2023年2月3日，長城汽車發(fā)布了其2022年年度業(yè)績快報，營收創(chuàng)新高，超過了千億，利潤同樣實現(xiàn)了正增長，但就是這樣的成績，為何還有很多的人在看衰長城汽車？認(rèn)為其在走下坡路？

今天我們就來分析一下這樣一個問題：長城到底怎么了？

據(jù)財報顯示，2022年，長城汽車實現(xiàn)營收1373.51億元，同比增長0.69%，歸母凈利潤為82.79億元，看到這些數(shù)據(jù)，大家可能沒什么概念，畢竟相信大多數(shù)人和我一樣，還沒有達(dá)到專家說的家家存款超50萬的水平，但不妨和另一家企業(yè)做個對比。

比亞迪，新能源一哥，據(jù)財報顯示，2022年總營收2677億，同比增長84.37%，歸母凈利潤93.11億，同比增長281.13%，這些數(shù)據(jù)都是網(wǎng)絡(luò)上可以查到的，這么一看區(qū)別就很明顯了。

大摩發(fā)布研究報告稱，予長城汽車“增持”評級，目標(biāo)價16港元。其表示，公司上季業(yè)績令人失望，由于員工薪酬和經(jīng)銷商回扣增加，季內(nèi)利潤下降，目前市場聚焦新能源汽車（NEV）轉(zhuǎn)型。

2022年，長城汽車共實現(xiàn)銷量106.37萬輛，同比下降16.66%，遠(yuǎn)未達(dá)到此前界定的190萬輛的銷售目標(biāo)，之前持續(xù)霸榜SUV銷量榜100多個月的哈弗H6已經(jīng)開啟跌跌跌模式，2022年一月的榜首是他去年最后的一次，到了2022年12月，哈弗H6已經(jīng)到了銷量榜的第11位。

汽車行業(yè)研究員張翔接受采訪時表示：“與原定目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)可能有以下幾個原因，一是受到國內(nèi)疫情影響，供應(yīng)鏈、物流等多方面受限，生產(chǎn)、銷售不可避免受到波及；二是長城汽車的主要車型，還是燃油汽車、SUV等油耗較大的車型，每年要花大量的資金去買正積分，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不符合‘碳達(dá)峰’‘碳中和’的目標(biāo)，連接新能源的轉(zhuǎn)變還未完全跟上?！?/p>

截止2022年12月份，長城汽車哈弗品牌實現(xiàn)銷量61.66萬輛，同比下降19.93%，WEY品牌實現(xiàn)銷量3.64萬輛，同比減少37.66%，歐拉品牌實現(xiàn)銷量10.4萬輛，同比減少22.98%，坦克系列實現(xiàn)銷量12.34萬輛，同比增長46.45%。

可以看出長城對于目前新能源形勢還處于摸索階段，更多地還是在售賣傳統(tǒng)燃油車，而且歐拉這一新能源品牌也未能成為長城汽車銷量增長的支柱。

而長城汽車內(nèi)部管理層也出現(xiàn)了比較重大的變故，原長城汽車總裁，業(yè)內(nèi)人稱“鐵娘子”的王鳳英今年也離開了長城，加入了小鵬汽車，成為了小鵬汽車公司總裁。坊間也一直在為這件事感到惋惜和不解，很多人都說，長城哈弗品牌的銷量神話，就是王鳳英一手打造的。

1月30日，原領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理陳思英正式加入長城汽車，任職魏品牌CEO兼坦克品牌營銷總經(jīng)理。

可以看出，長城汽車內(nèi)部人士的頻繁變動，也給企業(yè)帶來了更多的不確定性，方向不明確，有力氣也不知道往哪使。

長城汽車能夠盡快重振旗鼓，再次創(chuàng)造下一個銷量神話。