最近，很多人都被15萬的ATS-L刷了屏。

我也了解了一下本地市場：全系最丐的28T技術(shù)型，在無過多強(qiáng)制消費(fèi)的情況下，裸車15萬多曾經(jīng)出現(xiàn)過但是現(xiàn)在已不可能，17-18萬是目前比較常見的價(jià)格。目前優(yōu)惠已經(jīng)隨著庫存的清理回落很多，而且就在昨天，本地銷量最大的經(jīng)銷商已經(jīng)宣布停止接受訂單，最佳的購車時(shí)機(jī)已經(jīng)過去。

說到底，所謂的15萬買一臺(tái)ATS-L只是沒有參考意義的個(gè)例罷了。車將換代，啥事都有，每一款車在換代之前都會(huì)出現(xiàn)讓人大跌眼鏡的價(jià)格，跌的都是老車主們的眼鏡。

時(shí)間回到2013年底，ATS引入中國，30.8-43.8萬的官方指導(dǎo)價(jià)買一臺(tái)276馬力、353?！っ椎倪M(jìn)口中型運(yùn)動(dòng)轎車，比起當(dāng)時(shí)動(dòng)輒40萬以上的寶馬328i/Li，已經(jīng)相當(dāng)吸引人了。

隨后國產(chǎn)推出了ATS-L，32.88-41.88萬的28T車型對(duì)標(biāo)BBA“34C（3系、A4L、C級(jí)）”的2.0T車型，28.88-30.88萬的25T則與它們的入門車型較勁。而且，28T車型動(dòng)力提升到了279馬力、400?！っ椎耐瑫r(shí)，還在運(yùn)動(dòng)能力沒有肉眼可見般下降的同時(shí)加大了一點(diǎn)點(diǎn)后排空間，帶MRC電磁懸掛的28T在賽道上完全可以與當(dāng)時(shí)的328i?M掰一掰手腕。

在當(dāng)時(shí)，ATS或是ATS-L開出去給人的感覺就是一臺(tái)30多萬的車，愿意買賬的人都是些想要追求點(diǎn)不同的人，玩的就是純粹的運(yùn)動(dòng)，他們當(dāng)中大多數(shù)人的口袋里并不差“34C”的錢。

但問題是，二線豪華品牌轎車的生存環(huán)境遠(yuǎn)不如SUV，也許是從從凱迪拉克決定將原先的麥穗標(biāo)換成盾標(biāo)的那一天開始，“以價(jià)換量”開始了。從八折，到七折，再到骨折。這里有幾款極具代表性的骨折車型：

一是ATS-L，先是經(jīng)歷了兩次官降，現(xiàn)在又硬生生變成裸車最低十幾萬，落地最低20萬以內(nèi)，當(dāng)然這也和ATS-L早已停產(chǎn)高配，主打入門車型有關(guān)。真是以前干3系，現(xiàn)在干思域，自貶身價(jià)啊。

二是XTS，曾經(jīng)40、50萬落地大有人在，隨著凱迪拉克內(nèi)部的一再降級(jí)，漸漸成為了一款裸車20小幾萬的車型，和別克君越差不了多少。

三是CT6，這是一款讓我一把鼻涕一把淚的旗艦車型，從剛上市時(shí)43.99-81.88萬的官方指導(dǎo)價(jià)也看得出凱迪拉克打入中大型轎車市場的野心，但無奈國情在此消費(fèi)者不買賬，先是張口就是十幾萬的優(yōu)惠，再完全停產(chǎn)40T車型，如今入門車型裸車已經(jīng)跌入30萬內(nèi)。

當(dāng)然了，對(duì)于潛在的消費(fèi)者而言，以普通合資品牌的預(yù)算入手二線豪華品牌，以BBA中型轎車的價(jià)格購入一臺(tái)中大型轎車，現(xiàn)在的凱迪拉克在價(jià)格上的確很有吸引力。

但是，對(duì)于那些老車主而言，手上的車跌價(jià)、貶值，論誰心里都不好受，所以在他們身上難以看見豪華品牌應(yīng)有的用戶粘性。

最后，對(duì)于凱迪拉克而言，隨著一陣噼里啪啦的骨頭碎裂聲，變成了二線豪華品牌里的銷量頭名，這也就達(dá)成目標(biāo)了。

我總感覺，20萬對(duì)于ATS-L這樣的二線豪華品牌中型轎車就像是一道不該跨過的坎，一旦跨過了這道坎，就徹底失去了作為豪華品牌的光環(huán)，畢竟20萬買一臺(tái)丐中丐雅閣混動(dòng)也才剛剛夠。如果以后CT4上市定了個(gè)和新3系差不多的價(jià)，那是不是所有人都會(huì)說：“CT4？不就是以前那個(gè)15萬的ATS-L嗎？”，最后為了生存還得把自己打成骨折。

