最近，比亞迪有一款重磅新車上市了，海洋系列的海豹。目前推出了四款車型，分別是CLTC續(xù)航550公里的低配和高配、還有長續(xù)航700公里和四驅(qū)高性能650公里，售價區(qū)間20.98-28.68萬元。

有趣的是，在比亞迪海豹上市前幾天，長安的一款關(guān)注度頗高的新能源也上市了，深藍SL03，定價16.89-69.99萬。很多粉絲看到價格，都驚呆了，怎么價格跨度這么大，頂配要69萬多？

其實，頂配69.99萬那個是氫能源版，只有那一款，就是長安用來秀肌肉的，基本沒人買的，正常應(yīng)該是16.89-21.59萬。但是這個價位區(qū)間，也比海豹整體便宜了4-7萬。一會兒兩臺車對比，我們后面再說。

在海豹上市的當天，長安深藍還發(fā)微博說今天不發(fā)海報，只發(fā)海豹。比亞迪還回應(yīng)說謝謝我的“藍”朋友，藍色的藍。前有華為理想互吹增程式，現(xiàn)有長安比亞迪互捧新車，這也是只有新能源車企才會做的。

換作是老牌的車企，哪可能像這般和諧。就像BBA，能不相互詆毀就算不錯了。比如國外有一個寶馬X1的廣告，里面一個年輕的陽光男孩開著寶馬X1又是沖浪又是野營，給人感覺很熱愛運動和生活。他家隔壁卻是個禿頭宅男大叔，隔著廁所的窗簾看他開著X1回來，露出羨慕的目光，轉(zhuǎn)頭跳入自家的浴缸中就當沖浪了。但是鏡頭一轉(zhuǎn)，這個宅男開的就是奧迪。你說奧迪看了之后氣不氣？

說回正題，那么今天我們就來一起聊聊比亞迪海豹這款車，它的定價到底貴不貴，競爭對手有哪些？該怎么選？

比亞迪海豹的定價到底貴不貴？

目前海豹售價20.98-28.68萬元，分別是CLTC續(xù)航550公里的兩款售價20.98和22.28萬，續(xù)航700公里的25.98萬元，四驅(qū)性能版28.68萬元。相比之前的預(yù)售價，海豹的正式售價低了3000元。所以很多網(wǎng)友覺得海豹的定價太貴了，并沒有達到傳聞中的18萬起步來。

要說海豹的定價到底貴不貴，這還得從兩個角度去討論。因為一部分人光從外表看上去，覺得海豹根本不值這個價，因為光是自家的比亞迪，其中就有漢在這里，就會覺得海豹（4,800×1,875×1,460 mm）不僅尺寸上比漢差這么多（長度短了180毫米，寬度少了35毫米），而且海豹的尺寸并沒有比秦PLUS大多少。

同時價格上，秦PLUS EV售價13.88-17.58萬，比海豹便宜了將近10萬，續(xù)航400km/500km/600KM。而最暢銷的漢EV次低配，定價23.48萬CLTC續(xù)航700公里（NEDC 605KM），CLTC續(xù)航550公里的海豹22.28萬元，所以貴了1萬多，但是車子更大續(xù)航更長，內(nèi)飾兩車也差不多，外觀也沒有漢那么大氣。而CLTC續(xù)航700km的海豹長續(xù)航版，定價25.98萬，比漢EV還貴。說實話，真不如買漢。

其次，21-28這個區(qū)間可選的電動車也很多，就像比海豹早三天上市的深藍SL03，除了那個做樣子的氫電版，頂配的純電版也不過才21.59萬，CLTC續(xù)航705公里，單電機160kw，320N·m，而海豹22.28萬的550km標準續(xù)航后驅(qū)版，單電機150kw，310N·m，續(xù)航更短，動力更弱，售價卻反而更貴。

其實真的要入手一臺20多萬的電動車，對于大部分消費者來說還是比較難的。如果家里目前開的是10多萬的燃油車，大部分家庭換購的首選，還是20多萬的B級車或者緊湊型、中型SUV。

如果能夠到豪華品牌，也會盡力去買豪華品牌，比如像凱迪拉克CT4、CT5，寶馬X1，奔馳GLA，奧迪Q3這些車型。電動車定價在10幾萬，可能消費者圖個實惠，也就買了。但是定價在20多萬，就一定要有很多新鮮的東西，去堅定想嘗鮮的消費者信心，否則他們是不會刷卡買單的。因此，售價20.98-28.68萬的海豹，我真的為他銷量捏一把汗。

但肯定會有很多反駁的人，說不要光看一臺車的表面，光盯著能看得見的地方，海豹看不見的地方可是比亞迪下了不少血本的。

我們先來說說比亞迪海豹，到底有哪些新出的亮點。此次新車上市，官方說了海豹的四大亮點，分別是CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿懸架。有些聽不太懂，沒關(guān)系，我們一個一個解釋。

