頭條給我推送了一個(gè)熱點(diǎn)——“領(lǐng)克車主聯(lián)合聲明”。

這我得看看，因?yàn)槲乙彩穷I(lǐng)克車主。

我那臺(tái)領(lǐng)克02（下圖）是2018年9月買的，當(dāng)然是買給家人開的。目前已經(jīng)開了4年多了，無論是駕駛體驗(yàn)，還是產(chǎn)品質(zhì)量，家人都非常滿意，截止目前還沒有出現(xiàn)任何大小故障。2020年暑假，家人還開著這臺(tái)車“環(huán)游”了一次中國，歷經(jīng)15個(gè)省份，全程18000多公里，包括青海、西藏等高海拔地區(qū)，全程沒有任何意外情況發(fā)生，體驗(yàn)非常好。

現(xiàn)在一份落款“全體領(lǐng)克車主”的“聲明”上了熱搜，領(lǐng)克這是出了什么大事？品質(zhì)不行？還是有重大安全隱患？

點(diǎn)進(jìn)去看了以后，不禁有些無語。原來這份所謂的“領(lǐng)克車主聯(lián)合聲明”，吐槽的只是以前的領(lǐng)克車型不能適配最新的LYNK OS N操作系統(tǒng)，他們以廠家之前承諾的“OTA升級(jí)”為理由，要求廠家提供無限期、無止境的OTA升級(jí)——即“聲明”中所謂的“持續(xù)升級(jí)”。

“全體領(lǐng)克車主”？作為一位領(lǐng)克車主我這是被誰代表了？

說實(shí)話，這就有點(diǎn)強(qiáng)人所難，也有點(diǎn)不講道理了。

我有一部第一代蘋果iPad，現(xiàn)在別說安裝新的應(yīng)用，就是已經(jīng)安裝的應(yīng)用程序也無法更新，因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)版本太低了。但是，當(dāng)我試圖升級(jí)操作系統(tǒng)的時(shí)候，又提示我這臺(tái)機(jī)器的iOS 5.1.1已經(jīng)是“最新版本”。大家都知道，蘋果的操作系統(tǒng)都已經(jīng)更新到iOS 16.4了，系統(tǒng)提示的確切意思其實(shí)是，iOS 5.1.1已是這部iPad的硬件所能支持的最高版本了。

我嘗試升級(jí)我的那臺(tái)第一代iPad操作系統(tǒng)，但系統(tǒng)提示軟件已經(jīng)是“最新版本”。

但是，我從來沒有打算去找蘋果公司維權(quán)，要求他們給我這臺(tái)iPad的操作系統(tǒng)升級(jí)到最新的版本，因?yàn)檫@是不可能的，而這一點(diǎn)我當(dāng)初買它的時(shí)候就已經(jīng)充分預(yù)料到了。

無論什么產(chǎn)品，系統(tǒng)升級(jí)都是有條件的，都不可能提供無限的升級(jí)。不光領(lǐng)克，任何汽車廠家所說的OTA升級(jí)，無一例外當(dāng)然都是以硬件和系統(tǒng)軟件的性能、兼容性支持為前提的。

我們不能要求一臺(tái)搭載了820A芯片的車機(jī)，具備和搭載了8155芯片的車機(jī)實(shí)現(xiàn)相同的功能，正如同我們不能要求iPhone4實(shí)現(xiàn)iPhone14相同的功能一樣，哪怕當(dāng)初的iPhone4一點(diǎn)也不比今天的iPhone14便宜！

我也曾買過一部iPhone4，這臺(tái)2010年在中國內(nèi)地上市的手機(jī)，32GB機(jī)型售價(jià)5999元，考慮到通脹，比今天的iPhone14貴多了。

關(guān)于這一點(diǎn)，領(lǐng)克在官方回應(yīng)中也說得非常明確，最新發(fā)布的LYNK OS N操作系統(tǒng)，是基于8155芯片與GEEA20電子電氣架構(gòu)研發(fā)的，上一代領(lǐng)克車機(jī)的硬件配置無法適配這套全新研發(fā)的操作系統(tǒng)。

“聲明”是3月23日發(fā)布的，領(lǐng)克于3月24日第一時(shí)間發(fā)布了官方回應(yīng)。

作為領(lǐng)克車主，我除了感慨現(xiàn)在汽車智能化領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步實(shí)在太快，行業(yè)太內(nèi)卷之外，完全不會(huì)認(rèn)為這對(duì)自己的合法權(quán)益構(gòu)成影響。就像現(xiàn)在三四千塊錢隨便買一臺(tái)電腦，配置、性能都遠(yuǎn)非我當(dāng)年1萬多買的IBM電腦可比，但我并不會(huì)認(rèn)為這是IBM侵害了我合法權(quán)益的例證。做人，還是應(yīng)該講點(diǎn)道理的！

