作者 —— 咖加用戶：Chris walker

人人都知道路虎最開始是造越野車的，但是英國人凡事都要加點格調(diào)，于是路虎就從最早的軍車供應(yīng)商變成了民用品牌，繼而繼續(xù)做豪華越野車。但時至今日，已經(jīng)變成了一個徹頭徹尾的豪華SUV品牌。

路虎能不能越野這事實在是沒啥討論的意義，攬運剛推出時Richard Hammond在山間小道上碰壞一塊車門飾板就足夠說明很多問題了，這一整片塑料飾板加噴漆總共要多少錢我可說不準。路虎是了解自己客戶的，對于他們來說平均每年出城0.5次還多金的城市"牛逼階層"自然是比酷愛在村頭爬土坡的村霸煤老板重要得多。同樣的塊頭SUV能做得更輕，舒適感也更好，何樂而不為呢？

衛(wèi)士作為路虎旗下最硬核越野的產(chǎn)品線，也難逃SUV化的命運。通常把一輛越野車變成一臺SUV在我看來是和閹割種馬同樣滑稽的事情，但是當(dāng)這一切發(fā)生在衛(wèi)士頭上時，得到的卻是一臺我認為最好的路虎，沒有之一。

作為一臺路虎，最奇怪的是你所見到的一切都是極其實用并且合理的，而這種奇怪的感覺居然從你拉開車門的那一刻就開始出現(xiàn)了。

和其他一眾"浮夸樣子虎"完全不一樣的是，衛(wèi)士的方向盤盤幅采用了類似于工程塑料一樣的表面材質(zhì)，通常是一大片玻璃的多功能控制區(qū)域也用上了看似非常簡樸的黑色塑料，完完全全擺脫了其他車型上的那種"土財主"格調(diào)。中控區(qū)域除了一塊常規(guī)的大屏之外其余都是物理按鍵操作，之前非常難用的旋鈕式換擋控制也換成了跟寶馬相同邏輯的電子檔桿，空調(diào)控制面板有實體物理按鈕，中控臺下方連接扶手的位置是一大片儲物空間，可謂是相當(dāng)實用了。

此外衛(wèi)士的內(nèi)飾細節(jié)設(shè)計也很到位，比如中控屏幕后面其實是鏤空的，雖然沒什么實用意義，但是感覺就很高級，還能用來放放小物件。

在內(nèi)后視鏡周圍還有額外一塊遮光板，相當(dāng)貼心并且實用的設(shè)計。

中控臺兩端有單獨的扶手來方便乘客上下車，并且線條和中控本身的設(shè)計融為一體，在設(shè)計的角度看非常巧妙。

車門內(nèi)飾板更像是直接鑲嵌在車門鈑金里，固定螺栓直接外露，而且可以注意到的是車門依舊全包門檻，可以防止下車時蹭一褲子泥。

當(dāng)然和X5這樣設(shè)計時完全沒動腦子的城市SUV相比，衛(wèi)士的門檻也算不上寬，起碼在空氣懸架降到最低時可以允許我一腳踩在地面上，電動腳踏板并非必須，上下車比X5簡單到不知道哪里去了。

內(nèi)飾基本上就沒什么別的好說了，不得不說衛(wèi)士的內(nèi)飾高度集合了實用性、多功能、易用性和設(shè)計風(fēng)格，在眾多"堆料"內(nèi)飾亦或是"夜店燈光秀"內(nèi)飾中可謂是一股清流，是在2020年這個群魔亂舞時代不可多得的好內(nèi)飾。

