近年來(lái)，中國(guó)高鐵的里程急速擴(kuò)張，為了聯(lián)通全國(guó)各地，在這一過(guò)程中還誕生了不少為全國(guó)民眾所熟知的高鐵線(xiàn)路，例如京廣高鐵，京雄高鐵等等，但有一條高鐵線(xiàn)路，有很多人不知道它的實(shí)力，這條鐵路不僅發(fā)展成了一個(gè)公司，同時(shí)員工還只有37人，一年卻能夠賺上百億元，是真的嗎？這條鐵路就是京滬鐵路，它連接了北京跟上海這兩座世界大都市，在2019年，京滬鐵路的純利潤(rùn)高達(dá)330億元，將其比作是鐵路領(lǐng)域的巨無(wú)霸，也毫不為過(guò)。

京滬高鐵之所以賺錢(qián)，主要還是因?yàn)檫@條鐵路的地位非常重要，自90年代以來(lái)，京冀地區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，在本世紀(jì)初，這兩個(gè)地區(qū)已經(jīng)是全國(guó)最為主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，而在京滬高鐵沒(méi)有修建之前，兩地的交流往往只能依靠普通的列車(chē)，從北京到上海需要耗費(fèi)近20多個(gè)小時(shí)，如此緩慢的速度嚴(yán)重拖累了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，為了促進(jìn)全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及融合兩地各自的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，用一條專(zhuān)門(mén)的高鐵線(xiàn)路來(lái)將兩地連接是十分有必要的。

在這種條件下，京滬高鐵也隨之應(yīng)運(yùn)而生，這條高鐵放在當(dāng)時(shí)是非常有前瞻性的，在京滬高鐵開(kāi)建的2008年，國(guó)內(nèi)尚且高鐵普及量仍然非常低，全國(guó)各地的鐵路客運(yùn)仍然依靠普通動(dòng)車(chē)組，在這樣的環(huán)境下，京滬高鐵不僅長(zhǎng)度達(dá)到了世界之最，同時(shí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)非常高，光鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速就高達(dá)350公里，哪怕放在今天，也很少有這樣高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的高鐵線(xiàn)路，而也正因如此，在京滬高鐵建成后，從北京通往上海的路程被縮短為4個(gè)小時(shí)，在一天內(nèi)往返京滬兩地不再是幻想。

由于沿途連接了全國(guó)最主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心以及人口聚集地，京滬高鐵也成了中國(guó)最賺錢(qián)的高鐵線(xiàn)路，其每年的客運(yùn)量已經(jīng)高達(dá)2.1億人次，每天至少要運(yùn)送80多萬(wàn)人往返京滬，與其說(shuō)京滬高鐵是交通工具，倒不如說(shuō)它是一種生產(chǎn)工具來(lái)得更貼切，路程每壓縮一分鐘，就會(huì)為社會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)收益，甚至有人表示京滬高鐵運(yùn)行縮短一分鐘，就能給社會(huì)節(jié)省近百萬(wàn)美元，而為了盡可能縮短兩地路程，京滬高鐵也成了中國(guó)高鐵技術(shù)的“實(shí)驗(yàn)田”。

就在不久前，全國(guó)首批17輛智能化的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組就被投入京滬高鐵使用，相比于最初的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組，智能化復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組搭載了更多智能化設(shè)備，包括全躺座椅，智能售貨機(jī)以及智能交互終端等設(shè)備，使乘客的乘車(chē)體驗(yàn)直線(xiàn)上升，除此之外，在今年6月份，國(guó)內(nèi)外首個(gè)基于5G與北斗技術(shù)的全自動(dòng)無(wú)人機(jī)智能巡檢專(zhuān)用系統(tǒng)，也被投入京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)中，這種新式系統(tǒng)將結(jié)合大數(shù)據(jù)，北斗導(dǎo)航，衛(wèi)星遙感等新技術(shù)，對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行全天候巡檢，提前排除各種安全隱患。

總的來(lái)說(shuō)，京滬高鐵的出現(xiàn)，不但使中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到進(jìn)一步提升，同時(shí)還極大地促進(jìn)了國(guó)內(nèi)高鐵的發(fā)展，在京滬高鐵完成后，全國(guó)各地都迎來(lái)了一波高鐵熱，并逐漸形成了今天的4萬(wàn)公里高鐵里程，說(shuō)京滬高鐵是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的生命線(xiàn)也不為過(guò)。