CTB車身電池一體化就是把電池包上蓋與車身地板合二為一，這樣電池成為整車能量體的同時，又能作為結(jié)構(gòu)件。最直觀的好處就是讓后排地臺不會有隆起，能提高車身剛性和減重。

而iTAC智能扭矩控制技術(shù)呢，其實是通過控制汽車扭矩來達到安全駕駛的技術(shù)。這個技術(shù)，聽起來有點像是的燃油車中，馬自達的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)。在GVC系統(tǒng)的幫助下，馬自達的車入彎時，系統(tǒng)會以每秒200次的頻率持續(xù)監(jiān)測我們的轉(zhuǎn)向動作，當發(fā)現(xiàn)方向盤有微小的轉(zhuǎn)動時，通過軟件非常細微的控制扭矩輸出（日方的工程師給出的數(shù)據(jù)是0-30N·m），讓車輛重心前移（幅度大概1.25%），增加前輪的觸地負重（大約5kg）。

在出彎時，恢復扭矩，讓車輛重心后移，增加后輪的觸地負重，讓車尾更穩(wěn)定。其實說白了，我們不是專業(yè)車手，在入彎和出彎時并不能掌握最佳的油門控制和轉(zhuǎn)向角度，所以GVC在暗中幫我們的忙，讓我們更加順暢銜接橫向&前后方的加速度，從而獲得更理想的過彎線路。

而比亞迪海豹的iTAC智能扭矩控制技術(shù)，就是在輪端傳感器的基礎(chǔ)上加入電機傳感器，通過檢測電機的轉(zhuǎn)速變化，在輪端出現(xiàn)異常但還未出現(xiàn)打滑時，提前50ms識別到了輪端的抓地力異常，并利用這短短的時間對各個系統(tǒng)進行迅速調(diào)整，趕在輪子打滑前讓車輛恢復穩(wěn)定的狀態(tài)。

簡單總結(jié)，就是利用電機的快速反應(yīng)，提前識別風險，提前分配動力，及時進行能量轉(zhuǎn)移，從而達到車身穩(wěn)定，在保證車輛安全性能的前提下，順便提升駕乘舒適和駕駛極限。如果你經(jīng)常走盤山公路，雪地，泥濘路面的話，iTAC能提前識別車輛打滑風險并及時恢復車身穩(wěn)定，有這個技術(shù)做保障，還是非常香的。

因為海豹是比亞迪新的E 3.0純電平臺，所以全系都是后驅(qū)和四驅(qū)，后驅(qū)版續(xù)航550公里版的電機最大馬力204匹，你會發(fā)現(xiàn)動力其實和比亞迪元PLUS上的一模一樣，只不過一個后驅(qū)一個前驅(qū)。所以就像我之前說的，元PLUS應(yīng)該直接把它拉到海洋系列里來，命名為海馬、海獅等?？赡苓@也是很多人覺得海豹賣得貴的原因之一，20多萬的車和十幾萬的車電機用的是一樣的。

同時海豹的底盤懸掛的用料也是很足的，前雙叉臂+后多連桿懸架的結(jié)構(gòu)和特斯拉Model 3是一樣的。所以很多人會覺得海豹是最好的特斯拉MODEL3的平替產(chǎn)品。尤其是海豹的四驅(qū)性能版售價28萬多，雙電機四驅(qū)，最大馬力530匹，續(xù)航650公里，百公里加速3.8秒，價格只比特斯拉MODEL3的標準續(xù)航貴了一萬多，比MODEL3性能版又便宜了8萬多。

更別說海豹的長續(xù)航版續(xù)航700多公里，售價25萬多的版本了，看著確實要比特斯拉MODEL3香。而且內(nèi)飾也要更精致一點。因此買特斯拉MODEL3不如買比亞迪海豹了。這么一看，比亞迪海豹的價格確實不貴。

這兩部分人群各自說的都有理，也不存在誰說的絕對是正確的，只不過他們的選車角度和需求不同，有的人就喜歡性價比高的車，喜歡空間大的車。也有的人更在乎一臺車好不好開，動力和底盤素質(zhì)怎么樣。當然，也有人純粹地認品牌，看顏值。所以今后粉絲們不管看到有人說一款車的價格貴不貴，不用與其爭執(zhí)，只是各自站的角度不同罷了。

比亞迪海豹的競爭對手有哪些？

其實我有些看不懂，幾乎在同一時間上市的長安深藍SL03，為何還要捧比亞迪海豹的場？同行真的可以是朋友，不是冤家嗎？明顯深藍SL03的性價比要比比亞迪海豹高出不少，難道就因為品牌力不如比亞迪，客戶真的就不會拿這兩臺車對比嗎？

