B級轎車市場向來是合資汽車品牌展示肌肉的傳統(tǒng)陣地，除了德系豪強(qiáng)之外，凱美瑞、雅閣、天籟三款車型組成的“日系三劍客”，也一直是合資B級轎車陣營的常青樹，但這一切，隨著第七代天籟的上市而發(fā)生了改變。曾經(jīng)的日系三劍客，如今少了天籟的身影。

根據(jù)搜狐汽車公布的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年日產(chǎn)天籟累計(jì)銷量僅僅為9.78萬輛，平均到每個(gè)月的銷量僅僅8000余輛。如果在忽略掉終端巨幅優(yōu)惠的情況下，取得這樣的成績還勉強(qiáng)能夠接受，但現(xiàn)實(shí)情況是，天籟月均8000輛的銷量是通過接近兩萬元的優(yōu)惠才取得的。今年受到疫情的影響，天籟的銷量更是下滑嚴(yán)重，2月份銷量僅為960輛。

比起日系三劍客另外兩款車型的銷量，天籟的銷量簡直就是弟中弟。剛剛過去不久的8月份，天籟取得了9902輛的銷量成績，乍看之下并不差，但俗話說“沒有比較就沒有傷害”，凱美瑞8月份銷量15366輛，雅閣8月份銷量19032輛，銷量差距十分明顯。跟不上日系同門的步伐還不是最嚴(yán)重的問題，最嚴(yán)重的問題在于其他競爭對手的打壓。

在經(jīng)歷中保研正面25%偏置碰撞A柱彎折的事件之后，上汽大眾帕薩特開始放低身段，一方面增加了氣囊數(shù)量，另一方面加大了終端優(yōu)惠力度，使之重新獲得了月均萬輛的銷量成績，8月份的銷量達(dá)到了10163輛，這對天籟來說是個(gè)不小的威脅。

對于終端價(jià)格堅(jiān)挺的車型，會(huì)買的消費(fèi)者就不會(huì)計(jì)較價(jià)格優(yōu)惠，而計(jì)較價(jià)格優(yōu)惠的消費(fèi)者也不會(huì)去關(guān)注優(yōu)惠較少的車型。對價(jià)格比較敏感的消費(fèi)者沒有明確的消費(fèi)目標(biāo)，誰便宜就買誰才是他們的宗旨，在這種情況下，優(yōu)惠完還要16萬的天籟很難和最低14萬的帕薩特抗衡。

外憂難解，內(nèi)患叢生。第七代天籟一改往日的“日產(chǎn)大沙發(fā)”形象，想要走運(yùn)動(dòng)路線，甚至配備了日產(chǎn)最新的2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，但較高的價(jià)格顯然成為了天籟轉(zhuǎn)型路上的絆腳石，天籟最暢銷的仍然是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

質(zhì)量問題也是導(dǎo)致新天籟銷量下滑的一大不可忽視的因素。在車質(zhì)網(wǎng)上，2020款天籟出現(xiàn)了“發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、車身異響、中控臺(tái)異響、減震器異響、油箱異響”等一系列投訴，讓人不得不懷疑東風(fēng)日產(chǎn)是不是師從一汽馬自達(dá)?！疤旎[”本來是指自然界的各種蟲鳴鳥叫、水流潺潺的美好聲音，在東風(fēng)日產(chǎn)這里卻成了各種異響噪音。

對車企來說，B級轎車不僅擔(dān)任著賺取更大利潤的任務(wù)，還承擔(dān)著提升品牌形象的重任，但天籟似乎在這兩項(xiàng)上都不太合格，線下大幅度優(yōu)惠縮小了利潤空間，接連不斷的質(zhì)量投訴抹黑了品牌形象?？梢哉f，第七代天籟是一款失敗的換代車型，當(dāng)然，這也是相較老款天籟的表現(xiàn)來說，橫向?qū)Ρ绕鋵?shí)不算太差。

東風(fēng)日產(chǎn)2019年銷量再次超過百萬輛，達(dá)到117萬輛，單看體量在合資品牌中屬于前列，但如果對比銷量構(gòu)成，就會(huì)發(fā)現(xiàn)主打低端市場的軒逸撐起了東風(fēng)日產(chǎn)全部銷量的半邊天。新老款同時(shí)在售的軒逸，2019年賣出了46.57萬輛，占到東風(fēng)日產(chǎn)2019全年銷量的39.8%，而天籟的銷量僅僅占到了總銷量的8.4%。

眼看著曾經(jīng)一并被稱為“日系三劍客”的凱美瑞和雅閣越跑越遠(yuǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)心里肯定是焦急的，但現(xiàn)實(shí)的情況卻難以扭轉(zhuǎn)。如果繼續(xù)加大優(yōu)惠力度，不僅會(huì)影響到自家低端車型，也會(huì)拉低品牌格調(diào)；如果維持現(xiàn)有的優(yōu)惠力度，又無法戰(zhàn)勝優(yōu)惠力度更大的帕薩特。東風(fēng)日產(chǎn)陷入了兩難的境地。

國內(nèi)車市洗牌已經(jīng)成了老生常談的話題，但洗牌的方式，存在諸多可能，有的車企難以為繼宣布退出中國市場，而有的車企，則是“溫水煮青蛙”，雖然總體銷量呈現(xiàn)上升的趨勢，但銷量構(gòu)成卻以低端車型為主。這就意味著，曾經(jīng)平起平坐的汽車品牌，有的銷量利潤雙豐收，而有的只能賠本賺吆喝。