千點(diǎn)測試是歐洲成熟的卡車測評方式，不同的主流商用車媒體將從主觀和客觀的角度給出分?jǐn)?shù)，滿分1000分。影響最終成績的不僅僅是油耗，還有人體工程學(xué)、舒適性、儲物空間和可操控性等等。在現(xiàn)代卡車的發(fā)展中，這些要素變得越來越重要。

近日，歐洲媒體BIGTruck選取了三臺市售的旗艦卡車，對它們進(jìn)行了詳細(xì)的測試，它們分別為：曼恩新TGX，奔馳Actros，斯堪尼亞540 S。特別之處在于：本次測試中的動力部分將對比卡車的扭矩，而不是馬力。這意味著，參試車輛需要選取扭矩相近的發(fā)動機(jī)。同時(shí)，都選裝了最大的駕駛室。在歐洲干線運(yùn)輸工況下，卡車大約需要2600牛米的扭矩，奔馳Actros和新TGX的發(fā)動機(jī)都完美滿足這一要求，而斯堪尼亞的DC13發(fā)動機(jī)則提供了額外的100牛米，達(dá)到了2700牛米。

本次測試還順便測試了三款不同變速箱的效能，它們分別是斯堪尼亞新發(fā)布的G33CM 12擋變速箱、梅賽德斯奔馳G280-12變速箱，還有隨曼恩新TGX一同發(fā)布的新TipMatic變速箱。

為了保證測試的公平，車輛都加注了相同容量的柴油和尿素，胎壓都被調(diào)整到了最佳狀態(tài)。

影響舒適性的每一個(gè)角落都不被放過。

甚至是駕駛室翻轉(zhuǎn)角度，都納入了考慮。

概況介紹到此結(jié)束，就讓我們走進(jìn)測試現(xiàn)場吧！

曼恩TGX

第一位上場的選手是：曼恩TGX 18.510 BLS

來自曼恩的全新TGX車型于去年剛剛發(fā)布，本臺測試車輛選用了GX駕駛室。即使新TGX使用了與上代TGX類似的駕駛室模具，但進(jìn)行了大幅度修改。首先便是，前擋風(fēng)玻璃的高度變得更低，有利于容納更多儲物空間。但是，車內(nèi)凈高有所下降。為了容納更厚的駕駛室保溫層，車輛地板不得不升高。但它依舊是參試車輛中地板最低的車型，只需要三級臺階就能進(jìn)入駕駛室。

頂部儲物柜空間大幅提高，還裝了堅(jiān)固的門鉸鏈和內(nèi)部照明。中央位置的儲物柜使用卷簾門，方便駕駛員站在中央拿取東西。

駕駛手感是新一代TGX相比于上代TGX最大的進(jìn)步。新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感緊致嚴(yán)密，轉(zhuǎn)向角度線性，為它贏下了不錯的分?jǐn)?shù)。同樣，車輛搭載了更多的安全系統(tǒng)，PCC和ACC系統(tǒng)變的更加的順手。

不僅如此，車輛還在前輪后安裝了盲區(qū)雷達(dá)。在轉(zhuǎn)向時(shí)，它將啟動并監(jiān)測前后的障礙物，避免事故。

全新TGX的駕駛區(qū)域獲得了極度的好評。繼承自大眾的車機(jī)系統(tǒng)被新的智能系統(tǒng)替代，放置在駕駛員座位旁邊的換擋旋鈕和手剎也移到了儀表臺上。在上代TGX中，反人類的換擋旋鈕和手剎布置飽受詬病，還不方便通行，甚至影響了床下儲物抽屜的大小。

特別是SmartSelect系統(tǒng)，使用起來方便且自然，還能當(dāng)作手托使用。

最后，是它的駕駛表現(xiàn)。車輛采用了2.31速比的后橋，在85千米的時(shí)速下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可保持在1000轉(zhuǎn)左右，正好在D26發(fā)動機(jī)的最佳扭矩區(qū)間。新的瑞典產(chǎn)TipMatic變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，不能粗暴駕駛，但保持了不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性。

奔馳Actros

第二位選手是梅賽德斯奔馳Actros，它選用了GigaSpace L駕駛室，具有參試車輛中最大的寬度，比曼恩GX駕駛室還寬6厘米。雖然地板稍高，但依舊擁有最大的容積：9.5立方米，遙遙領(lǐng)先于斯堪尼亞S系的8.7立方米。

Actros的最新型號更新在外觀上幾乎沒有改變，最引人注目的地方是：后視鏡消失了。走進(jìn)駕駛室，新的數(shù)字化操控組件奪人眼球。關(guān)于電子后視鏡的看法十分兩極分化，但事實(shí)上，電子后視鏡的圖像看起來比以前更清晰。此外，即使在惡劣的條件下，這些攝像機(jī)也能提供良好的可視性。電子后視鏡可能需要一些時(shí)間來適應(yīng)，特別是在倒車的時(shí)候，但它很容易適應(yīng)。對于不想要電子后視鏡的人，梅賽德斯還提供常規(guī)的外后視鏡，一樣可以與數(shù)字儀表板結(jié)合使用。

