最近抖音上有個關(guān)于春風(fēng)1250公升車的油耗視頻引起了大家的熱議，視頻內(nèi)容大致是一位1250車主對自己愛車的吐槽，吐槽內(nèi)容便是這臺車的油耗居然達(dá)到了百公里12L。

網(wǎng)友評論：

市區(qū)里騎不算多。

百公里6L我才覺得值。

誰騎摩托車還會在乎油耗多少？

和x48相比的話，這已經(jīng)很省油了。

原來摩托車的油耗真的可以和2.0T一樣？

不多，黃巡600我百公里騎了13個油出來。

本想賣了K1600支持一下這個，看完油耗感覺還是算了。

我國賓650百公里油耗都7.6L，1250才12L感覺挺低的了。

我一個250百公里油耗3.5左右，你排量是我五倍，這油耗理論上也算省油了。

我覺得這也正常，1是排量大油耗高，2是摩托車往往是高轉(zhuǎn)機(jī)，油耗自然會大，3是還處于磨合期油耗也會高一些。

歐耶菌：

大家對于春風(fēng)這臺公升國賓油耗的看法有些兩極分化：

1、油耗高黨：
什么玩意？同級別進(jìn)口車油耗也才6個左右，你居然12個？這車沒法騎了。

2、油耗能接受黨：
我國產(chǎn)250都4個油，國產(chǎn)1250才12個油？真香??！

為什么大貿(mào)車能做到這么大排量，油耗還這么低呢？

如果我們僅用大貿(mào)車來和它進(jìn)行對比的話，不難發(fā)現(xiàn)春風(fēng)1250的油耗是高到?jīng)]法看的，可這里面還有很多門道未能被車友們第一時間知曉。

而1250的油耗高的問題所在，就藏在下面這張表格里：

從性價比上來看，售價不高必然導(dǎo)致用料與工藝上的欠缺。

與大貿(mào)車相差過多的售價，使得春風(fēng)的車輛整備質(zhì)量不能被很好的控制，說白了大貿(mào)車能給你用的高端材料和技術(shù)，而國產(chǎn)車即便有這些好東西，它也不一定能舍得給你用。

大家造車的初心是為了掙錢，不是為了實現(xiàn)夢想。

從車身重量上來看，春風(fēng)1250的整備質(zhì)量位列上述公升車型之最，油耗自然低不了，而且風(fēng)阻系數(shù)等等參數(shù)也是一個需要考慮的數(shù)值，不過刨除這兩點區(qū)別之外，還有一點也會影響春風(fēng)在油耗上的表現(xiàn)，那就是發(fā)動機(jī)的熱效率。

熱效率是什么？

簡單來說從汽油燃燒做工轉(zhuǎn)化為曲軸箱機(jī)械做工的過程，是一個簡單的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過程，而這個過程中的轉(zhuǎn)化率，由于種種原因，不可能達(dá)到百分比轉(zhuǎn)化，為了更好的判斷一臺發(fā)動機(jī)成功轉(zhuǎn)化能量過程的數(shù)值比，才出現(xiàn)了熱效率一詞。

國產(chǎn)發(fā)動機(jī)在設(shè)計與材料運用上始終和進(jìn)口品牌有著短期內(nèi)不可逾越的鴻溝，主要集中在發(fā)動機(jī)的熱效率上以及整套傳動系統(tǒng)的傳動效率上。

由于之前我國各大廠家都有代工生產(chǎn)合資小排量摩托車的經(jīng)驗，所以國產(chǎn)小排量的發(fā)動機(jī)可以輕松復(fù)刻，甚至實現(xiàn)大部分進(jìn)口小排量發(fā)動機(jī)的性能與油耗參數(shù)。

而公升車型在我國只屬于剛剛起步，既沒有大范圍的代工歷史，又沒有長時間的積累與發(fā)展，不足之處一定會比優(yōu)點還要多。

如果你很在意油耗這件事，國產(chǎn)公升級車型確實不適合你，它真正適合的是資金不多的同時又對一手車很在意的朋友，還有那些高喊這只要你敢造我就敢買給你看的，對國產(chǎn)公升摩托車滿懷執(zhí)念的摩友。

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