熊貓吃的竹子造高鐵，這根本不可能，只是在中國已經(jīng)研發(fā)出來名為竹纏繞材料的新型竹纖維加固材料之后，用竹子造高鐵，也許就可以了，那么，中國是怎么做到用竹子作為原材料制造高鐵車體的？難道說，竹子這種材料擁有可作為高鐵車廂材料的足夠強(qiáng)度么？如果竹材的強(qiáng)度真的可以滿足作為高鐵車廂材料的需求，未來或許中國還可以用它來為上天的飛行器制造殼體或者其他的零部件，那么，中國到底是通過什么方式將竹子變成他們制造高鐵車廂用的原材料的？如果想要知道這究竟是什么方法

在很多人眼里面，竹子這種材料脆弱易折，那是因?yàn)橹褡幼陨淼慕^大部分是用來維持生命而不是承擔(dān)重量的，因此，如果想要將竹子變成一種建筑材料，首先就得將竹子里面的營養(yǎng)成分和纖維成分分離出去，如果想要這么做的話，那首先就得將原本的竹材結(jié)構(gòu)打散，變成竹纖維，然后煮沸去色，消除雜質(zhì)，最后用酚醛樹脂填補(bǔ)纖維之間的縫隙并且將其固定，從而得到名為重組竹的高強(qiáng)度竹纖維強(qiáng)化材料。

但重組竹只是個開始，如果想要將重組竹變成真正的竹纖維纏繞材料，還需要將其切削成0.1到0.15毫米厚度的柔軟薄片，在模具上如同碳纖維材料那樣粘貼成型，等粘結(jié)層干透以后還得噴上防護(hù)層和抗劃傷層，這樣，竹纖維材料結(jié)構(gòu)，才算是被真正地制造出來。?盡管作為竹纖維纏繞材料基礎(chǔ)的重組竹自己就有著非常出色的特性，但就像是竹纖維纏繞材料名字上“纏繞”兩個字一樣，只有當(dāng)竹纖維材料真正被纏繞起來，借助其強(qiáng)大的耐拉扯特性，竹纖維纏繞材料才會真正發(fā)揮出自己的高強(qiáng)度特性，并讓自己在某些場合下，達(dá)到如同高端碳纖維材料和鈦合金材料那樣的抗毀損能力，也因此，竹纖維材料才會被中國人大量應(yīng)用在管道和列車殼體的生產(chǎn)上，因?yàn)樾枰惺軆?nèi)部高壓張力的管道，正好是竹纖維材料最適合的工作環(huán)境之一，只要管道內(nèi)部壓力的強(qiáng)度并未超過竹纖維的承受極限，竹纖維材料制作的管道，實(shí)際上是很難被管道內(nèi)部的壓力給破壞掉的。?

再加上竹纖維管道的主輔料酚醛樹脂，以及竹纖維這兩種材料都是良好的絕緣體，因此，對于人們來說，竹纖維不僅有著良好的機(jī)械性能，而且還耐高溫、阻燃，還有著一定的絕緣性，因此，這種材料不僅可以用來生產(chǎn)管道，也可以被當(dāng)作是一種比重組竹更為出色和堅固的建筑材料，在中國境內(nèi)被逐漸推廣。?尤其在只有中國可以大規(guī)模生產(chǎn)竹纖維材料的前提下，確保這些產(chǎn)能得到有效應(yīng)用，同樣是中國最為重要的目標(biāo)之一，難怪中國不僅會大量生產(chǎn)這種環(huán)保的天然建筑材料，還拓展這種材料的高級應(yīng)用，使用它來制造車廂，甚至?xí)谖磥沓蔀轱w機(jī)主要結(jié)構(gòu)的制作材料，因?yàn)槿绻苡行Ю眠@種價廉物美的高強(qiáng)度材料，中國的列車和未來的飛機(jī)，將會有著比現(xiàn)今使用碳纖維或者特殊輕合金的同類更有競爭力。