當(dāng)然，衛(wèi)士開起來絲毫也不含糊。

3.0T發(fā)動機的動力還是有保障的，低轉(zhuǎn)速有排量兜底，高轉(zhuǎn)速渦輪加持，只要在合適的擋位上動力就不會有任何問題。但是路虎祖?zhèn)鞯钠鸩接烷T過于敏感的問題在衛(wèi)士上還是多多少少存在一些，但是和其他路虎城市SUV車型比起來已經(jīng)好太多太多了。另外低轉(zhuǎn)速時渦輪起壓的過程也有些長，尤其是1500-2500轉(zhuǎn)區(qū)間踩油門不太走的感覺還是比較容易被感知到的，但日常行駛的時候得益于變速箱的調(diào)教，D擋時并不容易被感知出來。

動力總成的真正功臣是這臺8速手自一體變速箱，城市道路行駛時唯一能感受到的不足就是換擋的間隙還是有些大，急加速的時候會造成車身一些不必要的前后晃動。但除此之外，這臺變速箱對于衛(wèi)士這種越野SUV來說全部都是好評，尤其是對于油門深度和踩踏速度增益雙重加速信號的相應(yīng)可謂是相當(dāng)及時。像上高架緩慢加油門降一檔維持速度，還是正常行駛時快踩油門連降多擋位拉高轉(zhuǎn)速超車都完成得相當(dāng)干脆，包括之前說的渦輪起壓慢的問題在D擋時也很難感覺出來，整體匹配還是比較完善的。

而最讓我感動的是衛(wèi)士變速箱的手動模式實在是太好用了，雖然衛(wèi)士并沒有換擋撥片，手動干預(yù)擋位只能依靠電子檔桿上的M擋，但每次換擋的操作指令延遲都很小，并且在降檔時只要轉(zhuǎn)速允許絕大多數(shù)時候都是可以成功把擋降下來的。配合3.0T不錯的極限動力，直線行駛性能相當(dāng)爽快，動力總成對于駕駛員的配合比一些宣傳性能的家用車要好到不知道哪里去了。在輔路匯入主路加速時尤其如此，用手動模式瞬間就可以跟上車流，在如此高的車上體驗到這么聽話的手動模式，實在是令人驚訝。

但對于像衛(wèi)士這樣的重越野傾向SUV來說，鋪裝路面的操控感自然很難做到像變速箱那么游刃有余。而衛(wèi)士用的還是基本跟操控沾不上什么邊的空氣懸架，像其他空氣懸架車輛容易出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)慢，大振動有余震的問題在衛(wèi)士上也有?？紤]到衛(wèi)士的定位，其懸架在鋪裝路面上的表現(xiàn)也沒有混亂到頂配途昂那種純粹開船的表現(xiàn)，整體上依然可控，也不會給人造成不適，我覺得完全可以給個好評。

當(dāng)然給好評也并不意味著就能跟開其他城市SUV一樣去開衛(wèi)士，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本沒什么溝通感，在高架輔路上的側(cè)傾也會給人很強的恐懼感。一點瑕疵是轉(zhuǎn)向手感在中高速的時候?qū)τ谛l(wèi)士這樣高重心的車來說在高速時有偏輕了，剎車腳也沒什么問題。所以總體來說，衛(wèi)士在鋪裝路面上的表現(xiàn)我是非常滿意的。

當(dāng)然畢竟是路虎，有些迷惑的東西也是正常，就比如中高配上的這個行李架，據(jù)說是經(jīng)過空氣動力學(xué)設(shè)計，但事實上是在時速超過70公里的時候風(fēng)噪就會變得異常明顯，120公里時速巡航的時候那噪音侵襲更是難以忍受。

這個梯子也會造成額外的風(fēng)噪，不要期待有什么"空氣動力學(xué)設(shè)計"，不存在的。

高配的AT胎也一樣會對高速時的噪音控制產(chǎn)生很嚴重的負面效果，所以針對裝配了AT胎和行李架的車型來說，巡航時的NVH是非常差勁的。但是在速度不快的情況下，對于發(fā)動機噪音、胎噪和路噪這三種主要噪音的抑制還是相當(dāng)優(yōu)秀的。

