在掌握高溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)技術(shù)后，中國(guó)還沒(méi)有滿足，現(xiàn)在山西開(kāi)始建造一款高速飛車(chē)，時(shí)速高達(dá)1000公里，堪稱真正的“近地飛行”，是真的嗎？到底是咋做到的呢？這一技術(shù)其實(shí)就是真空管道磁懸浮列車(chē)技術(shù)，也是目前世界上最頂尖的列車(chē)技術(shù)，除了中國(guó)外，很多科技強(qiáng)國(guó)都希望能夠在這一領(lǐng)域搶占先機(jī)，美國(guó)更是很早就提出了相同的概念，但至今無(wú)法讓其從理論變成現(xiàn)實(shí)。?

跟普通列車(chē)相比，磁懸浮列車(chē)最大的特點(diǎn)就是不依靠車(chē)輪也能夠前進(jìn)，它采用磁懸浮技術(shù)，可以讓列車(chē)懸浮在軌道上方，車(chē)體與軌道之間會(huì)保留幾毫米的間隙，從而消除了傳統(tǒng)列車(chē)與軌道之間的摩擦力，讓車(chē)輛的速度大幅度增加，比如上海的磁懸浮專(zhuān)線，時(shí)速就可以達(dá)到400公里每小時(shí)，而青島下線的國(guó)產(chǎn)磁懸浮列車(chē)，時(shí)速更是已經(jīng)達(dá)到600公里，遠(yuǎn)比普通高鐵的時(shí)速更快。?

如今西南交通大學(xué)開(kāi)發(fā)的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)，時(shí)速更是可以達(dá)到620公里，它還采用液氮降溫技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了超導(dǎo)現(xiàn)象，技術(shù)比日本的低溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)更加先進(jìn)，盡管中國(guó)在磁懸浮領(lǐng)域已經(jīng)走在了世界前列，但并沒(méi)有就此滿足，所以現(xiàn)在才會(huì)進(jìn)一步研究真空超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)技術(shù)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)列車(chē)不管怎么改進(jìn)，都無(wú)法解決空氣阻力的影響，所以導(dǎo)致速度上限難以突破。?而采用真空管道后，可以在列車(chē)運(yùn)行前盡可能抽空管道內(nèi)的空氣，從而營(yíng)造出一個(gè)相對(duì)真空的環(huán)境，沒(méi)有了空氣阻力，那么列車(chē)的速度自然可以大幅度提升，而1000公里每小時(shí)的速度，僅僅只是真空管道列車(chē)入門(mén)級(jí)的速度，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，這種列車(chē)的速度上限完全可以達(dá)到3000公里甚至4000公里每小時(shí)的速度，簡(jiǎn)直比噴氣式飛機(jī)還快。?

但有人指出了，那就是修建長(zhǎng)度達(dá)到數(shù)百公里甚至上千公里的真空管道，需要巨大的投資，建設(shè)成本遠(yuǎn)高于一般的磁懸浮專(zhuān)線，而且管道一旦出現(xiàn)漏氣，那么就會(huì)打破真空環(huán)境，所以想要實(shí)現(xiàn)它并不容易，中國(guó)為何還需要花費(fèi)這么大的精力來(lái)研制呢？雖然目前距離這種技術(shù)實(shí)用化依然有較長(zhǎng)的路需要走，但并不意味著真空管道列車(chē)就沒(méi)有可行性，如果采用跟地鐵類(lèi)似的修建方案，即在地下修建真空管道，那么這種列車(chē)的操作可行性也將大幅度增加，甚至可能成為未來(lái)城市交通的骨干。?即使中國(guó)已經(jīng)建成了世界上最完善的高速鐵路網(wǎng)，但并不意味著國(guó)內(nèi)就不需要磁懸浮列車(chē)，尤其是真空管道列車(chē)，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)也在推動(dòng)城市群建設(shè)，并且十分強(qiáng)調(diào)一小時(shí)交通圈，如果真空管道列車(chē)可以在國(guó)內(nèi)普及，以其數(shù)千公里的時(shí)速，甚至能夠做到一小時(shí)就逛遍全國(guó)，讓地球直接變成一個(gè)村。