試駕車型為

*以下內(nèi)容僅代表個(gè)人簡短試駕的體驗(yàn)，無法完全代表車輛實(shí)際完全的性能，如有出入請多賜教，能提供車源讓我深度試駕（白嫖）就更好了

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靜態(tài)

外觀

一眼看上去，這不智己L7么。其實(shí)這倆就是一個(gè)平臺(tái)一個(gè)產(chǎn)線的東西，智己L7售價(jià)虛高，又不能明面降價(jià)，所以上汽就用飛凡F7給智己L7借尸還魂了。兩車尺寸啥的幾乎完全一樣，線條也很像。車頭比較短，暫時(shí)還是個(gè)正經(jīng)純電車。車尾做了掀背，而且線條也很好，越級(jí)！

除頂配外只有四個(gè)駐車?yán)走_(dá)，不知道是前二后二還是前零后四，問經(jīng)銷商，他們也不知道。想要前六后六的駐車?yán)走_(dá)，就必須選包含一顆Orin X在內(nèi)的售價(jià)2w的駕駛輔助包。你這就過分了啊，這不是變相提高實(shí)際售價(jià)嗎？當(dāng)然現(xiàn)在具體的配置還沒確定，不知道交付后會(huì)不會(huì)有車主噴，完了之后會(huì)不會(huì)給加上。

內(nèi)飾

上周還沒出售價(jià)的時(shí)候，這套內(nèi)飾我是不咋喜歡的，做工差，用料也不咋好，座椅還不舒服，結(jié)果這家伙目前最低的起售價(jià)22.99w，好吧，是我的問題。沒有不好的產(chǎn)品只有不好的價(jià)格就是說。不過該說的還要說，縫線縫得歪歪扭扭的，這么大的誤差我還是第一次見。

家族式（照搬EQS的）三聯(lián)屏，顯示效果還行，其他不多評價(jià)。相比智己L7和自家R7，F(xiàn)7配備了極其先進(jìn)的實(shí)體方向盤按鍵和實(shí)體車窗鍵，絕對好評。但是后視鏡調(diào)節(jié)還是要在中控里面調(diào)，而且目前并不會(huì)隨著調(diào)節(jié)座椅聯(lián)動(dòng)后視鏡調(diào)節(jié)，同行能帶給消費(fèi)者便利的配置你倒是也學(xué)學(xué)啊，別只是把EQS的內(nèi)飾搬過來啊。方向盤是手調(diào)的，行程范圍挺大，方向盤本身的握感也不錯(cuò)，也不會(huì)遮擋儀表信息顯示。全系沒有HUD，不過儀表也足夠用了。

目前展車試駕車座椅都是Nappa皮的，不加選裝包用的是仿皮，沒有實(shí)車。內(nèi)飾飾板有金屬質(zhì)感和木紋質(zhì)感兩種，全都是塑料。這就讓我想起了當(dāng)年的三星手機(jī)，死活不上金屬背板，愣是把塑料做出了金屬質(zhì)感，但飛凡這個(gè)只是看著像，上手一摸就露餡了。整體質(zhì)感OK，因?yàn)檫@樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)總讓我覺得這是臺(tái)起售價(jià)30w的車，所以要求會(huì)有些不合理的苛責(zé)。

后排地臺(tái)并不是全平的，有一點(diǎn)凸起，不知道里面放了什么。后排有獨(dú)立的控制屏，不知道是不是標(biāo)配，如果標(biāo)配的話在同價(jià)位真的是嘎嘎亂殺。后排充電口藏在中間座椅的扶手箱里，很隱蔽，隱蔽到銷售都不知道有充電口。

原車不自帶遮陽簾，玻璃顏色比較深，實(shí)際防曬能力未知。

座椅&空間

主駕座椅待遇還不錯(cuò)，12向座椅調(diào)節(jié)另加腿托電調(diào)，加包還可以享受到8點(diǎn)式座椅按摩，力度還可以。由于換電結(jié)構(gòu)導(dǎo)致不可避免的地臺(tái)偏高，所以即使是最低坐姿也還是會(huì)稍稍有點(diǎn)高，但比et5已經(jīng)好很多了。副駕座椅一般，只有6向+氣囊調(diào)節(jié)，坐墊傾角不可調(diào)。副駕的腰部氣囊我總覺得太鼓了，有點(diǎn)硌腰，然后頸肩支撐又不太好，整個(gè)人坐著并不是很舒服。輪拱會(huì)侵占一點(diǎn)點(diǎn)腳部空間，這和智己L7是一樣的。

后排很可惜。F7后排坐墊長度非常足，但因?yàn)榈嘏_(tái)太高，坐墊的高度是我最近試過所有車型里面最矮的，而且坐墊傾角太小了，根本承托不到大腿。腳是無法伸到前排座椅下方的。這就導(dǎo)致如果我伸開腿，我的腳是不舒服的；如果我坐正了，這么長的坐墊會(huì)頂?shù)轿业男⊥榷?，所以對我來說F7的后排無論如何都不舒服。頭部空間也很緊張，我坐上去一定會(huì)頂頭。座椅靠背傾角還可以，填充物也沒啥問題，但跟副駕一樣總感覺在頂腰，而且頂頭之后我是枕不到頭枕的。當(dāng)然這是我的問題，對你合不合適還是要親自去體驗(yàn)一下。