雖然領(lǐng)克是一個(gè)新品牌，成立時(shí)間不長，但發(fā)展很快，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是一代“卷王”，我的一位同事剛剛換購了一輛領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版，他非常滿意，成天在辦公室里嘚瑟。他當(dāng)然可以嘚瑟，因?yàn)檫@臺(tái)車實(shí)在是太超值了，無論是純電續(xù)航、匱電油耗、配置尤其是智能化配置水平，甚至連大小也壓倒了和它同平臺(tái)的一款進(jìn)口豪華插電SUV，但36.58萬元的指導(dǎo)價(jià)卻連后者的一半都不到（大概只有4成）。

領(lǐng)克09的車機(jī)用的是8155芯片，lynk os n車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)后，我的同事對(duì)他的車就更滿意了。

提到領(lǐng)克，業(yè)內(nèi)很多人都知道，它在操控、做工、材質(zhì)等方面幾乎都是中國品牌“天花板級(jí)”的存在，但很多人可能不太了解，領(lǐng)克在智能座艙方面，也一直走在行業(yè)的前列。2017年，領(lǐng)克開啟了全品牌標(biāo)配車機(jī)大屏的行業(yè)先河；2020年，領(lǐng)克05全行業(yè)首搭當(dāng)時(shí)性能頂尖的820A車規(guī)芯片；今年更是推出了自己研發(fā)的LYNK OS N智能座艙操作系統(tǒng)，這同樣開辟了行業(yè)先河。

“卷”的速度太快了些，當(dāng)然也會(huì)有“副作用”，就是后出的車型智能化功能難免讓老車主有些眼饞，但如果說老車主的合法權(quán)益因此就受到了侵害，那未免就有點(diǎn)扯淡了。如今一臺(tái)混合動(dòng)力的雅閣指導(dǎo)價(jià)19.98萬元，第一代國產(chǎn)雅閣，2.3升汽油版，指導(dǎo)價(jià)29.8萬元，是不是當(dāng)初買雅閣的那些車主都可以“聯(lián)合聲明”一下，要求補(bǔ)償，否則就給廠家來個(gè)“拋棄老用戶”的道德綁架？

事實(shí)上，領(lǐng)克廠家在官方回應(yīng)中明確表示，雖然受硬件條件限制，但依然會(huì)盡可能地升級(jí)老款車型的車機(jī)功能。比如，對(duì)搭載820A/E03芯片機(jī)的領(lǐng)克車型，會(huì)根據(jù)已收集到的用戶需求，在硬件條件支持的前提下，于今年二季度起將陸續(xù)上線/更新導(dǎo)航類、音頻類、視頻類等第三方高頻應(yīng)用軟件。

對(duì)于車主聯(lián)合聲明中提到的高德導(dǎo)航版本的問題，廠家也表示，“領(lǐng)克01/05(820A芯片)搭載的高德地圖，是領(lǐng)克與高德進(jìn)行聯(lián)合深度定制開發(fā)的車端專版，與手機(jī)端應(yīng)用的升級(jí)邏輯不同，車機(jī)端雖然版本號(hào)為固定，但導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)以及實(shí)時(shí)路況功能都是持續(xù)在線、同步更新的”。同時(shí)，廠家也再次明確，關(guān)于OTA 升級(jí)，領(lǐng)克01/05(820A芯片)可支持SOTA升級(jí)，即應(yīng)用軟件的OTA升級(jí)。但即使是SOTA升級(jí)，也是以“硬件條件支持”為前提的，車主要求的所謂“持續(xù)升級(jí)”既不合理，也不可能。

“領(lǐng)克車主聯(lián)合聲明”發(fā)布后迅速上了今日頭條汽車榜熱榜。

最后，作為媒體人，我對(duì)這份“領(lǐng)克車主聯(lián)合聲明”感到有些奇怪。

首先這份聲明發(fā)布的時(shí)機(jī)大有玄機(jī)，3月19日領(lǐng)克全新智能座艙LYNK OS N才剛剛?cè)蚴装l(fā)，23日這份聲明就發(fā)布了，而且一發(fā)布就上了熱搜；

其次，這份聲明打著“全體領(lǐng)克車主”的名義，但卻看不到任何具體的車主，整份聲明既沒有任何車主的具體信息，也沒有任何車型信息，換句話說，這樣的聲明任何人只要愿意都可以炮制一份；

最后，這樣一個(gè)不合邏輯、不講道理、沒有署名的所謂“車主聯(lián)合聲明”，也沒有相關(guān)熱點(diǎn)事件伴隨發(fā)生，從新聞專業(yè)性角度，本不具備形成大眾傳播的要素，但居然輕易就成了熱點(diǎn)，上了熱榜，著實(shí)令人費(fèi)解。

我不想說這背后一定有推手，但明眼人對(duì)這樣的操作手法很熟悉。我只能說，汽車行業(yè)卷到今天這個(gè)程度，任何怪事就都不足為怪了。如果在產(chǎn)品和技術(shù)層面實(shí)在是不太好抹黑，那么道德綁架說你拋棄老用戶，雖然可能沒有什么真正的殺傷效果，但勉強(qiáng)也算是可以給自己出一口惡氣吧。

類似的手法比亞迪也遭遇過。