雪地交通一直困擾著一些緯度較高的國(guó)家，蘇聯(lián)也是一樣，到了冬季就是茫茫雪原，別說是普通的卡車，就算是坦克也只能緩慢的掙扎，有時(shí)松軟的雪太厚，就連坦克也無(wú)能為力，這種情況對(duì)于作戰(zhàn)行動(dòng)很不利，毫不夸張地說，誰(shuí)能在雪地里更高效的機(jī)動(dòng)和運(yùn)輸物資，誰(shuí)就更可能掌握戰(zhàn)斗主動(dòng)權(quán)。

1942年冬季，蘇聯(lián)設(shè)計(jì)師SSNezhdanovsky提出了一種新式的履帶式車輛，它和蘇聯(lián)的機(jī)動(dòng)雪橇有點(diǎn)類似，是一種專門為雪地物資運(yùn)輸所設(shè)計(jì)的車輛。

BA-64Z的底盤是基于BA-64四輪裝甲車研發(fā)，不同的是車輛的前輪被改為兩具巨大的滑橇，仍然具備轉(zhuǎn)向功能，而他的后輪則為履帶式。需要指出的是這種履帶與坦克的履帶不同，它的結(jié)構(gòu)近似于樓梯狀，中間有很大的間隙，當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)起來的時(shí)候這些履帶板就像是在“刨”雪，這種設(shè)計(jì)能夠滿足松軟雪地里的機(jī)動(dòng)需求，否則車輛可能只會(huì)原底打滑。

1943年7月，BA-64的第一輛原型車開始建造，并于次年1月初建造完成，當(dāng)時(shí)車輛被正式冠以BA-64Z的稱號(hào)，其中Z是zimniy，代表冬季。該車整體長(zhǎng)度為4.56米，寬2.28米，高2.02米，整車重2980千克，寬大的滑橇和履帶能讓它不陷入雪里。

車體保留了原先裝甲車的設(shè)計(jì)，渾身覆蓋著鋼板，能夠提供簡(jiǎn)單的防護(hù)，后部上方還設(shè)置有一座小型的旋轉(zhuǎn)炮塔，可以****等武器，這些設(shè)計(jì)導(dǎo)致車輛更像是裝甲車，而不是為了運(yùn)載或拖曳貨物的運(yùn)輸車輛。

車輛在建成后不久就進(jìn)行測(cè)試，然而1月9號(hào)的測(cè)試結(jié)果并不順利，車輛被卡住了，被其他車輛狼狽的拖出來.13號(hào)再次進(jìn)行測(cè)試，這次的測(cè)試報(bào)告中有提到野戰(zhàn)炮，不知道是不是拖曳行軍，或者是運(yùn)載行軍，這次該車在平地運(yùn)行還不錯(cuò)，但是它運(yùn)氣不好掉進(jìn)水溝里了，還造成了車輛損壞。

到2月10號(hào)，BA-64Z通過了全部的測(cè)試項(xiàng)目，似乎距離它量產(chǎn)服役已經(jīng)不遠(yuǎn)的，不過事實(shí)并非如此。原型車的動(dòng)力很弱，沒有達(dá)到設(shè)計(jì)師期望的28千米時(shí)速，只有16千米每小時(shí)，當(dāng)然這個(gè)問題可以通過更換發(fā)動(dòng)機(jī)解決，它真正的問題是通過性差。

車輛只能在沒有什么障礙的雪地上具備可靠的機(jī)動(dòng)性，無(wú)法越過山丘或者積雪覆蓋的小樹林等，沒有辦法在森林里機(jī)動(dòng)，油耗也太高了，總之就是一款非常理想化的雪地車輛，無(wú)法滿足嚴(yán)苛的野外條件。

也正是它的這些缺陷，導(dǎo)致車輛的適用范圍變窄，成為一款不值得列裝的車輛，因此它在不久后就被放棄，沒有量產(chǎn)服役。