2021年即將結(jié)束之際，中國高鐵運營里程總數(shù)超過4萬公里，原來，隨著京港高鐵安慶至九江段開通運營，合肥至南昌間實現(xiàn)高鐵直通，直接讓中國高鐵跨過了4萬公里運營里程的大關(guān)，如果國內(nèi)的高鐵全部連接起來，那么可以繞赤道1圈，看來中國再次領(lǐng)跑了全世界，中國高速鐵路有兩層含義：技術(shù)型高速鐵路是設(shè)計速度250千米/小時以上、初期運營速度200千米/小時以上的客運列車專線鐵路，路網(wǎng)型高速鐵路是設(shè)計速度200千米/小時以上的主通道、區(qū)域連接線和城際鐵路。

跟發(fā)達國家相比，中國在高鐵領(lǐng)域的起步時間非常晚，畢竟日本早在20世紀60年代，就已經(jīng)在國內(nèi)建成了新干線，而當(dāng)時中國鐵路都還停留在落后的時代，更別提建設(shè)高速鐵路了，但進入21世紀后，中國高鐵正式進入快車道，短短十幾年時間，中國就修通了4萬公里的高速鐵路，總里程數(shù)超過了第二名到第十名的總和。

這也令人好奇，為何中國的高鐵建設(shè)速度能夠如此迅速，平均每年新增的高鐵里程都達到數(shù)千公里，要知道建設(shè)這項工程，需要投入大量資金，平均每公里的建設(shè)費用高達1億，如果是山區(qū)等復(fù)雜路況，那么建設(shè)成本還將大幅度增加，盡管建設(shè)高鐵的費用十分昂貴，但對中國而言，這一切都是值得的，畢竟中國有著14億人口，并且國土面積十分廣闊，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)也出現(xiàn)了大批流動人口，為中國高鐵提供了足夠的市場。?同時，高鐵建成后，也能夠推動中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，可以發(fā)現(xiàn)，中國高鐵建設(shè)的幾年間，恰恰是中國經(jīng)濟高速發(fā)展的幾年，這說明完善基建工程，對國家經(jīng)濟發(fā)展可以起促進作用，值得一提的是，即使中國有龐大的高鐵使用人群，每年國內(nèi)高鐵卻還處于虧本運營階段，如果放在國外，很多國家早就放緩甚至是停止高鐵建設(shè)了，為何中國還逆流而上呢？那是因為中國始終沒有將高鐵視為賺錢的工具，而是作為便利百姓出行的基礎(chǔ)設(shè)施。

?更為關(guān)鍵的是，中國除了國內(nèi)高鐵發(fā)展速度迅猛外，還積極走出國門，比如在東南亞地區(qū)，中國高鐵就擊敗日本，贏得了雅萬高鐵的訂單，并且這條高鐵有望在明年正式投入運營，更為關(guān)鍵的是，在中國提出中歐高鐵計劃后，也開始有越來越多的國家想要加入，足以看出中國在高鐵領(lǐng)域的影響力。?當(dāng)然，4萬公里的高鐵運營里程絕對不是終點，隨著中國高鐵修建實力的進一步提升，這個線路也將不斷增加，不管是西南山地，又或者是東北黑土地，都已經(jīng)有中國高鐵的身影，看來中國已經(jīng)成為全球公認的高鐵技術(shù)強國，估計用不了多久，日本也需要從中國手中學(xué)習(xí)高鐵技術(shù)。