聊到汽車文化，首先得先談?wù)勎幕亩x 百科上這么說：“文化，廣義指人類在社會實(shí)踐過程中所獲得的物質(zhì)、精神的生產(chǎn)能力和創(chuàng)造的物質(zhì)、精神財富的總和，狹義指精神生產(chǎn)能力和精神產(chǎn)品，包括一切社會意識形式” 按照這個定義，汽車滿足人們出行需求，同時又能帶來精神上的滿足，算得上是正統(tǒng)定義上的文化 那么該回答標(biāo)題上的疑問了，回答是：

當(dāng)然有！

我們在上個世紀(jì)就有了汽車工業(yè)，到桑塔納等海外品牌進(jìn)入國內(nèi)，到汽車進(jìn)入千家萬戶，到自主品牌形成發(fā)展，到現(xiàn)在我們可以帶領(lǐng)電動汽車發(fā)展……怎么能說我們沒有汽車文化呢？

很多人覺得我們我們國內(nèi)玩車氛圍不濃，選擇比不上歐美日，限制條例束手束腳……對此我認(rèn)為得參考國情 我國的汽車工業(yè)起步較晚，現(xiàn)在因為新能源市場的變化，國內(nèi)自然不會選擇在傳統(tǒng)的燃油機(jī)上去和國外成熟的內(nèi)燃機(jī)較量，所以應(yīng)該說我國的燃油車是相對落后的，而玩車的人又主要以燃油車為主，自然就會因此而感慨：國產(chǎn)不行！ 而事實(shí)上，不是所有人都需要speed and power，在全世界，車企的目標(biāo)都是統(tǒng)一的：盈利，銷售的主力軍大多數(shù)是家用車，這是傳統(tǒng)車企走出的路(當(dāng)然還有純銷售運(yùn)動車的路特斯等算少數(shù))，那么再來看待國企轉(zhuǎn)行去研發(fā)新能源車這條盈利路線，應(yīng)該說是成功了，因為它打出了中國新名片：電動汽車

是的，電動汽車，大屏化，現(xiàn)代化算是中國汽車文化的一部分，不管認(rèn)同不認(rèn)同(我還是挺傷感燃油車走向落幕的) 中國另一個“文化”來自“汽配城風(fēng)格”，這也許不能讓所有人接受但也是中國獨(dú)有的(不是很喜歡但要尊重，不配圖了) 這樣看來其實(shí)我們和海外差不多的，因為他們也有“Ricer”風(fēng)格和電氣化趨勢 那么我們還差些什么，看看下圖

美國官網(wǎng)上福特Mustang 2.3T版本換算過來只有國內(nèi)本田雅閣的價錢，而國內(nèi)買V8版本的Mustang換成美元幾乎可以在美國買同款的兩臺，況且中美兩國人收入水平還不在一個線上，這反應(yīng)了一個問題

國內(nèi)大部分人的收入水平和購買力不足一定程度上限制了汽車文化發(fā)展

這很好理解，試想一下，假如你的月收入只有5000元的話，家里有家人的用車需求，每個月還有房貸，還要交稅交險，肯定買不了有趣的“玩具車”玩的，即使擁有也滿足不了保養(yǎng)油耗等需求，而電動汽車以更低的門檻把較高性能帶給了普通人，即使還有人沒有接受 文化總不能只有精神上的臆想吧，物質(zhì)上的支持得有，而現(xiàn)實(shí)是大部分人不能支持他們所熱愛的這類車文化，沒有物質(zhì)就更別提這類文化的發(fā)展了，很抱歉，但這就是國內(nèi)的現(xiàn)狀 另外，前些日子蘇州GT Show外場發(fā)生的那些事情實(shí)在叫人感慨

它讓我們看到了那些有能力擁有車的某些人，沒有愛車的基本素養(yǎng)，沒有貢獻(xiàn)出正面的、積極的力量，同時也折射出一個信息——某些人，有錢的時候他玩四輪車公共場合燒胎漂移，跟二愣子一樣，沒錢的時候，他玩兩輪鬼火炸街，他還是個二貨，這不是文化 同樣，那些在油車電車下引戰(zhàn)，踩一捧一，極端地，不帶腦子地支持國產(chǎn)車和捧吹國外品牌的，這能叫文化？

中國汽車文化想要健康發(fā)展，需要每一位汽車愛好者相互尊重，共同努力

雖然我們有地方做的不足，但至少我們有愛，有希望，有夢想，我們肯拼，肯改變，肯上進(jìn)

“如果一輛車沒有在每次上車前給你第一次開它的激情，那么它只是個代步工具”——克拉克森

我無時無刻不在期待著那一天，中國的汽車文化能夠發(fā)展到：人人都友好交流，油電協(xié)同發(fā)展，車企們良性競爭，塑造中國品牌，國人自信力更強(qiáng)卻不盲目，國民收入水平提高，汽車市場選擇更多，大家都有光明的未來！ (圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪)