或許，對于法系車來說，這樣的調(diào)整也不失為一次涅槃重生的機會。

10月17日，在2022巴黎車展上，Stellantis集團CEO唐唯實對外表示，集團正考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。“如果我們推進現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國設(shè)廠。公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐?！?/p>

也幾乎就在同一時間，運營標(biāo)致、雪鐵龍兩家合資品牌的神龍公司卻在國內(nèi)發(fā)布喜報，表示神龍汽車今年銷量突破100600輛，超過2021年全年，實現(xiàn)了連續(xù)23個月同比正增長。一幅擼起袖子加油干的模樣。

而對于唐唯實的“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，神龍汽車方面的回應(yīng)看上去有些自信，表示要“讓子彈飛一會”，滿臉勝券在握隨時準(zhǔn)備翻盤的態(tài)度。

不得不說，這兩年國內(nèi)甚至全球汽車產(chǎn)業(yè)新聞幾乎都集中在新能源、新勢力，對于傳統(tǒng)品牌的關(guān)注也大多在新能源的轉(zhuǎn)型與改革上，而這場浪潮最大的舞臺無疑就是中國市場，Stellantis集團如此高調(diào)地撤離中國多少也讓外界有些不解。

全面撤離中國

為了自身發(fā)展需要，Stellantis集團早在今年3月1日就發(fā)布了其雄心勃勃的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃，并表示該規(guī)劃為其未來十年的發(fā)展指明了方向。

除了深化電氣化進展之外，Stellantis集團還設(shè)立了各種財務(wù)目標(biāo)，特別值得一提的是對于全球最大的汽車市場——中國市場，Stellantis集團推出了“輕資產(chǎn)”商業(yè)模式（Asset Light Business Model），希望通過削減產(chǎn)能和依賴“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略改善在華業(yè)務(wù)。

事實上，早在2021年Stellantis就已提出，要在廣汽菲克方面實施One Jeep戰(zhàn)略，出售廣州工廠的相關(guān)資產(chǎn)，只保留長沙工廠。唐唯實還進一步提到，希望把集團在合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。

今年7月份，Stellantis集團就宣布，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計劃缺乏進展，Stellantis將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團協(xié)商終止本地合資企業(yè)。

除了合資公司本身業(yè)績表現(xiàn)過差外，沒能滿足合資股比方面的訴求也是導(dǎo)致廣菲克破裂的直接原因。

唐唯實在2022年上半年財報發(fā)布會上接受媒體采訪時表示，盡管合資公司的虧損在不斷增加，但退市還有更深層的原因——廣汽集團不想遵守兩家公司簽署的具有約束力的諒解備忘錄，寧愿違約也不愿執(zhí)行，最終雙方信任破裂。

當(dāng)然這樣的說法廣汽是不認(rèn)可的，大概可以猜得到就是燙手山芋沒人相接，股權(quán)又沒得談，聊著聊著就崩了。

近年來，可以說絕大多數(shù)的汽車企業(yè)在中國市場都是加大投資搶奪市場，當(dāng)前無論是大眾汽車集團、豐田汽車、通用汽車、福特汽車等老牌傳統(tǒng)汽車制造商，還是特斯拉等先鋒造車勢力，無一不將中國作為電動化與智能化戰(zhàn)略的發(fā)展重心。

相比之下，Stellantis集團在中國市場基本上是處于持續(xù)收縮的狀態(tài)。在JEEP之前，同屬于Stellantis集團旗下的DS就因為發(fā)展陷入困境而停止國產(chǎn)。而另外一家Stellantis集團旗下品牌歐寶，也在今年9月放棄了重回中國市場的計劃。

作為一家全球第四大的汽車集團，合并后的Stellantis體量依舊龐大。今年7月，Stellantis集團公布2022年上半年營收情況。2022年上半年凈營收達880億歐元，與2021年上半年相比增長17%；調(diào)整后經(jīng)營利潤達124億歐元，與2021年上半年相比增長44%，調(diào)整后經(jīng)營利潤率為14.1%。

值得注意的是，Stellantis集團的業(yè)績主要由北美、歐洲和南美市場支撐，今年上半年，在包括中國、亞太、印度在內(nèi)的大亞洲市場僅僅銷量為10萬輛，而在中國的銷量更是僅4.7萬，在全球市場占比0.16%，中國和印度和亞太市場營收一共為21.52億歐元，只占整體營收的不到2.5%。

在營業(yè)收入遠遠低于投入的背景下，從企業(yè)自身出發(fā)，Stellantis退出中國市場真的無可厚非。

法系還能再掙扎一下嗎？

往者不可諫，來著猶可追。

目前，國內(nèi)所有的關(guān)注度都在神龍身上，“法系車還能在搶救一下嗎？”

在此之前，唐唯實就曾向媒體表示，輕資產(chǎn)模式首先落到實處就是“盤活閑置產(chǎn)能、提高產(chǎn)能利用率，將旗下武漢工廠、成都工廠對第三方開放”。

從2022年開始，神龍工廠準(zhǔn)備向第三方開放，Stellantis集團僅負(fù)責(zé)管理標(biāo)致品牌的銷售，東風(fēng)集團管理雪鐵龍品牌的銷售。據(jù)悉，神龍汽車位于武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的第二工廠已由東風(fēng)本田接手，該工廠將由東風(fēng)本田改造為專門生產(chǎn)純電動車型的全新工廠。

面對外資的撤離，神龍公司“讓子彈飛一會”的回應(yīng)也顯得很有意思，言外之意好像在說我們這么有潛力的公司外方怎么舍得放手。如果標(biāo)致、雪鐵龍采用和JEEP類似的進口模式可以預(yù)見將會是一場毀滅式的打擊。

神龍的反轉(zhuǎn)式回應(yīng)或許也給外界留下了一些想象空間。唐唯實曾經(jīng)希望在廣汽菲克的持股比例由50%提升至75%。類似的訴求或許在神龍身上能夠得到滿足。

與年輕的廣汽菲克相比，擁有30年歷史的神龍汽車，無疑讓股東雙方羈絆更深。在PSA與FCA合并成Stellantis集團之前，2014年，東風(fēng)集團以8億歐元（折合人民幣66.91億元）購入法國PSA集團14.1%的股權(quán)，挽救了陷入財務(wù)危機的PSA集團。二者曾合資成立共同研發(fā)中心，共同打造CMP平臺。不過從整體效果來看，東風(fēng)通過拋售股權(quán)三年多累計套現(xiàn)超200億，在技術(shù)上并未從PSA得到太多支持。

近兩年，在股東雙方的支持下，神龍一直在積極自救，且取得了一定效果。隨著元+計劃的展開以及東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X等新車上市，神龍汽車銷量實現(xiàn)了連續(xù)23個月同比正增長。但體量上來看，今年的累計銷量依舊不足某些頭部車企一個月的銷量。

從發(fā)展前景的角度，如果采用唐唯實所說的“輕資產(chǎn)”模式，再進一步提高持股比例，中國市場還是有利可圖。

或許，對于法系車來說，這樣的調(diào)整也不失為一次涅槃重生的機會。