約五年之前，我寫過一篇文章，簡單聊了聊我心目中賽車游戲擬真程度的排名。當(dāng)時(shí)的我還只是一個一年級工程學(xué)生，對汽車以及機(jī)械有很多知其然不知其所以然的東西。四年以后，我是一名一年級碩士研究生，對于汽車和機(jī)械還是有很多知其然不知其所以然的地方。不過我想我應(yīng)該能既作為駕駛者，又作為工程人，來更深入的探討一些這兩款我最喜歡的模擬賽車游戲/模擬器。

GT的文化

GT賽車作為我的啟蒙之作之一（另一個是nfs13）到現(xiàn)在在我心中依然有很高的地位。山內(nèi)一典對于汽車發(fā)自內(nèi)心的熱愛真的能感染一群有一群的車迷加入模擬賽車玩家的群體。在我還是一個初中生，騎著自行車尋找重心轉(zhuǎn)移和在雨天瓷磚地面體驗(yàn)傳說中肌肉車的“燒胎起步”時(shí)，我就經(jīng)常在我常看的《汽車雜志》和《TopGear 汽車測試報(bào)告》中看見諸如《gt5序章》、《gt5》之類的內(nèi)容出現(xiàn)。當(dāng)年的汽車媒體還沒有如今自媒體意見領(lǐng)袖的恰飯模式，凡事得經(jīng)過編輯部審核，瘋狂充值打太極說胡話的情況非常少見。編輯們得通過生動的比喻以及直接描寫將車子的性能和風(fēng)格透過文字傳達(dá)給觀眾。這些編輯們用優(yōu)美的文字和圖片為讀者們傳達(dá)汽車的美。當(dāng)多年之后我開上大排量自吸車之后聽著那“如夏天雨點(diǎn)般打來”的引擎聲之后，不得不對當(dāng)年這些引導(dǎo)我學(xué)習(xí)汽車甚至塑造我對汽車審美的編輯肅然起敬。

2010年的暑假，我在游戲風(fēng)云欄目看到了GT5的“night racing tailer"宣傳片（https://www.bilibili.com/video/bv1CL4y1u7vv）。在這部宣傳片中，山內(nèi)花了大量的鏡頭來描寫2009年兩輛最美的車，SLS AMG和458 Italia。這部宣傳片里包含了幾乎所有能讓一個入門車迷血脈僨張的點(diǎn)：印第安納波利斯的大樓，458 italia紅色的進(jìn)氣歧管，SLS AMG富有攻擊性的前臉動感的音樂配合當(dāng)時(shí)業(yè)界領(lǐng)先的畫面水平讓我不由得發(fā)出感嘆，原來賽車游戲能把汽車表現(xiàn)得和編輯們描述的一樣美。

在實(shí)際玩到GT賽車之后，你會發(fā)現(xiàn)山內(nèi)不僅和汽車雜志編輯一樣懂得汽車的美，他還懂得汽車的歷史。各種在大小賽事中有特色的賽車都被他收錄在了游戲里，并進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。從依靠全新地面效應(yīng)理念稱霸美洲的chaparral 2J到作為私人車隊(duì)挑戰(zhàn)奧迪的Pescarolo C60，都能在游戲里體驗(yàn)到。山內(nèi)對于賽車的熱愛讓他在給玩家宣傳賽車的同時(shí)，也在賽車界獲得了極高的名氣。在如今時(shí)間越來越少，玩賽車游戲越來越功利的當(dāng)下（指瘋狂AC練車刷圈）。我看見紐伯格林24笑死耐力賽時(shí)的Gran Turismo依然會感覺無比親切。山內(nèi)作為游戲制作人，讓當(dāng)時(shí)屬于門外漢的我記住了Lola，Pescarolo，Judd，Panoz等等還存在或者已經(jīng)消失了的名字。GT在他的努力下以及不僅僅是一部游戲，而是游戲迷車迷們探索賽車世界的一把鑰匙，一個目錄，讓有興趣的人能順著他提供的線索越走越深。

此時(shí)，GT賽車作為游戲（不管是gt5還是gt7），作為文化產(chǎn)品，已經(jīng)是滿分水平了。100分滿分給200分都不為過。那么，自稱real driving simulator的GT，從魔怔模擬車手的角度，表現(xiàn)又如何呢？

