誰也不會想到，作為國內(nèi)MPV界扛把子的別克GL8居然會有被趕下神壇的一天！而代替它王者之位的，不是艾力紳、不是傳祺M8、也不是高端新能源，而是那個此前吆喝著加價卻鮮有人買的豐田賽那？！

來看看乘聯(lián)會發(fā)布的5月份MPV車型銷售的數(shù)據(jù)就明白這二者之間的差距還不小——別克GL8零售9067輛，而賽那零售6574輛，兩車銷量差距為2493輛。

難道說，長期在MPV銷售界稱王的別克GL8，就這樣被終結(jié)了？事實恐怕沒那么簡單。

疫情影響產(chǎn)能，銷量反超或是曇花一現(xiàn)

僅僅憑借5月份的銷售數(shù)據(jù)，是很難判斷兩款車型銷量之爭的日后走向的，其中很關(guān)鍵的一個因素就是今年的疫情影響。眾所周知，上半年這波疫情影響了眾多企業(yè)的生產(chǎn)，而別克GL8的生產(chǎn)工廠，除了沈陽北盛基地外，還有一個就是上海浦東金橋工廠，前者主要生產(chǎn)陸上公務(wù)艙，后者生產(chǎn)陸尊車型。上海和沈陽作為新冠疫情的重災(zāi)地，正常的生產(chǎn)節(jié)奏都被打亂了，導(dǎo)致GL8的產(chǎn)量嚴(yán)重下降，進(jìn)而影響了4S店的終端交付。

這一點通過1-5月份各月的新車交強(qiáng)險上險數(shù)據(jù)也能看出來。

可以很清楚地看到，2022年的1-5月間，別克GL8的新車交強(qiáng)險數(shù)量只有1月和3月份超過了1萬量，2月份因為春節(jié)假期的原因只有7472輛，而到了4月份和5月份直接降到了6千多輛，可見疫情對新車交付產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。

別克GL8一向是國內(nèi)MPV市場的熱銷車型，以至于在大家的觀念中，提到MPV首先想到的就是別克GL8，宜家宜商，配置和駕乘感受都相當(dāng)不錯。第三代別克GL8還推出了Avenir、商旅版和ES陸尊三款車型，豐儉由人，給到消費者更多選擇的余地。而最低23萬+的價格，也著實讓人體驗到MPV之王的真香。

這也是為什么很多人覺得豐田賽那的反超僅僅是一時，長遠(yuǎn)來看，別克GL8的好日子還在后面呢!

國產(chǎn)賽那煥新而來，綜合實力不容小覷

不過雖然大家給別克GL8找足了銷量首次敗北的理由，但對手賽那的實力著實不可小覷。

在去年國產(chǎn)之前，進(jìn)口的豐田Sienna一直作為平行進(jìn)口車在業(yè)內(nèi)傲嬌了十多年，不僅因為它50-70萬的高價位，更在于它極高的保值率。國產(chǎn)以后，豐田賽那依然保持著不菲的熱度，并在內(nèi)飾設(shè)計、駕乘品質(zhì)上根據(jù)國內(nèi)消費者的喜好，進(jìn)行了一波升級。而且在油價大漲到讓人直呼開不起的大背景下，2.5L混動的豐田賽那明顯比2.0T渦輪增壓的別克GL8更經(jīng)濟(jì)省錢。

雖然去年經(jīng)歷了一場加價風(fēng)波把豐田賽那一度推上了風(fēng)口浪尖，但在今年取消了加價后，被吊起來胃口的消費者反倒很吃這一套營銷手段，賽那的銷量明顯提升了一個檔位。在30-40萬價位的區(qū)間里，新款賽那明顯找到了自己穩(wěn)定的銷售打法，收獲了市場和消費者的認(rèn)同，也證明了自己的實力。

王者之爭愈發(fā)激烈，誰執(zhí)牛耳未可知

但大家也別光盯著豐田賽那和別克GL8的激烈廝殺，在MPV市場上，還有其他的車型也在虎視眈眈地盯著中高端MPV這塊大蛋糕。

最引人注目的就是自主品牌的高端新能源MPV車型，比如已經(jīng)在市場上站穩(wěn)腳跟的嵐圖夢想家，以及即將上市的比亞迪魏等，這些新能源汽車的造車新勢力對傳統(tǒng)的MPV車型都是一波不小的沖擊。

要知道，在新能源汽車技術(shù)愈發(fā)成熟、油價持續(xù)大漲、歐盟計劃提前5年至2035年禁售燃油汽車等背景下，消費者對新能源汽車的認(rèn)可度越來越高，新能源MPV勢必有一天會代替?zhèn)鹘y(tǒng)MPV占領(lǐng)大半江山，將來誰執(zhí)牛耳還未可知。

結(jié)束語：

國內(nèi)MPV市場的廝殺還在繼續(xù)，別克GL8計劃年內(nèi)推出更高端的新款車型世紀(jì)CENTURY，而豐田賽那的姊妹車型格瑞維亞也在上市的路上，但二者的消費群體還是略有不同，別克GL8偏商務(wù)、豐田賽那更多為家用，將來誰的銷量更勝一籌，還要看二者怎樣用價格和質(zhì)量去俘獲消費者的芳心。