還是說，深藍SL03真正想賣的其實不是純電版本，而是增程式？推出氫能源版，也只是做個噱頭，讓大家印象深刻而已。純電不是主推？可是這車定位5門5座掀背，各方面看起來，也不比海豹差到哪里去。只不過深藍SL03并沒有推出性能版，去爭搶運動電動車的那塊領(lǐng)地，看起來不是很激進而已。

我覺得消費者如果不買這臺車，主要還是對這個品牌缺乏信心，畢竟長安新能源在這個時代，已經(jīng)落后對手不止一個身位了。

其次還有小鵬P7，不過小鵬它玩的是智能化，整車的OTA升級，還有新造車勢力的服務(wù)都是賣點。包括它的NGP智能駕駛輔助口碑也不錯。包括P7很早就推出了搭載81度，NEDC續(xù)航706公里的版本。再加上P7不錯的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，所以20多萬買三廂純電轎車，P7也會是很多人的首選。

不過，海豹最直接的競爭對手還要屬特斯拉MODEL 3了。首先是外觀，從側(cè)面看，海豹的輪廓和MODEL 3真的很相似。不過車身尺寸海豹要比MODEL 3大一圈。就像我前面說的，前后懸架結(jié)構(gòu)都是前雙叉臂、后多連桿結(jié)構(gòu)。

而且頂配都是四驅(qū)高性能版，百公加速都在3秒多。所以說它是國產(chǎn)版的特斯拉MODEL 3也很貼切。

除了別的品牌，也別忘了自家的比亞迪，尤其是比亞迪漢。價格基本也是非常相近，不過海豹產(chǎn)品定位更偏向于空間夠用，更好操控的路線，而漢的空間和尺寸相比海豹又是它最大的優(yōu)勢。如果同樣20萬小幾的預(yù)算，比亞迪海豹的配置也比漢更高，比如22.28的海豹和23.48萬的漢EV，海豹是后置后驅(qū)，漢EV是前置前驅(qū)。

海豹在配置上也多了前后方碰撞預(yù)警、540度透明底盤、L2級駕駛輔助、遙控泊車、12個喇叭的丹拿音響、手機APP遠程控制等。所以想要空間大就選漢EV，想要好開、更智能和新平臺就選海豹。

比亞迪海豹四款配置怎么選？

目前海豹一共推出了四款配置，兩款CLTC續(xù)航550公里、一款續(xù)航700公里和一款續(xù)航650公里的四驅(qū)高性能版，搭載的都是比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。

我看有媒體同行報道，比亞迪海豹的客戶基本都是增購。對比車型40%是特斯拉，20%是漢、20%是深藍SL03和C01、20%是傳統(tǒng)燃油B級車。而購買550高配尊貴的客戶居多，其次是700長續(xù)航后驅(qū)，這兩個版本的客戶能占7成以上。比亞迪這兩年全面轉(zhuǎn)型新能源，客戶對這個品牌的定價20-25萬區(qū)間，雖然嘴上喊著有點貴，心里貌似還是比較能接受的。唯一擔心的，就是提車時間。

不過海豹的配置不低，比如標配7個安全氣囊（包括駕駛位膝部氣囊）、L2駕駛輔助、碰撞預(yù)警、遙控泊車、遠程啟動、10.25液晶儀表+15.6英寸中控屏、3D全息投影、手機APP控制等。

從我角度看，700km長續(xù)航版本是比較香的，除了續(xù)航多出150km，還增加了19寸大輪轂，電動感應(yīng)后備廂、真皮座椅、真皮方向盤、后排隱私玻璃等等。但是客戶好像不這么認為，大家可能還是缺這3萬來塊錢，我看買550km高配的客戶居多，他們可能覺得，基礎(chǔ)配置本就不低，還有丹拿音響，座椅通風加熱、氛圍燈，足夠了。

而海豹的四驅(qū)高性能版的性價，網(wǎng)友分歧比較大。其實從我角度看，買高性能版就不能談性價比，真的要對比，也是對比同級高性能版車型。那這么看，海豹性價比還是比很高。

為什么這么說？目前來看，比亞迪海豹應(yīng)該是30萬以內(nèi)加速數(shù)一數(shù)二快的車型，3.8秒的百公里加速，雖然是電車，但是你看看市面上，在四秒以內(nèi)的車，有幾臺賣到了30萬以內(nèi)？特斯拉MODEL 3性能版36萬多，MODEL Y性能版40多萬。也就自家的漢EV和它差不多，百公里加速3.9秒。

當然，大家也不能忘了隔壁的極氪001，雙電機版加速3.8秒，最低也要29.9萬，不過買這車的客戶多少有些選配，還是超了30萬。所以，買這種車的人群肯定更看重操控，差價1-2萬，還是3-5萬，其實只要他們喜歡，都不會是難以克服的困難。

所以如果是你，20-30萬買純電轎車，你會怎么選？