新年伊始，是萬(wàn)物循環(huán)的開(kāi)端，也同樣是上一年開(kāi)花結(jié)果的總結(jié)。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，2018年遇到的銷量“負(fù)增長(zhǎng)”可以說(shuō)是全年當(dāng)中的小插曲，大多數(shù)車企還是完成了之前定下的銷量目標(biāo)，得到了滿意的答卷。在2018年，中國(guó)品牌繼續(xù)穩(wěn)步向前，用日益增多的市場(chǎng)份額向合資品牌發(fā)起競(jìng)爭(zhēng)，“幾家歡喜幾家愁”，這一定是今后競(jìng)爭(zhēng)白熱化市場(chǎng)中的主旋律。

總聽(tīng)說(shuō)XXXX年是競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)最為嚴(yán)峻的一年，但在我看來(lái)，對(duì)于中國(guó)品牌軍團(tuán)來(lái)說(shuō)，每一年都需要鉚足干勁。雖然中國(guó)品牌在近幾年持續(xù)向上，但來(lái)自合資品牌的壓力和中國(guó)品牌陣營(yíng)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，依舊讓發(fā)展兩個(gè)字顯得更加刻不容緩。不過(guò)，2018年過(guò)去之后，中國(guó)品牌的幾個(gè)代表都交出了滿意的答卷，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中取得這樣的成績(jī)，著實(shí)不易。

吉利汽車

日前，吉利汽車控股有限公司發(fā)布了2018年全年銷量數(shù)據(jù)：2018年全年累計(jì)銷量達(dá)1500838輛，同比增長(zhǎng)約20.3%，這也是吉利汽車年銷量首次突破150萬(wàn)輛。150萬(wàn)輛什么概念？大概算來(lái)，平均1分鐘賣出3輛車的水平，對(duì)于還在進(jìn)步的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)是個(gè)值得鼓勵(lì)的事情。

『吉利博越』

在這幾年的發(fā)展歷程中，我們看到的是一個(gè)穩(wěn)扎穩(wěn)打、發(fā)展均衡的吉利。對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，轎車和SUV這兩種車型的市場(chǎng)同樣重要，它們不僅僅是消費(fèi)者的剛需，對(duì)于車企良好發(fā)展的態(tài)勢(shì)來(lái)說(shuō)，也同樣是剛需所在。

『吉利繽越』

從帝豪GL到博瑞、繽瑞，從博越到繽越，我們看到的是吉利在各個(gè)細(xì)分車型領(lǐng)域中的補(bǔ)足和發(fā)展。更漂亮的設(shè)計(jì)、更貼心的配置和更好用的動(dòng)力總成甚至是新能源車型的推出等等方面，在車型的發(fā)展迭代中，我們能看到新平臺(tái)帶來(lái)的新改變，這些改變帶來(lái)的產(chǎn)品力提升恰恰是消費(fèi)者能夠切身感受到的，這些不斷的進(jìn)步正是吉利銷量逐漸積累的基石。

『領(lǐng)克01』

與此同時(shí)，領(lǐng)克這個(gè)特殊的品牌在2018年表現(xiàn)也同樣值得稱道，2018年領(lǐng)克品牌全年累計(jì)銷量達(dá)120414輛，作為新品牌異軍突起，這股力量不容小覷。其中，領(lǐng)克01全年取得了89405輛的銷量成績(jī)，上市半年的領(lǐng)克02交出了21751輛的銷量答卷；上市僅兩個(gè)月的領(lǐng)克03的2018年累計(jì)銷量9258輛。這樣的成績(jī)，對(duì)于一個(gè)剛剛進(jìn)入消費(fèi)者視野中不久的新興品牌來(lái)說(shuō)，已經(jīng)足夠證明自己了，相信吉利和領(lǐng)克在今后會(huì)有更多的信心不斷走下去。

長(zhǎng)城汽車

1月8日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了2018年全年銷量數(shù)據(jù)：2018年全年累計(jì)銷量達(dá)105.3萬(wàn)輛，連續(xù)三年突破百萬(wàn)銷量大關(guān)，其中，哈弗、WEY和長(zhǎng)城皮卡分別取得了76.61萬(wàn)輛、13.95萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛的成績(jī)。