全新的數(shù)字儀表盤表明：新Actros為數(shù)字化而生。與其他兩個(gè)品牌不同，奔馳拋棄了傳統(tǒng)座艙的設(shè)計(jì)思路，使用兩塊iPad一樣的數(shù)字儀表盤替代傳統(tǒng)儀表盤，它們可操作卡車的絕大多數(shù)功能。兩塊屏幕都有漂亮的色彩表現(xiàn)，具有與奔馳乘用車相同的一流操作體驗(yàn)。尤其是在晚上，駕駛室內(nèi)的氛圍照明還可與儀表板的顏色匹配，營造出美好的休息環(huán)境。

駕駛室內(nèi)部的做工精湛，內(nèi)飾也非常出色，設(shè)有寬敞的儲物空間，優(yōu)質(zhì)的床和床下整潔的抽屜。Actros的通風(fēng)和供暖系統(tǒng)特別復(fù)雜，但保證了最高的工作效率。同樣，額外的靜音駐車空調(diào)將在寒冷的夜晚和酷暑的盛夏為駕駛員增添不少幸福感。

在性能方面，Actros的動力總成幾乎與斯堪尼亞540 S相當(dāng)，但發(fā)動機(jī)的最大輸出扭矩降低了100 牛米。同樣，Actros的后橋速比也更大，達(dá)到了2.41。在85 千米每小時(shí)的巡航速度下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約為1100轉(zhuǎn)，匹配了OM471發(fā)動機(jī)的扭矩區(qū)間，但對油耗表現(xiàn)帶來了負(fù)面影響。在測試中，Actros的油耗墊底，但百公里油耗只比第二名高出1升。但是，Actros消耗的尿素是最少的。G280-12變速箱的齒比比上一代更加集中，巧妙的換擋程序起了重要的作用。但是，方向盤的轉(zhuǎn)向助力稍硬，這帶來了更加精確的轉(zhuǎn)向，但駕駛起來更加費(fèi)力了。

保險(xiǎn)絲盒位于副駕駛儀表臺下，更加先進(jìn)的電子系統(tǒng)帶來了更多的線束，可靠性還有待實(shí)踐檢驗(yàn)。

斯堪尼亞S

最后一位參賽選手是來自斯堪尼亞的540 S A4x2NA Highline，配備了新的變速箱與新的電控液壓助力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同樣引人注目。

與Actros一樣，本臺車輛搭載的CS20H高頂駕駛室也擁有四個(gè)登車臺階。但是，斯堪尼亞的儀表臺更窄，比奔馳更好登車。儀表板布置非常傳統(tǒng)，開關(guān)的數(shù)量就像沙灘上的沙子一樣多，連主駕駛車門上都要放置大燈之類的操作按鈕。部分駕駛員喜歡實(shí)體按鈕，但不少按鈕可以被別的方式取代，換來更清晰的操作邏輯。

為了更加優(yōu)秀的空動表現(xiàn)，車輛駕駛室外部進(jìn)行了修型，小幅度影響了車內(nèi)儲物空間。

內(nèi)部體積比起使用GigaSpace駕駛室的Actros車型來說，小了差不多10%。

方向盤的按鍵布置有些奇怪。巡航控制區(qū)位于方向盤的下部，肚子前方，對于較為肥胖的駕駛員來說不夠友好。

舒適的可旋轉(zhuǎn)座椅，標(biāo)配的抽出式小桌板十分易用，高度適中，提供了舒適的就餐和書寫環(huán)境。斯堪尼亞是率先在新一代卡車上使用小桌板的廠家，這點(diǎn)必須好評。

在這臺車上，全新的G33CM變速箱是重中之重。這個(gè)變速箱不再具有老式的同步器，采用了全新的鋁制變速箱殼與新設(shè)計(jì)的干式油底殼潤滑，可以節(jié)約高達(dá)60公斤的重量，50%的內(nèi)部摩擦。同時(shí)，全新超速擋的加入讓車輛具有了更好的動力表現(xiàn)。搭配OptiCruise功能，換擋精確且輕柔。搭配DC13發(fā)動機(jī)，動力輸出的平順性堪稱完美，將曼恩和奔馳遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。但美中不足的是，斯堪尼亞依然缺少一個(gè)足夠好用，足夠強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)。

結(jié)合斯堪尼亞一脈相承的超高舒適性，這臺斯堪尼亞540 S在本次測試中取得了極高的綜合分?jǐn)?shù)。

結(jié)語

經(jīng)過整整一周的試車、測量和計(jì)算，斯堪尼亞540 S以微弱的優(yōu)勢贏下了本次千點(diǎn)測試的勝利，分?jǐn)?shù)高達(dá)948.1。奔馳Actros取得了933.9分，而新曼恩TGX取得了931.3分。斯堪尼亞借助優(yōu)秀的動力總成取得了不少分?jǐn)?shù)，而奔馳憑借優(yōu)異的智能配置和優(yōu)秀設(shè)計(jì)擊敗了德國友商。這三臺車都使用了市場上最先進(jìn)的技術(shù)和子系統(tǒng)，代表了最高級別的優(yōu)秀。三臺車輛各有千秋，至于如何選擇，僅需要遵循偏好即可。

后記：未翻譯的評分表，感興趣的觀眾可自行下載使用識圖翻譯。

文：HeSeaOtter