前排中控馬鞍做了貫通處理，但開口不是特別大。扶手箱空間不大，勉強(qiáng)能放點(diǎn)雜物。后排門板空間很小，放一瓶水就沒啥余量了。后備箱空間很規(guī)整，不過寬度較窄，因?yàn)?55的胎寬吃掉了一部分橫向空間，掀背式的設(shè)計(jì)要求C柱更粗更堅(jiān)硬，又吃掉了一部分橫向空間。

動(dòng)態(tài)

駕駛

非常好的駕駛感受，先說感受到的一些美中不足的地方吧。F7有三檔自定義剎車力度，但是每一檔做得都不是很完美，中檔剎車會(huì)覺得有點(diǎn)軟、信心不足，高檔在高速剎車的腳感是對了的，但是低速點(diǎn)剎的力度又有點(diǎn)猛。低檔剎車我不敢用，因?yàn)橹袡n的腳感已經(jīng)很沒信心了。我覺得就不應(yīng)該做這個(gè)功能，硬生生提高了工程師的調(diào)校難度，最后費(fèi)力不討好。

其他就沒啥大問題了，方向盤是有一些虛位在的，不過指向很精準(zhǔn)，隨速增益和回正力矩做得都很好。轉(zhuǎn)彎半徑不大，五米長的車掉頭兩根多車道就過來了。電門很線性，crbs匹配也很柔順。飛凡還做了無極電門輸出調(diào)節(jié)，自適應(yīng)電門輸出調(diào)節(jié)和自適應(yīng)動(dòng)能回收調(diào)節(jié)，試駕路線太短沒法完全體驗(yàn)，不過無極電門輸出調(diào)節(jié)確實(shí)很有玩頭，匹配上也比剎車力度三檔調(diào)節(jié)成熟得多。

懸架

40w的懸架果然不一般，雖然調(diào)教團(tuán)隊(duì)不一樣，但硬件裝備都是一個(gè)供應(yīng)鏈的，試駕路線下來我還真沒發(fā)現(xiàn)這套懸架有什么很明顯的缺點(diǎn)。過減速帶時(shí)，懸架會(huì)比較綿，化解震感，但高速變道和高速過坑坎的時(shí)候，懸架又可以很緊致很有韌性，快速變道基本上沒啥側(cè)傾，支撐很好。過5cm落差的井蓋坑，車內(nèi)的撞擊感很弱，同樣一段路上最近開過凌志RZ、蔚攬還有我自己的09，F(xiàn)7對撞擊感的化解要比它們都好。過粗糙路面時(shí)路感不會(huì)很細(xì)碎，方向盤上的路感和坐墊上的路感是一致的。

NVH

非常好。好像是全車雙層夾膠玻璃，開起來太安靜了，風(fēng)噪路噪都很小，最明顯的噪音來源反而成了環(huán)境音。當(dāng)天還開了嵐圖追光走了一段路噪很大的路，追光簡直是嗡嗡響，結(jié)果F7的噪音處理得非常好，感覺倆車售價(jià)標(biāo)反了一樣。高速風(fēng)噪沒有測，市區(qū)也跑不了那么快。

音響

不是品牌音響，供應(yīng)商未知，但全系音響配置都一樣。絕對音感算不上多好，但同級(jí)別基本上沒啥對手。這套音響的解析力，聲場定位都沒問題，甚至還做了音區(qū)分離，可以單獨(dú)前排或者單獨(dú)主駕，建議所有有頭枕音響的友商都跟進(jìn)這個(gè)功能。樂器的分離度一般，感覺聲音還是有點(diǎn)混在一起。低頻中頻都沒啥問題，高頻會(huì)有些毛刺感，如果聽歌聽古典和女高音較多可能需要多聽幾首試一試能不能接受。

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雜

目前20.99w的丐中丐版是不排產(chǎn)的，要等到四季度，所以能買到最便宜的是22.99w。飛凡這次很會(huì)搞策略，把大部分舒享配置都做成了選裝包，以此來拉低整車售價(jià)。但是呢，這些選裝包有很多東西都是捆綁銷售，比如前六后六的泊車?yán)走_(dá)和Orin X捆綁，不付這2w塊錢就只有位置不明的四個(gè)雷達(dá)。車漆除了灰色全都得加錢。Nappa座椅和電吸門是捆綁在一起的，價(jià)格1.2w；副駕座椅通風(fēng)和座椅按摩、后排座椅加熱通風(fēng)捆綁在一起，價(jià)格7k。如果買車從來只買最丐版，那這樣的拆分對價(jià)格敏感形消費(fèi)者無疑是大好事，但如果你希望有一些舒享配置，就不得不考慮是否有必要為了單獨(dú)的一個(gè)配置而額外購買捆綁的其他配置。

總之，F(xiàn)7是臺(tái)好車，我會(huì)覺得它比漢EV、海豹、P7i的性價(jià)比都要高。但他們的長板短板各不相同，還是要考慮自己的需求符不符合車輛優(yōu)缺點(diǎn)。

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