『哈弗H6』

和吉利不同，長(zhǎng)城汽車將發(fā)展重心都放在了SUV和皮卡車型業(yè)務(wù)上。這和多年前開(kāi)始的SUV熱潮息息相關(guān)，而長(zhǎng)城在這股浪潮中則是最大的贏家之一，提及哈弗H6，相信沒(méi)有幾個(gè)有意愿購(gòu)買SUV的消費(fèi)者會(huì)不知道吧。

『哈弗F7』

繼哈弗H6之后，長(zhǎng)城又豐富了H系車型的陣容，截至2018年，H系車型除了H3之外，其他1——9已經(jīng)全部集齊了。H系車型的壯大讓哈弗嘗到了甜頭，于是，F(xiàn)系車型也應(yīng)運(yùn)而生，針對(duì)豪華設(shè)計(jì)的F系車型現(xiàn)階段有F7和F5兩款車型，日后還會(huì)繼續(xù)補(bǔ)足完善其他車型的加入。與此同時(shí)，長(zhǎng)城在對(duì)現(xiàn)有哈弗SUV車型的升級(jí)迭代基礎(chǔ)上，又獨(dú)立運(yùn)作了全新品牌WEY，其中，VV7、VV5等車型依靠高顏值高配置獲得了很多消費(fèi)者的青睞。

『WEY VV7』

不過(guò)即便哈弗H系、F系甚至是M系車型眾多，而且還有WEY這個(gè)大哥帶頭，但現(xiàn)階段的長(zhǎng)城車型產(chǎn)品給消費(fèi)者的驚喜似乎沒(méi)有那么多了。多車型之間相似度頗多，這是長(zhǎng)城亟需解決也正在解決的問(wèn)題。

『歐拉iQ』

布局新能源車型是改變的其中一步，據(jù)悉，在未來(lái)長(zhǎng)城會(huì)投入300億元用于研發(fā)，打造全球化研發(fā)體系，在主被動(dòng)安全技術(shù)、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這種改變才正是一家想要良性發(fā)展的企業(yè)真正需求的。

比亞迪汽車

比亞迪汽車一直致力于新能源車型的研發(fā)，從數(shù)據(jù)公布情況來(lái)看，比亞迪2018年全年累計(jì)銷售52.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.09%。其中，新能源汽車24.78萬(wàn)輛，燃油汽車27.29萬(wàn)輛，新能源汽車和燃油汽車銷量甚至接近1:1，足以見(jiàn)得比亞迪在新能源領(lǐng)域做出的努力。

『比亞迪唐新能源』

在2017年，比亞迪汽車旗下的燃油車型銷量還占據(jù)整體的72.25%，而這一數(shù)值在2018年已經(jīng)降低到52.41%。這其中很大一部分原因是在于國(guó)內(nèi)新能源汽車政策的帶動(dòng)，比亞迪也正好借著這股東風(fēng)順勢(shì)而上。拋開(kāi)政策導(dǎo)向問(wèn)題，比亞迪的新車唐新能源、秦Pro DM等車型在產(chǎn)品力方面也是值得稱道的，這一次車型換代，我們能明顯感覺(jué)到和上一代車型的不同，比亞迪真的是在進(jìn)步。

不出意外，在今后，比亞迪汽車旗下的新能源車型銷量將進(jìn)一步增多，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，奪得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源車型銷量冠軍并不是最終目標(biāo)，奪得全球銷量冠軍才是持續(xù)努力的方向。

同樣是美系汽車，通用和福特的表現(xiàn)卻差距頗大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年通用汽車在華賣出超過(guò)364萬(wàn)輛新車，而福特2018年一整年的銷量都在下跌，境況難免讓人唏噓。

（曾經(jīng)火遍大街小巷的?？怂梗?/p>

（即便是上市了全新一代福克斯，能否完全扭轉(zhuǎn)銷售頹勢(shì)仍舊未知）

在2018年，福特旗下只有林肯品牌銷量有所上漲，林肯汽車?yán)塾?jì)全年在華銷量為55315輛，同比增長(zhǎng)2.2%。反觀通用旗下的凱迪拉克品牌，2018年在華銷量首次突破20萬(wàn)輛，同比增17.2%，漲勢(shì)喜人。

『上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克ATS-L』

數(shù)據(jù)顯示，通用旗下雪佛蘭品牌全年銷量達(dá)523395輛，別克品牌全年銷量連續(xù)第三年突破100萬(wàn)輛，別克在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)總銷量也于2018年突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。此外，寶駿品牌銷量共計(jì)839612輛，五菱品牌全年銷量再度超過(guò)100萬(wàn)輛，持續(xù)領(lǐng)跑微型商用車市場(chǎng)。

