天下大勢(shì)，分久必合，合久必分。這是中國(guó)歷史演變的一個(gè)客觀現(xiàn)象，為后世所津津樂道。在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，這仿佛也是一個(gè)至理名言。在各行各業(yè)，我們也看慣了各家企業(yè)從自由競(jìng)爭(zhēng)到發(fā)展壯大直至壟斷，再到舊的秩序打破，新的規(guī)則建立，完成一個(gè)周期循環(huán)。

但是，在充電樁市場(chǎng)，這個(gè)規(guī)律似乎失去了作用。

前段時(shí)間，通用汽車、寶馬、本田、現(xiàn)代-起亞、奔馳和斯特蘭蒂斯宣布在北美投資10億美元，成立一家合資充電樁公司，同時(shí)支持CCS（北美聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)）和特斯拉制定的NACS標(biāo)準(zhǔn)。

今年早些時(shí)候，特斯拉也表示將向?qū)κ制放崎_放部分充電網(wǎng)絡(luò)。在歐美國(guó)家，充電樁市場(chǎng)正在表現(xiàn)出“聯(lián)合”的趨勢(shì)。

而在中國(guó)，情況則變得有些不同。蔚來汽車此前發(fā)出公告，對(duì)新疆部分充電樁進(jìn)行限制，將其他品牌充電時(shí)間調(diào)整至11:00-18:00，高峰期僅允許自家車輛充電。

此消息一出，就引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的熱烈討論。

歐美和中國(guó)市場(chǎng)，充電樁市場(chǎng)呈現(xiàn)出“分”與“合”兩種路線齊頭并進(jìn)，頗有點(diǎn)公說公有理婆說婆有理的意思。

雙方的考量點(diǎn)不一樣

說起歐美汽車巨頭聯(lián)合建立合資充電公司，這已經(jīng)不是第一次了。在2017年，由寶馬、福特、奔馳、大眾、奧迪和保時(shí)捷（現(xiàn)代企業(yè)后加入進(jìn)來）合資成立，主要面對(duì)的是歐洲的新能源汽車市場(chǎng)。

IEA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，歐洲新能源汽車銷量由2016年的21.2萬輛增至2022年的260.0萬輛，復(fù)合年增長(zhǎng)率高達(dá)52.44%。截至2022年，歐洲新能源汽車的保有量為762萬輛。然而，在歐洲的公共樁保有量增速并不明顯，僅從2016年的11.61萬個(gè)增加至2022年的47.47萬個(gè)，高達(dá)16:1的車樁比難以滿足用戶的日常充電需求，一定程度上制約電動(dòng)汽車發(fā)展。

2022年，美國(guó)市場(chǎng)新能源汽車銷量為80.7萬輛，保有量也由2016年的57萬輛增至2022年的296萬輛。IEA數(shù)據(jù)顯示，2022年美國(guó)公共充電樁數(shù)量為12.8萬個(gè)，增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)低于新能源汽車增速，車樁比高達(dá)23:1，存在較大的充電樁缺口。

而在中國(guó)，國(guó)家能源局官網(wǎng)信息顯示，2022年我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量達(dá)到520萬臺(tái)，其中公共充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量達(dá)到180萬臺(tái)，其余均為私人充電樁。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月31日，全國(guó)新能源汽車保有量為1310萬輛。其中，純電動(dòng)汽車保有量為1045萬輛，減去已經(jīng)擁有私人充電樁的340萬名用戶，還有970萬輛新能源汽車，也就意味著180萬臺(tái)充電樁要對(duì)應(yīng)這970萬輛新能源汽車，車樁比5.3:1。

也就是說中國(guó)的共用充電設(shè)施比歐美國(guó)家更便捷。但是，這些充電樁分布很不均勻，廣東、江蘇、浙江、上海、湖北、北京、山東、安徽、河南和福建排在前10位的省市，這些省市的面積占全國(guó)的12.3%，占據(jù)了71.4%的充電樁比例。其他省市的充電樁建設(shè)則明顯滯后。而新疆一共才7062根公用樁，平均每百平方公里只有0.4根樁。

所以，蔚來限制自家充電樁給其他品牌使用是有特殊性的。新疆、西藏等西部邊疆建充電樁既沒有補(bǔ)貼，也沒有充電優(yōu)惠，而且因?yàn)榧竟?jié)的原因，使用頻率偏低。不要說盈利，就連基礎(chǔ)的運(yùn)營(yíng)都要比東部地區(qū)承擔(dān)更大的成本。