所以大概可以確定配置公路胎無行李架的車型在巡航時的噪音表現(xiàn)要比高配AT胎帶行李架的車型好不少。

有一點很難讓我理解的是像衛(wèi)士這樣也許經(jīng)常會在非鋪裝路面行駛的車，在散熱器（可能是油冷）前面居然不裝一層格擋，這就可能導(dǎo)致散熱器的鋁制鰭片被打傷，早前奔馳AMG GTR就出現(xiàn)過類似的問題。

但是我個人認為，前面說的機械素質(zhì)頂多也就能算是衛(wèi)士優(yōu)點的一半而已，而我認為衛(wèi)士"良心"的最主要因素居然是這臺車的靜態(tài)乘坐感受。

前排座椅的坐墊傾角可調(diào)范圍非常大，這也是路虎高端產(chǎn)品線一直以來的優(yōu)點。雖然側(cè)向支撐因為臀點高度的原因沒法做得比較強，但是坐墊的軟硬分配很好，日常坐起來很舒服。

靠背也不錯，腰部支撐可調(diào)范圍很大，坐起來沒有問題。

后排座椅在我看來是強過攬勝加長的，攬勝加長的后排座椅在膝蓋后方縱向凸出過多，會讓大腿前端應(yīng)力集中，坐久了會腿酸。但是在衛(wèi)士的后排卻完全不存在這些問題，事實上跟發(fā)現(xiàn)、攬運和攬勝相比的話，我認為這已經(jīng)是路虎全系產(chǎn)品里最優(yōu)秀的后排座椅了，即使拿出去跟別的品牌比也沒有任何問題，同價位應(yīng)該沒有更好的后排座椅了。

空間也完全夠用，即使前排坐姿再放松也沒什么需要擔(dān)心的。后排地板純平，中間座椅坐人也不會覺得難受，空間布置非常到位。

后備箱與行李的主要接觸面都用硬材料做了包裹，方便擦洗，設(shè)計很貼心，好評。

所以綜合以上，路虎衛(wèi)士的靜態(tài)表現(xiàn)在同價位幾乎沒什么對手，德系三強的SUV的后排都有硬傷，而衛(wèi)士絕對更好的靜態(tài)體驗和相當(dāng)符合其自身定位的動態(tài)表現(xiàn)讓我非常滿意，基本上挑不出來什么問題，可以說是路虎近年來少有的誠意作品。重點還是在于盡量買個公路胎無行李架的版本，在城市以及長途使用場景下的使用體驗會有極大提升。

當(dāng)然了，至于可靠性的問題依舊還是交給車主自己考慮吧。

給衛(wèi)士找個不太恰當(dāng)?shù)母偁帉κ职?，落地價是衛(wèi)士3倍的奔馳G500（當(dāng)然現(xiàn)在也買不到了），考慮到絕大多數(shù)衛(wèi)士和G級用戶的日常使用場景還是通勤而不是越野，可以說在用戶日常使用環(huán)境下，衛(wèi)士是一款在全方位吊打G500的產(chǎn)品。以至于在SUV領(lǐng)域，這可能是少有的集合了日常通勤能力和強越野屬性的產(chǎn)品，并且看上去比G級這種土財主氣質(zhì)的產(chǎn)品真的好太多了。

如果真要開這個價位的越野車或者SUV去越野，那就當(dāng)我沒說吧，這個問題超綱了，畢竟測試場地全部都在鋪裝路面。

不止于虎

總評：★★★★☆

操控：★★★☆

性能：★★★★

舒適：★★★★☆

內(nèi)飾：★★★★★

實用性：★★★★☆

價格：★★★★

PROS：

動力總成標定完善；

內(nèi)飾設(shè)計簡潔易用；

座椅異常優(yōu)秀；

造型相當(dāng)有范兒。

CONS：

油門初段調(diào)教依然不線性；

懸架對車身動作控制有欠缺；

是SUV不是純種越野車；

聽說可靠性不大行。