隨著電動(dòng)化成為趨勢(shì)，越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車品牌也開(kāi)始發(fā)力，紛紛推出自己的新能源產(chǎn)品。如果看數(shù)據(jù)，2021年全球電動(dòng)車銷量達(dá)650萬(wàn)臺(tái)，其中中國(guó)市場(chǎng)銷售320萬(wàn)臺(tái)，毫無(wú)意外，中國(guó)就是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，而為這個(gè)市場(chǎng)首發(fā)一些新能源車型未嘗不可呢。

在3月底，廣汽本田正式發(fā)布全新電動(dòng)品牌極湃，英文名e:NP，以此讓車迷們不再把紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)以及那冠軍的聲音作為信仰。而且，極湃品牌將單獨(dú)設(shè)立4S店，集產(chǎn)品展示、新車交付、售后服務(wù)等綜合功能于一體，并會(huì)采用新能源品牌常見(jiàn)的線上+線下雙渠道融合模式，還會(huì)為用戶打造購(gòu)物與社交兼?zhèn)涞捏w驗(yàn)空間。這一切計(jì)劃，都說(shuō)明了廣汽本田對(duì)未來(lái)的看好。

作為第一款車型，廣汽本田的e:NP1 極湃1的底子其實(shí)不錯(cuò)，e:N Architecture智能高效純電架構(gòu)不僅讓電池包高度更低、車身更輕更韌，據(jù)說(shuō)加速性能、過(guò)彎極限、續(xù)航里程均得到增強(qiáng)。甚至e:NP1極湃1還帶來(lái)了源自F1賽事經(jīng)驗(yàn)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)。

e:NP1 極湃1的大燈、前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)都很有本田品牌的味道，但作為新能源車型，多邊形封閉式中網(wǎng)依舊是不可或缺的設(shè)計(jì)元素，當(dāng)然，本田的“H”車標(biāo)是可以發(fā)光的，快充和慢充的充電口都隱藏在車標(biāo)蓋板的后方。

來(lái)到側(cè)面，e:NP1 極湃1并未過(guò)多的線條，前門(mén)把手為傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，后門(mén)把手則采用了隱藏式設(shè)計(jì)，輪轂造型甚至有幾分豪華感，而車尾，造型就更簡(jiǎn)潔了。當(dāng)然，源自F1賽事經(jīng)驗(yàn)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)并不止這些，底盤(pán)設(shè)計(jì)同樣能優(yōu)化接觸車身的氣流，進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)。

e:NP1 極湃1的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣以簡(jiǎn)潔為主，甚至內(nèi)飾配色比起許多新能源車型來(lái)說(shuō)都要保守得多，但內(nèi)飾的重點(diǎn)很突出，10.25英寸全液晶儀表和15.1英寸的豎置中控屏，再搭配尺寸和手感都不錯(cuò)的三幅式方向盤(pán)，時(shí)尚感營(yíng)造就到位了，氛圍燈也沒(méi)有缺席，甚至還有流媒體后視鏡。

值得一提的是，e:NP1 極湃1的車機(jī)系統(tǒng)采用了Honda CONNECT 3.0的純電動(dòng)車專用智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，提供AI語(yǔ)音助理、車家互聯(lián)、OTA升級(jí)等功能，Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)也有搭載，還應(yīng)用了同級(jí)車少見(jiàn)的AR實(shí)景導(dǎo)航功能。

至于開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)，想必是e:NP1 極湃1那些潛在買(mǎi)家最關(guān)注的地方。索性本田就是本田，駕駛方面的優(yōu)勢(shì)肯定不會(huì)丟，以懸掛支撐性好、方向指向精準(zhǔn)、車身動(dòng)作協(xié)調(diào)、動(dòng)力平順線性這些涵蓋方方面面的優(yōu)點(diǎn)，想必同級(jí)車型中能和它比操控的車型真的不多。換句話說(shuō)，e:NP1 極湃1依舊是一臺(tái)讓人開(kāi)起來(lái)會(huì)不自覺(jué)嘴角上揚(yáng)的本田，足夠出色。

為了保障操控的感受，e:NP1極湃1車架重量中的47.3%應(yīng)用了高張力高剛性鋼材，搭配電池包殼體一起組成緊密結(jié)實(shí)的車身整體，能應(yīng)對(duì)賽道駕駛的考驗(yàn)。而在麋鹿測(cè)試中，e:NP1極湃1甚至能以高達(dá)70km/h的速度通過(guò)，成績(jī)不輸許多運(yùn)動(dòng)車型！其中，18英寸輪圈以及性能均衡的馬牌UC6輪胎都功不可沒(méi)。

e:NP1 極湃1的起步表現(xiàn)很平順線性，易于控制，最大功率為150kW的電機(jī)并沒(méi)有給人太多的驚喜，最大扭矩甚至被限制在310N·m，相對(duì)許多同級(jí)別新能源車型只能說(shuō)中規(guī)中矩，但跟腳的動(dòng)力能一直持續(xù)到后段，且高速深踩油門(mén)的時(shí)候，還能感受到動(dòng)力在進(jìn)一步釋放，這就令人有些驚喜了。如果你選擇運(yùn)動(dòng)模式，車內(nèi)還有模擬的Honda Sound引擎和排氣聲浪， 一時(shí)間，你還恍惚認(rèn)為自己在開(kāi)一臺(tái)燃油版的本田呢。

為何不在動(dòng)力上進(jìn)一步強(qiáng)化？對(duì)此，工程師的答復(fù)是為了車輛的整體平衡。畢竟，純電新能源車型的瞬間加速有優(yōu)勢(shì)，而在經(jīng)常走走停停的市區(qū)路況，這樣的優(yōu)勢(shì)很可能會(huì)變成劣勢(shì)——車輛過(guò)快加速的時(shí)候會(huì)令人產(chǎn)生眩暈感，車內(nèi)乘員很可能會(huì)因?yàn)檫^(guò)快的加速而暈車。

而通過(guò)匹配超過(guò)20000個(gè)不同駕駛場(chǎng)景的電機(jī)控制程序算法，e:NP1 極湃1的電機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)都進(jìn)行了精細(xì)化標(biāo)定，加速減速的動(dòng)作協(xié)調(diào)，能很大程度和人體感官特征保持同步，實(shí)際乘坐的時(shí)候，也明顯感覺(jué)到e:NP1 極湃1并不像許多純電新能源網(wǎng)約車那樣容易暈車。

對(duì)e:NP1 極湃1的潛在買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，買(mǎi)它的理由或許都很純粹，其一是看中了它的均衡設(shè)定以及品牌，畢竟e:NP1 極湃1的空間和配置并不差，協(xié)調(diào)和平衡的車身更是同級(jí)車型中值得稱道的，家用肯定愜意；而另一種買(mǎi)家，肯定是為了e:NP1 極湃1的獨(dú)特駕駛樂(lè)趣了，既然這么多人都說(shuō)開(kāi)過(guò)新能源車就回不去了，不愿意再開(kāi)燃油車，那么為什么不在新能源車?yán)锩嬖龠x一臺(tái)更好開(kāi)的？

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