現(xiàn)在的國內(nèi)踏板車市場仿佛正在玩一盤“跑得快”。

本田：“看我佛沙350！”

國內(nèi)大部分廠家：“臥槽，兩羊現(xiàn)在的大踏板不好賣了吧！”

光陽：“管上！看我祭出法寶賽艇S350！不說別的，起碼在價格上我比你低，總能收獲到用戶的?！?/p>

國內(nèi)大部分廠家：“厲害，厲害，接下來不知道三陽會出什么??？”

三陽：“管上！我這可是原產(chǎn)的MAXSYM 400，你們誰要得起？”

“看看我們的售價，才五萬多塊錢，要知道我們上次引進(jìn)的MAXSYM 400I，光定價就訂到了六萬多元（當(dāng)然后來價格跳水，跳回到了五萬以內(nèi)）。”

本次三陽發(fā)布的這臺車可以看做是之前引進(jìn)過的MAXSYM 400I的升級版，各方面相對于之前來說強了不少，尤其是在定價方面，不過相對于本田來說，這個定價還是太高了。

不過這部分高定價也是由于三陽對于自己品質(zhì)的堅持，依舊采用全車進(jìn)口的方式，關(guān)于這點我們放到后面再講。

新款的MAXSYM 400不僅定價降低了，電控升級了，儀表已從之前的指針式升級成了指針液晶組合儀表。而且前風(fēng)擋采用了一種免工具調(diào)節(jié)的機構(gòu)，駕駛者可以根據(jù)自己的使用需求及時改變風(fēng)擋位置的高低。

全車LED光源，無鑰匙啟動與TCS防側(cè)滑系統(tǒng)似乎已經(jīng)成為了目前大踏板的標(biāo)配，三陽這款車自然也不會落下。

除此此外MAXSYM 400還保留了一些相對獨家的設(shè)計設(shè)點滴，首先是位于前置物箱內(nèi)部的QC3.0快速充電接口，目前搭載這種充電接口的車實在是不多，這個東西最大的用處便是能夠幫助你實現(xiàn)在上班路上或者騎行的間隙之間，你就能把手機的電量充到一個較高的水平，用過快充充電器的朋友應(yīng)該會有更深的感觸。

這臺大踏板的座桶空間與同級別競品一樣，可以輕松容納兩頂全盔，帶著擋泥板出行再也不用擔(dān)心頭盔沒地方放了。

MAXSYM 400的發(fā)動機功率相對于老款也進(jìn)行了調(diào)整，最大功率相較之前提升了1kw，最大扭矩提升了2nm。

三陽：“大家感覺驚喜不驚喜??？”

國內(nèi)大部分廠家和摩友：“不驚喜，甚至感覺有些驚嚇?！?/p>

歐耶菌：

只能說五年前三陽進(jìn)口MAXSYM 400I留下的傷疤已經(jīng)痊愈了，或者說三陽又有自信，感覺自家的產(chǎn)品確實能夠和本田正面對剛了，只可惜國內(nèi)的大部分摩友并不會這么認(rèn)為。

根據(jù)目前網(wǎng)友們的評論來看，大家如果非要選一輛大踏板的話，實在是很難越過本田和光陽的產(chǎn)品，直接來選擇臺產(chǎn)的三陽。

比價格？

三陽沒有優(yōu)勢，52800元三陽MAXSYM 400＞52000元本田佛沙FOZZA 350＞38800元賽艇XCITING S350。

比性能？

三陽排量確實大，功率參數(shù)也好看，不過車重也比佛沙沉了將近30公斤。有多少摩友愿意以這30公斤換4kw？

比產(chǎn)地？

相對于本田與光陽采用國內(nèi)CKD的戰(zhàn)略來說，三陽堅持的是原產(chǎn)地直接進(jìn)口，高規(guī)格、高品質(zhì)，按理來說應(yīng)該是比國內(nèi)組裝的要更好，只可惜咱國內(nèi)大部分摩友確實不認(rèn)這個“臺灣原產(chǎn)”。

有這個錢，我為什么不買本田呢？

本田雖然是國內(nèi)組裝，但這并不會影響大家對本田的信任，畢竟這可是全球最大的摩托車生產(chǎn)制造商。

反觀臺產(chǎn)的三陽，即便有著產(chǎn)地工業(yè)基礎(chǔ)的優(yōu)勢，但是在品牌力的襯托下產(chǎn)地的優(yōu)勢已經(jīng)顯得啥都不是了。為什么？

品牌力相同，產(chǎn)地的優(yōu)勢可以錦上添花，反之啥也不是。

舉個簡單的例子，就拿三陽本次發(fā)布的MAXSYM 400的前身MAXSYM 400I來說事就行了，三陽當(dāng)時發(fā)布這臺400I時，影響最直接的就是售價7萬+的進(jìn)口賽艇400。

要知道當(dāng)時三陽的1MAXSYM 400I的售價僅需65800元，同樣產(chǎn)地，定位，近乎一樣的配置卻有將近一萬的差價，這幾種因素相加造成了MAXSYM 400I短期的爆款，不過好景不長，沒過多久三陽的這臺神車就賣不動了，甚至直接降價清倉。

發(fā)生了什么事？是什么促使這臺風(fēng)頭正茂的臺產(chǎn)大網(wǎng)紅節(jié)節(jié)敗退？

哦，原來是因為在2017年，它的老對手進(jìn)口的賽艇400實現(xiàn)全面國產(chǎn)了。

國產(chǎn)之后的賽艇400，售價僅需46800元，相對于之前的進(jìn)口車來說，售價降幅接近三萬元，這可比臺產(chǎn)的MAXSYM 400I香多了。

而且無論是光陽還是三陽，在國內(nèi)踏板車平臺中都是第一梯隊的存在，品牌力的相同使得產(chǎn)地的壕溝顯得不再那么重要，三陽的網(wǎng)紅自然賣不出去了。

曾經(jīng)標(biāo)榜的產(chǎn)地優(yōu)勢在售價的面前，往往會顯得更加不堪一擊。這就是2018年三陽突然降價的主要原因。

這么說三陽已經(jīng)出師未捷身先死了？

非也非也，對于一大幫騎了很久兩陽踏板并且相信臺產(chǎn)品控的人來說，這車確實還是值得買，畢竟進(jìn)口的賽艇S400的售價現(xiàn)在依舊是很堅挺。

只是對于咱們普通摩友來說，誰能夠抗拒本田天下第一的誘惑呢？

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