特別是對(duì)于蔚來這種銷量規(guī)模還沒有特別大的新能源品牌，至今還沒有擺脫虧損的命運(yùn)。而盈利的比亞迪公用充電樁數(shù)量不多，快充主要依靠第三方設(shè)施。從這一點(diǎn)來看，“為他人做嫁衣”的蔚來為了更好地服務(wù)自家的用戶，在旅游旺季限制其他品牌使用自家充電設(shè)施，從自身經(jīng)營(yíng)來看無可厚非，但從企業(yè)形象層面來看，確實(shí)被蔚來以外的消費(fèi)者所詬病。

但不管怎樣，可以預(yù)見的是，未來在新能源車充電旺季，會(huì)有越來越多的由車企建立的充電樁會(huì)有“排它”的行為，因?yàn)樽约矣脩舴?wù)是排在第一位的。

最終都是為了銷量

無論是歐美汽車巨頭的聯(lián)合，還是蔚來暫時(shí)性的限制自家充電樁，背后都是為了更好地促進(jìn)銷量增長(zhǎng)。

我們從前文可知，歐洲和美國(guó)因?yàn)槌潆姌稊?shù)量和新能源車數(shù)量相差甚大，目前充電樁存在較大需求缺口。

據(jù)分析師預(yù)測(cè)，2023年美國(guó)將售出100萬輛新電動(dòng)汽車，不僅如此，分析師還認(rèn)為，新產(chǎn)品會(huì)不斷地涌入市場(chǎng)。根據(jù)預(yù)測(cè)，2023年美國(guó)會(huì)推出33款電動(dòng)汽車，2024年將推出50多款全新或改款電動(dòng)車型。

而我們看各家車企發(fā)布的的未來幾年電動(dòng)車規(guī)劃，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的數(shù)量野心都不小。比如，通用汽車在宣布將于2025年在北美地區(qū)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車業(yè)務(wù)盈利。其北美地區(qū)電動(dòng)車年產(chǎn)能計(jì)劃于2025年突破100萬輛,年?duì)I收將達(dá)500億美元；福特計(jì)劃投資約500億美元，到2026年底將其電動(dòng)汽車年產(chǎn)量提高到200萬輛；現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是,到2030年每年銷售200萬輛電動(dòng)汽車,并在同年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)率超過10%；此外，大眾集團(tuán)宣布到2030年，集團(tuán)旗下品牌的純電動(dòng)車型將擴(kuò)展至超過30款，旗下電動(dòng)汽車份額在歐洲銷量份額提升至70%，在中國(guó)和美國(guó)銷量份額達(dá)到50%；豐田的目標(biāo)是，到2030年推出30款純電車型，目標(biāo)銷量350萬輛。

也就是說，未來美國(guó)市場(chǎng)的車樁比將會(huì)更加驚人。再加上美國(guó)不像中國(guó)這樣有足夠的執(zhí)行能力推動(dòng)公用樁的發(fā)展，所以公共充電樁資源更為稀缺。

這個(gè)時(shí)候，各家車企自然而然地開始報(bào)團(tuán)取暖，也只有這樣，各家才能維持住未來的局面。

它們不僅要關(guān)心自家電動(dòng)產(chǎn)品能不能賣出去，還得關(guān)心賣出去之后的使用問題，這兩者互相影響。

蔚來汽車的限制行為看起來引發(fā)了爭(zhēng)議，被認(rèn)為是格局太小，巴拉巴拉一頓吐槽。但從蔚來的體量和自身運(yùn)營(yíng)狀況來看，蔚來對(duì)充電樁限制與否，實(shí)際效果其實(shí)就是那么一回事。不排除有蔚來車主在新疆自駕，但實(shí)際上能有多少位車主呢？所以限與不限不重要，重要的是蔚來又一次引發(fā)了論戰(zhàn)，其它品牌的車主叫囂得越厲害，罵得越過癮，蔚來的傳播力度就越廣——蔚來敢為了自家車主這一片森林得罪整個(gè)市場(chǎng)，只有家人才這么做。可以說，蔚來在一片罵聲中贏得了更多人的好感。

蔚來汽車不枉它的互聯(lián)網(wǎng)基因，掀起一次次的網(wǎng)絡(luò)論戰(zhàn)，如同波濤一輪又一輪地拍打巖石，其目的就是為了引發(fā)關(guān)注，最終助力銷量。

在這個(gè)過程中，蔚來也犯過眾怒，但是只要有一次成功，就是賺到。

百姓評(píng)車

無論是分是合，其實(shí)考量的都是利益。哪怕同一個(gè)行業(yè)產(chǎn)品，不同的國(guó)家和地區(qū)處于不同的發(fā)展階段，采取的手段也不盡相同。在中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)的發(fā)展程度和特征與歐美國(guó)家有相當(dāng)大的差異，相關(guān)部門的推動(dòng)力度不可同日而語，車企選擇的市場(chǎng)策略也都不盡相同。

但是，無論中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)差異再大，有一點(diǎn)是共通的，那就是都從自身利益出發(fā)而做出的最優(yōu)解。