近期飛友群傳言一件奇葩之事，說某機場雙頭廊橋上各停了一架A321。B起飛前發(fā)現(xiàn)被加了18噸油，遠超所需的11噸。調(diào)取監(jiān)控錄像后，懷疑A飛行員從廊橋到地面后弄錯了對象，鼓搗了別人的飛機，如圖：

此事真實性有待考察，但多頭廊橋確實容易發(fā)生混淆。多頭廊橋指的是“一廊多用”的廊橋，它的固定端通用，活動端可以分別指向兩架中型飛機。這樣做除節(jié)約資源外，當(dāng)大飛機?？繒r還可以“接上兩個”以提高效率。

? ? ? ? ?

機場廊橋都附帶簡易樓梯，供安保和清潔工等上下，有時候機組也從這里登離機。飛行員在起飛前需要做“繞機檢查”，也從廊橋樓梯上下。雙頭廊橋的樓梯，有的在末端，有的在固定端——在固定端的話，是要多走幾步路的。

? ? ? ? ?

此事是否因為“多走幾步路”之后，認錯了自家的飛機呢？目前仍然疑點重重，拉總從資深飛友的角度來看，覺得它有以下問題：? ? ? ?

1、加油員一般從航空公司的簽派人員那里獲得油量信息，并非機長。如果加油單上寫11噸而最終加了18噸，相差太大，加油員不可能不詢問。? ? ? ?

2、A321飛機設(shè)置油量的面板在機腹右側(cè)，若A的動作在B機組下機之前，則會被覆蓋為正確值。若A的動作在B正確設(shè)置之后，通常加油車已經(jīng)到了（加油車往往最早到達），甚至已經(jīng)開始加油了。這么短的時間里，能出這種亂子？更何況A當(dāng)時還“繞雞兩周”。

3、網(wǎng)傳事發(fā)XX機場，其中提到被加錯油的A321要飛高原，而另一架飛機是“短過站”。我國確實有高原機場（注意不是“高高原”）能接收A321，比如說昆明長水。但在XX“短過站”的飛機很少，它是樞紐機場，落下來沒一個半小時很難再起飛。

4、網(wǎng)傳圖片中有兩架A321停靠于雙頭廊橋，但這兩架飛機的涂裝并不一樣，似乎一架東航一架南航。要讓飛行員在地面上不認識自家的飛機，這太扯了！

但無風(fēng)不起浪，如果一點憑據(jù)也沒有的話，不知道編造此事有何意義？所以最好還是由權(quán)威部門出面澄清一下為好。

鳴謝飛行員“鷹”指導(dǎo)此文章。

文中圖片若有侵權(quán)請聯(lián)系刪除。

文章或有謬誤。轉(zhuǎn)載封號自負。

? ? ? ? ?

>>> 支持拉，說真話！<<<