高松市—烏冬市、高松站—烏冬站等等，甚至JR四國專門為高松站定做了一套各種烏冬面形狀的紀(jì)念站臺票！這次日本之行有三個站臺票要收集：稚內(nèi)、東根室、再有就是高松這一套了。于是我在綠色窗口排了10分鐘隊，把ipad上站臺票的照片給站員看的時候，站員看了一眼就兩手一攤，之后又解釋了一下，大概意思就是這個是時間限定，很早很早以前就賣完了。。。

進站之后突然發(fā)現(xiàn)這家烏冬面店！名字叫做“聯(lián)絡(luò)船”的店，為了紀(jì)念當(dāng)年宇野-高松的鐵路輪渡聯(lián)絡(luò)船而在站內(nèi)設(shè)立的店鋪，售賣的食譜也以當(dāng)年聯(lián)絡(luò)船的販賣為基礎(chǔ)?？上r間是真的不夠了，就這樣錯過了香川的贊岐烏冬，也成為2014年秋日本之行最為殘念的幾項之一；當(dāng)然2016年二訪高松時終于在這里吃了一碗烏冬——其實也沒啥特別的。

搭乘快速Marineliner原路返回本州，從岡山到高松大約40多分鐘，其實本州和四國的距離，沒有想象中的遠(yuǎn)。