GT的Mechanism

山內(nèi)在GT7當(dāng)中給玩家們內(nèi)置了名為《beyond apex》的“雜志”。書中上至懸掛幾何、漂移時(shí)重心轉(zhuǎn)移時(shí)的技巧，下到駕駛禮儀等都做了詳細(xì)的介紹。從入門車迷和游戲玩家來說，配合這本雜志，你就已經(jīng)能夠充分享受賽車的樂趣和機(jī)械的樂趣了。這是山內(nèi)送給車迷和游戲迷的燃油車時(shí)代最后的禮物了，希望大家能好好享受。

而對于魔怔圈速狗和模擬器玩家，GT7還是有一些缺陷。這些缺陷是因?yàn)橐疹櫲腴T的手柄玩家和不太會進(jìn)階駕駛技巧的方向盤玩家準(zhǔn)備的。沒有這些游戲設(shè)計(jì)上的取舍，很可能十年前的我就會被勸退了。接下來我將從汽車工程學(xué)生的角度來為大家探尋GT7的物理究竟和真正的模擬器差在哪。

首先，我們打開《beyond apex》，發(fā)現(xiàn)山內(nèi)對驅(qū)動形式、引擎置式、輪胎磨損、剎車力度時(shí)間曲線，甚至是輪胎剪切力，都做了詳細(xì)的介紹。但你翻來覆去會發(fā)現(xiàn)，山內(nèi)雖然介紹了注摩擦圓和轉(zhuǎn)向過度/轉(zhuǎn)向不足等對于駕駛極其重要的概念，卻沒有說為什么詳細(xì)介紹轉(zhuǎn)向不足/過度與輪胎滑移角的關(guān)系。而GT賽車為魔怔模擬器玩家所詬病的”軌道車“就是由滑移角引出的問題。

正常車的過彎橫向抓地力隨著輪胎的滑移角加大而逐漸加大，過頂峰之后開始逐漸減小，這也就是為什么漂移的車子后輪朝著彎心/轉(zhuǎn)向不足的車子前輪打到底，車子卻依然沒有按照駕駛者想去的方向去的原因。在抓地力由于滑移角過大開始下降之后，滑移角越大抓地力會越低，但是當(dāng)抓地力下降到一定程度之后便不會再出現(xiàn)很劇烈的下降了。

如果山內(nèi)的抓地力曲線也能如上圖所示，那么GT賽車將會是畫面與物理模擬兼具的超級模擬賽車游戲。但為了更廣大的輕度玩家群體，山內(nèi)并沒有采用這樣的設(shè)計(jì)，而是使用了更為取巧的“軌道車”辦法。

GT的車在使用跑車胎和賽車胎時(shí)總體開起來就像圖中的藍(lán)線，在一個相對較為寬廣的區(qū)間都有較強(qiáng)的抓地力。這讓激進(jìn)的職業(yè)玩家可以大膽的壓路肩、全油門過高速彎，新人方向盤玩家也能在這個區(qū)間享受極限駕駛的快樂，手柄休閑玩家也不用擔(dān)心會由于手柄操控不精準(zhǔn)導(dǎo)致車輛嚴(yán)重失控。在輪胎滑移角突破極限之前，所有的人都很開心。

可還有一些模擬器玩家，這個時(shí)候就會不高興了。這群人以輕則自以為Chris Harris，喜歡開著大馬力后驅(qū)超跑拉著煙滑著出彎；重則魂穿1980s，享受被大馬力渦輪F1踢著屁股出彎扭動的感覺；部分晚期患者甚至還開始模仿Jim Clark在險(xiǎn)象環(huán)生的賽道上駕駛著Lotus 49隨著賽道高低落差一起起舞。