現(xiàn)在逛一逛凱迪拉克旗下車型的論壇、車友群，除了滿屏的準(zhǔn)車主砍價(jià)貼，還能見到不少諸如“我好后悔買凱迪拉克”、“我再也不買凱迪拉克了”這樣的老車主泄憤貼。但作為CT6的老車主、凱迪拉克打骨折的受害者，如果有人問我CT6怎么樣，我還是會(huì)將這款車推薦給他們。

現(xiàn)在輪到我手上的這臺(tái)2016款CT6 28T豪華型出場，在經(jīng)歷了兩萬公里之后，總結(jié)出了三個(gè)讓我滿意的地方：

駕駛感受

與寶馬5系、奧迪A6L這種輕盈的駕駛感受不同的是，老款CT6的整車調(diào)教明顯更加美式一些，開起來有點(diǎn)大馬力美式肌肉車的感覺，我能想到最適合它發(fā)揮的地方就是在空曠的高速上巡航。而新款在換裝了新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之后，雖然絕對(duì)的動(dòng)力輸出比起老款弱了不少，但整套動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)更加積極、活潑，適合市區(qū)行駛。

行駛品質(zhì)

論行駛品質(zhì)，底盤厚重，隔音出色。但懸掛的設(shè)定有些偏向運(yùn)動(dòng)，前段過于生硬，后段才會(huì)舒緩一些，而且軸距擺在這里，激烈駕駛時(shí)多少還是感覺到底盤在“撕裂”，換句話說即車尾跟不上車頭。不過，這些在有電磁懸掛和后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的高配車型上均被完美地解決了。

油耗

為什么是油耗？美系油老虎各位都聽多了，但CT6的油耗真的沒有想象中的那么高，而且這樣的油耗背后還隱藏著不少激烈駕駛的故事。另外，不要將老款上的這樣一具2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與其他品牌的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)放在一起比拼油耗，而新款全新發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗只會(huì)更低。

當(dāng)然還有三個(gè)讓我不滿意的地方：

變速箱

老款的8AT變速箱，低速下無端頓挫，地板油思考人生，在我眼里只能打上一個(gè)及格分。新款的10AT變速箱，就我個(gè)人短暫的試駕體會(huì)，已經(jīng)好了很多了。

豪華感

CT6就是這么一款從選材、用料挑不出任何毛病，但最后愣是沒有營造出一點(diǎn)應(yīng)有的豪華感的新美式豪華旗艦，說到底在設(shè)計(jì)上還是被奔馳甩了幾條街。

保值率

說一個(gè)笑話，我的車在16年年中上牌，當(dāng)時(shí)裸車41萬，但當(dāng)我在去年年底進(jìn)行估價(jià)的時(shí)候，二手車商給了我一個(gè)難以接受的價(jià)格——26到27萬。當(dāng)時(shí)這臺(tái)車才跑了1萬公里多點(diǎn)，無碰撞，連一道劃痕看不見，為什么？因?yàn)槟菚r(shí)的新車裸車價(jià)也就30小幾萬而已。

最后，很多人可能會(huì)在CT6這樣的車與BBA的“34C”之間糾結(jié)。但我始終認(rèn)為，也許CT6在價(jià)格上與“34C”處在同一級(jí)別，但在車型上它們永遠(yuǎn)不是一個(gè)級(jí)別。

同理，沃爾沃的S90L與捷豹的XFL也是一樣。二線豪華品牌的中大型轎車賣不上價(jià)，更多還是受制于品牌本身的影響力和認(rèn)可度，車型本身的好壞并非決定性因素。

所以，我想給那些選擇二線豪華品牌中大型轎車的人一點(diǎn)信心。在我試駕過BBA的“56E（5系、A6L、E級(jí)）”之后，越發(fā)覺得它們與CT6、S90L、XFL沒有什么本質(zhì)上的差別，或者說上升到這個(gè)級(jí)別，二線豪華品牌與BBA之間產(chǎn)品上的差距遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有價(jià)格上的差距那么大。