本田跨界踏板ADV350率先登陸臺灣，看來引進(jìn)內(nèi)地市場也不遠(yuǎn)了。不過公布的售價或許會讓車友產(chǎn)生一些擔(dān)憂，30.5w新臺幣（折合rmb約6.85w），相比同平臺兄弟車型FORZA350（26.8w新臺幣）大約貴了15%左右。那么即便不看匯率，光是等比換算后，內(nèi)地定價恐怕也要輕松超過6w了（NS350為5.55w）。

既然對ADV350的價格大致有了猜測，那么接下來還是要看它的外觀、動力、配置夠不夠吸引人，相比NSS350又帶來哪些不同的新鮮感。不得不說，本田開創(chuàng)的跨界冒險踏板概念確實(shí)有一套，雖然引得其它車廠紛紛效仿，但回過頭看還是本田出品最和諧、最順眼。ADV350同樣深得大哥X-ADV的精髓，硬朗不羈的線條和配色的讓人流連忘返。

越野氣息和城市通勤的雙重性格是這類踏板車最吸引人的地方，ADV350較長的懸掛行程，全地形大顆粒輪胎，高位排氣、車把護(hù)手和可調(diào)節(jié)風(fēng)擋，讓它能夠勝任一些輕度穿越路線；雙三星臺、倒置前減震、氣瓶后減震又讓它具備很強(qiáng)的運(yùn)動性，蜿蜒的山路也能暢快地殺彎；而無鑰匙啟動、怠速啟停、HSVCS手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)、HTSC牽引力控制系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)、可容納兩頂全盔的置物箱，讓踏板車的實(shí)用本質(zhì)沒有丟掉。

動力部分與FORZA350（NSS350）相同，來自一臺排量330cc單缸水冷四氣門eSP+發(fā)動機(jī)，最大馬力28.97匹，最大扭力3.3kg-m，匹配PGM-FI電噴系統(tǒng)。油箱容積和整備質(zhì)量都沒變，還是11.7L和186kg，不過坐高從780mm提升到795mm，這么看來比NSS350貴的地方除了外觀設(shè)計之外，也就體現(xiàn)在前后減震和車機(jī)系統(tǒng)上了。

6w多對于本田來說或許不算什么，但對于大部分車友而言門檻還是挺高的。目前內(nèi)地在售的、屬性接近的車型有光陽賽艇S350，口碑和定價都不錯。但本田的魅力也是無法抗拒的，是不是開始糾結(jié)矛盾起來，你會怎么選呢？