想要在賽道上飛速駕駛這車重不到600kg，馬力卻超過400hp的，輪胎還帶著排水槽的夢幻賽車，輪胎滑移角幾乎不可能一直保持在山內(nèi)設(shè)計(jì)的那個區(qū)間。雖說抓地跑法可以獲得更快的圈速，但在實(shí)際駕駛的時(shí)候，很多車由于其車輛動力學(xué)特性，在沒有開啟車身穩(wěn)定系統(tǒng)時(shí)很難保持一個很合適的滑移角（更何況很多車沒有電子穩(wěn)定系統(tǒng)）。當(dāng)這部分駕駛愛好者在駕駛高性能街車循跡剎車入彎造成車位稍稍外擺或者在彎中帶著大油門出彎開漂的時(shí)候，山內(nèi)的“軌道車”物理就會讓人不快了： 在輪胎滑移角超過最大抓地力滑移角開始下降時(shí)，這個數(shù)值下降得非?？?，車子漂移來得很突然。如果此時(shí)車手嘗試反打方向收油，后輪滑移角恢復(fù)正常，車子又會很快找回大量的抓地力，車子隨即快速向反方向扭去。往復(fù)幾次，車子會在掙扎中被救回來或者陷入失控循環(huán)，最終上墻。而如果車手嘗試和汽車節(jié)目主持人一樣大膽頂油出彎，車子的滑移角將會進(jìn)一步加大，就此失控。

這就是為什么很多人都說GT賽車是“軌道車”，在極限內(nèi)擁有超乎現(xiàn)實(shí)的抓地力，車手可以很放肆的壓路肩，擰方向過一些看起來需要剎車才能過的高速彎。在極限外車子的動態(tài)卻難以捉摸，就像一臺脫軌的火車，難以駕馭。在網(wǎng)上翻看各種GT賽車的調(diào)教策略，你會發(fā)現(xiàn)所有的漂移調(diào)教都是用的“舒適胎”而不是“跑車胎”?？晌覀冎?，現(xiàn)實(shí)中的漂移車往往用的是接近半熱熔的漂移輪胎，漂移也很需要抓地力，起漂之前輪胎能承受越高的動量，漂起來的速度也越高。

而被一種rf2和iracing玩家嘲笑的AC石頭胎，則沒有這么嚴(yán)重的問題。AC由于輪胎物理比不上rf2，在入彎時(shí)輪胎缺少形變(會導(dǎo)致圖中的shear force沒有很好的表達(dá)），所以整體呈現(xiàn)推頭的趨勢。但車輛在滑動狀態(tài)下的動態(tài)比GT賽車做的真實(shí)太多，再加上很多質(zhì)量極高的賽道和車輛mod，讓無數(shù)賽車愛好者能在其中充分享受駕駛的樂趣。

在assetto corsa和GT里開同樣的車，你會很明顯的感覺到ac的車手感比gt的車更加接近真車。GT里的豐田86原廠開起來感覺就只是小馬力后驅(qū)車而已，兩條輪胎大多數(shù)時(shí)候還是把這輛車的尾巴固定在“軌道”以內(nèi)，而ac里的86開起來就真的感覺和真車一樣，你能很明顯的感受到這輛車的輕盈和尾部的活潑，給大腳油門你就能很愉快且安全的漂起來。gt里的歷代911 GT3開起來都一個味道，在關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后你都會經(jīng)常和擺出去的尾巴打架。而在ac里你卻能一定程度上控制車尾擺出的幅度，讓車在賽道上和你一起跳舞。

結(jié)尾

作為一個車迷，這兩款模擬賽車游戲都教給了我很多東西。GT讓我作為普通車迷走進(jìn)了賽車的門，開始愛上耐力賽和模擬賽車。assetto corsa讓我大幅度提升了駕駛技術(shù)，在低端卡丁車局或者賽道日都能跑出不錯的成績。所以，不同于很多游戲博主或者貼吧網(wǎng)友的說的所謂的“GT是給懂的人認(rèn)真玩的游戲“的說法，我認(rèn)為GT是如同某地平線５甚至極品飛車一樣可以大規(guī)模推廣的游戲。如此精美的畫面，如此親民的設(shè)計(jì)，制作人如此對汽車歷史和汽車工業(yè)的熱愛，讓這個游戲適合所有人。只要你對汽車有興趣，只要你對賽車游戲有興趣，GT7這款游戲就是適合你的。

如果你已經(jīng)是一個熱愛駕駛，熱愛賽車的車迷了，assetto corsa也大概率會適合你。豐富的車輛內(nèi)容，高精度的賽道，以及街車賽車上都表現(xiàn)優(yōu)秀的物理讓這個游戲在模擬賽車圈子擁有極高的知名度和極好的口碑。最重要的是，這個游戲優(yōu)化極好，相比ui都有一堆bug的rf2和一輛車賣幾十美元的iracing，assetto corsa就顯得非常親民了。

以上是一些作為一個工科車迷的感想，希望能幫助到各位對于汽車和賽車游戲有興趣的朋友。