特斯拉VS比亞迪：二者發(fā)展歷程與中美汽車(chē)工業(yè)背景相契合。特斯拉背靠科技實(shí)力強(qiáng)勁的美國(guó)汽車(chē)工業(yè)，以超跑作為切入點(diǎn)，以科技手段開(kāi)創(chuàng)汽車(chē)智能化先河；二十世紀(jì)初中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展仍處起步，比亞迪腳踏實(shí)地，以低價(jià)位燃油車(chē)入手，經(jīng)過(guò)多年技術(shù)積累，布局平民價(jià)位新能源車(chē)型。

“小而精”VS““大而全”：特斯拉暢銷全球，比亞迪以量取勝。

特斯拉產(chǎn)品序列包含Model3/Y/X/S，其中3/Y價(jià)格區(qū)間為30-40萬(wàn)元，是核心規(guī)模量產(chǎn)產(chǎn)品，依靠單一車(chē)型下的高效率量產(chǎn)，特斯拉產(chǎn)品暢銷全球，在中、歐、美地區(qū)占據(jù)較高市占率；

比亞迪產(chǎn)品覆蓋A0-B級(jí)車(chē)，包含轎車(chē)、SUV、MPV，動(dòng)力形式覆蓋純電與插混，產(chǎn)品矩陣完善，依靠多產(chǎn)品線帶來(lái)的消費(fèi)群體擴(kuò)充，比亞迪于2021年在國(guó)內(nèi)銷量超過(guò)特斯拉，并于2022年在全球銷量中完成對(duì)后者的超越。

技術(shù)實(shí)力對(duì)比：特斯拉引領(lǐng)行業(yè)前沿技術(shù)，比亞迪技術(shù)實(shí)力穩(wěn)步提升。特斯拉發(fā)布4680電芯，電池性能再上階梯，智能駕駛系統(tǒng)性能領(lǐng)先全球，率先提出一體化壓鑄、CTC技術(shù)，改善生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，特斯拉自進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，依靠自身強(qiáng)大的科技創(chuàng)新能力走在行業(yè)最前端；比亞迪自研刀片電池，補(bǔ)足磷酸鐵鋰能量密度劣勢(shì)，充分發(fā)揮安全性能，海豹車(chē)型量產(chǎn)搭載CTB技術(shù)，智能駕駛系統(tǒng)方面引入優(yōu)秀外部供應(yīng)商，并著力打造自研芯片與系統(tǒng)。

我們認(rèn)為特斯拉與比亞迪將繼續(xù)在智能化技術(shù)與動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域引領(lǐng)中國(guó)及世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，成長(zhǎng)為世界汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)。基于此我們推薦三條主線：

一是新能源轉(zhuǎn)型穩(wěn)步推進(jìn)的自主品牌比亞迪、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)，有望在國(guó)內(nèi)新能源滲透率繼續(xù)提升的背景下成長(zhǎng)為市場(chǎng)前列的主機(jī)廠；

二是業(yè)務(wù)與特斯拉聯(lián)系緊密的國(guó)內(nèi)零部件廠商華域汽車(chē)、拓普集團(tuán)、旭升股份、新泉股份，與特斯拉綁定的零部件廠商產(chǎn)品得到市場(chǎng)充分驗(yàn)證，有望以特斯拉為基礎(chǔ)繼續(xù)向外拓展客戶，同時(shí)，與特斯拉的密切聯(lián)系對(duì)公司的業(yè)績(jī)穩(wěn)定性支撐具有重要意義；

三是優(yōu)質(zhì)新能源汽車(chē)零部件出口商伯特利、瑞可達(dá)、法拉電子、中熔電氣，領(lǐng)先全球的新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程催動(dòng)相關(guān)零部件出口商加速產(chǎn)品迭代與市場(chǎng)驗(yàn)證，有望繼續(xù)擴(kuò)大國(guó)際影響力。

來(lái)源：中國(guó)銀河

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