一位山西太原的網(wǎng)友陷入了糾結(jié)，在本田飛度和比亞迪海豚之間搖擺不定。后來(lái)到兩家4S店親身體驗(yàn)后，他選擇了海豚。

在年銷2000多萬(wàn)輛的中國(guó)汽車市場(chǎng)，這是一件“微不足道”的小事，不過(guò)卻從側(cè)面反映了我國(guó)汽車消費(fèi)的幾個(gè)變化：

一是消費(fèi)者不再過(guò)度迷戀“洋”品牌。

這是有數(shù)據(jù)依據(jù)的。2021年，中國(guó)自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售954.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%，遠(yuǎn)高于整個(gè)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)率；市場(chǎng)份額則達(dá)到了44.4%，同比提升了6個(gè)百分點(diǎn)。在新能源行業(yè)，這個(gè)趨勢(shì)更加明顯，3月，自主品牌新能源車滲透率41%；豪華車中的新能源車滲透率34%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3%。

而且多項(xiàng)調(diào)查都表明：國(guó)人，尤其是年輕人，對(duì)國(guó)貨情有獨(dú)鐘，汽車市場(chǎng)同樣如此。

二是新能源汽車在非限購(gòu)城市有更龐大的消費(fèi)群體。

目前我國(guó)非限購(gòu)城市新能源汽車銷量占比超過(guò)了80%，而且在不限購(gòu)不限行地區(qū)，新能源乘用車也表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

之所以會(huì)發(fā)生這樣的變化，主要在于中國(guó)自主車越來(lái)越給力，尤其是新能源車，已經(jīng)具備了與合資車正面競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。比如比亞迪海豚。

2022年3月，海豚銷售10501輛，再奪A0級(jí)市場(chǎng)銷量冠軍，實(shí)現(xiàn)了在該細(xì)分市場(chǎng)的銷量三連冠，成為A0級(jí)車型中最能打的選手。

這個(gè)數(shù)字，很有含金量。

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和傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的“紡錘型”結(jié)構(gòu)不同，新能源汽車市場(chǎng)目前是“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，即入門和高檔新能源車銷量比重較高，中間檔反而較低。

從乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年3月，A00級(jí)和B級(jí)純電動(dòng)車批發(fā)銷量在整個(gè)純電市場(chǎng)的份額分別為32%和30%。相比之下，A0級(jí)純電動(dòng)車只占到15%，雖然已經(jīng)有所改善，但兩端高中間低的現(xiàn)象依舊明顯。

從價(jià)格維度看，同樣如此。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2021年銷量數(shù)據(jù)顯示，在8萬(wàn)元以下區(qū)間，純電汽車最具優(yōu)勢(shì)，份額達(dá)到了37.6%，已經(jīng)完成了相當(dāng)大比例的替代。緊隨其后是25萬(wàn)元以上的高檔區(qū)間，份額達(dá)到15.7%。而海豚所處的8-12萬(wàn)元區(qū)間，純電汽車的份額卻只有5.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于傳統(tǒng)燃油車（88.5%）。

在這樣的大環(huán)境下，海豚能取得如此成績(jī)就更加難能可貴。

再看一組數(shù)據(jù)：從2021年8月上市至今，海豚的銷量便節(jié)節(jié)攀升，迅速縮小了與飛度的差距，并實(shí)現(xiàn)了反超。要知道，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，飛度曾是最強(qiáng)王者。

雖然沒(méi)有確切的轉(zhuǎn)化數(shù)字，但從各大汽車平臺(tái)的網(wǎng)友互動(dòng)情況來(lái)看，海豚的確是在搶飛度等燃油車的市場(chǎng)，已經(jīng)開(kāi)始了與燃油車的白刃戰(zhàn)。

同時(shí)，由于處在同樣的區(qū)域結(jié)構(gòu)市場(chǎng)，隨著人們生活水平的提升，海豚還將成為五菱宏光MINIEV、奇瑞eQ1等入門級(jí)純電車型的主要替代者，這也是海豚在未來(lái)2-3年后的又一個(gè)可期待的增長(zhǎng)點(diǎn)。

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人們的消費(fèi)觀念也發(fā)生了變化。前文提到的那位太原網(wǎng)友，就是典型案例。

他想買一輛10萬(wàn)元左右的車，所以選了海豚；而不是想買一輛10萬(wàn)元左右的純電汽車，才選海豚。

而之所以選海豚，是因?yàn)闊o(wú)論空間表現(xiàn)、動(dòng)力性能、科技感還是經(jīng)濟(jì)性，海豚都更強(qiáng)。這也是很多用戶把海豚定為購(gòu)車首選的原因。

海豚的出色產(chǎn)品力，源于它的母體——比亞迪e平臺(tái)3.0。

e平臺(tái)3.0是比亞迪純電動(dòng)車專屬平臺(tái)，是其在新能源領(lǐng)域的最新成果，其創(chuàng)新點(diǎn)主要集中在智能、高效、安全、美學(xué)等方面。而海豚作為e平臺(tái)3.0的第一款量產(chǎn)車，自然不負(fù)眾望。

它采用了短前后懸、長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)，車長(zhǎng)為4070-4150mm，但軸距卻達(dá)到了2700mm，比朗逸（2688mm）、寶來(lái)（2614-2688mm）、科魯澤（2640mm）還要長(zhǎng)，空間表現(xiàn)更是有過(guò)之而無(wú)不及，甚至可以直追B級(jí)車，駕乘人員的肩、臀、腿、肘等部位的空間都較為寬裕。這就像商品房，同樣的建筑面積，由于海豚做了更優(yōu)化的設(shè)計(jì)，均攤面積小，套內(nèi)使用面積就相應(yīng)加大了。

海豚采用了全新的電子電氣架構(gòu)，通過(guò)車身電子域控制技術(shù)，大幅提升了信息處理效率和系統(tǒng)反應(yīng)速度。反映到用戶體驗(yàn)層面，就是DiPilot智能輔助駕駛等系統(tǒng)介入快且精準(zhǔn)，車機(jī)操作流暢、可靠。總之兩個(gè)字——舒爽。而且海豚搭載的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，更是可以直接碾壓一眾同價(jià)位燃油車。

此外，在刀片電池和純電動(dòng)車專屬安全車身結(jié)構(gòu)的加持下，海豚在安全方面獲得了先天優(yōu)勢(shì)。前者完美通過(guò)了業(yè)界最嚴(yán)苛的針刺測(cè)試，后者則通過(guò)78.2%的高強(qiáng)度鋼和抗拉強(qiáng)度超過(guò)1500兆帕的熱成型鋼，更好地保護(hù)駕乘人員安全。

海豚還有“高效”的特性。和業(yè)界普遍采用的三合一電動(dòng)力總成相比，它搭載的全球首款深度集成八合一電動(dòng)力總成，功率密度提升了20%，重量和體積則降低了10%，系統(tǒng)綜合效率更是達(dá)到了89%。

海豚還解決了純電動(dòng)車在低溫狀態(tài)行駛續(xù)航里程下降率較高的痛點(diǎn)，通過(guò)由熱泵空調(diào)與PTC組成的熱管理系統(tǒng)，將冬季續(xù)航提升了20%。

這是有實(shí)證的，在某主流汽車媒體舉辦的“2021新能源冬季續(xù)航里程實(shí)測(cè)”項(xiàng)目中，海豚在-20℃到-15℃的低溫環(huán)境下，以55.60%的續(xù)航達(dá)成率，在所有39款主流新能源車中名列前茅，實(shí)際續(xù)航與號(hào)稱續(xù)航602公里的AION S不相上下。

當(dāng)然除了這些，海豚還有更多驚喜。

比如它的懸架經(jīng)過(guò)了大師級(jí)調(diào)校，動(dòng)力輸出更為平順，有著非常不錯(cuò)的駕駛質(zhì)感，而且造型時(shí)尚、動(dòng)感、前衛(wèi)，很符合年輕人的審美。

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我們簡(jiǎn)單總結(jié)下海豚成功的關(guān)鍵因素：

市場(chǎng)層面，新能源汽車的基盤用戶正在擴(kuò)大。2021年，我國(guó)新能源乘用車滲透率為14.8%，2022年，這一數(shù)字有望持續(xù)增長(zhǎng)至25%。屆時(shí)，新能源乘用車的年銷量將突破550萬(wàn)輛。

同時(shí)，海豚所在的價(jià)格區(qū)間有著最大比例的汽車消費(fèi)群體，不過(guò)靠譜的新能源車型卻并不多。

產(chǎn)品方面，海豚依托比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域數(shù)十年的積淀，打造了強(qiáng)硬的技術(shù)護(hù)城河，滿足了用戶消費(fèi)升級(jí)的需求。無(wú)論是車體結(jié)構(gòu)、造型設(shè)計(jì)、空間表現(xiàn)、安全性、科技感，還是續(xù)航表現(xiàn)，它都有著獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)，成為了同價(jià)位車型的價(jià)值天花板。

這樣看的話，比亞迪海豚其實(shí)開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)全新的微分市場(chǎng)，并成為了這個(gè)“宇宙”的王者。

值得一提的是，近期油價(jià)的頻繁波動(dòng)，大概率也會(huì)對(duì)海豚的市場(chǎng)表現(xiàn)產(chǎn)生積極影響。

我們可以算筆賬：

如果用家用充電樁充電，海豚的百公里成本為6.18-6.78元，即使用商務(wù)充電樁峰時(shí)充電也只需21.3-23.4元。而燃油車，即便是飛度這樣的節(jié)油小車，跑100公里也要48.94元。如果一年跑2萬(wàn)公里，海豚至少能比飛度省5100元，最高甚至能省8500元。而且不要忘了，作為一款純電車型，海豚的保養(yǎng)費(fèi)用也更低。

如此親民的用車成本，也是海豚的吸引力之一。

不只是海豚所在的10萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，比亞迪要構(gòu)建的，其實(shí)是一個(gè)海洋“宇宙”。從此前比亞迪申請(qǐng)的商標(biāo)來(lái)看，海洋網(wǎng)還有望推出海鷗、海豹、海獅等海洋生物系列車型，以及驅(qū)逐艦、登陸艦等艦船類產(chǎn)品。目前，驅(qū)逐艦05已經(jīng)上市，海豹也發(fā)布了官圖。

比亞迪的海洋帝國(guó)，正在成型。(文/騰小小)