『上汽通用五菱-寶駿730』

通用汽車依靠多品牌戰(zhàn)略覆蓋到了微型商用車、MPV、SUV、轎車等多個(gè)車型領(lǐng)域，并通過(guò)各個(gè)品牌不同的市場(chǎng)定位，又進(jìn)一步細(xì)化了細(xì)分市場(chǎng)中的價(jià)格差異。從幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)，你都能在通用汽車旗下買得到喜歡的。

當(dāng)然，通用也并沒(méi)有滿足，通用汽車今年將在華推出20多款全新及改款車型，其中包括十余款首次亮相中國(guó)的產(chǎn)品。在新能源領(lǐng)域，通用汽車將繼續(xù)推出多款新車，并逐步推進(jìn)Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)通信（V2X）等技術(shù)在中國(guó)的發(fā)展。

現(xiàn)代/起亞汽車

韓系車經(jīng)歷了銷量遇冷，才知道曾經(jīng)在中國(guó)的“天選之子”似乎地位也并沒(méi)有那么牢靠。1月7日，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)布2018全年業(yè)績(jī)，累計(jì)銷量達(dá)到37萬(wàn)輛，雖然同比增長(zhǎng)2.8%，但也依舊不能給人十足的信心。

（伊蘭特，曾經(jīng)的“新三樣”）

從國(guó)產(chǎn)第一代伊蘭特到第八代索納塔，現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)一直順風(fēng)順?biāo)?，這也在一定程度上福澤了起亞汽車。不過(guò)在今年，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的日子并沒(méi)有那么好過(guò)。一部分原因是由于外界輿論導(dǎo)向，但我想，現(xiàn)代起亞也應(yīng)該從自身找找原因所在。

（途勝這次針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特改款是我不能理解的）

『北京現(xiàn)代-ENCINO 昂希諾』

即便是推出了ENCINO昂希諾想占領(lǐng)運(yùn)動(dòng)SUV的細(xì)分市場(chǎng)，但卻也不溫不火，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于現(xiàn)階段的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)似乎還是太“超前”了。

『北京現(xiàn)代-菲斯塔』

菲斯塔的火熱卻在意料之中，它很好的解決了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，尤其是年輕消費(fèi)者的剛需：價(jià)格合適、配置充足、空間足夠、動(dòng)力夠強(qiáng)。菲斯塔會(huì)是現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)打翻身仗的第一步，希望現(xiàn)代起亞能更清楚國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好，不要“閉門造車”。

日產(chǎn)汽車

此前，日產(chǎn)汽車公司宣布其2018年全年銷量為156.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.9%。這其中，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)進(jìn)口車型在內(nèi)的日產(chǎn)品牌車型）1-12月累計(jì)銷量116.67萬(wàn)輛，相比去年同期增長(zhǎng)3.9%，占據(jù)了主要銷量，而東風(fēng)啟辰銷量則同比有所下滑，全年銷量13.44萬(wàn)輛。

『東風(fēng)日產(chǎn)-軒逸』

在日產(chǎn)旗下車型中，軒逸、奇駿和逍客是銷售主力，它們常年在各自領(lǐng)域銷量排行榜上占據(jù)前列。在2018年，日產(chǎn)推出了全新一代天籟，可謂是2018年日產(chǎn)汽車最大的新聞之一了。其搭載的2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力、油耗等方面達(dá)到了很好的權(quán)衡，天籟2.0T車型6.42秒的“破百”成績(jī)也非常亮眼。

『東風(fēng)日產(chǎn)-天籟』

對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，穩(wěn)扎穩(wěn)打中開(kāi)拓更多更新的市場(chǎng)是首要任務(wù)，截至2018年底，日產(chǎn)汽車旗下的輕型商用車事業(yè)板塊及乘用車事業(yè)板塊的純電動(dòng)車型的累計(jì)銷量為3.7萬(wàn)輛。據(jù)悉，2019年日產(chǎn)還將推出三款純電動(dòng)車型，向新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)一步進(jìn)發(fā)。

大眾汽車

銷量神話？可能是司空見(jiàn)慣了吧。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，這些銷量數(shù)據(jù)似乎都不會(huì)給我?guī)?lái)太多驚訝了，因?yàn)樗匿N量表現(xiàn)一如既往的優(yōu)秀。

『一汽-大眾-邁騰』

此前，一汽-大眾發(fā)布了2018年成績(jī)單。2018年一汽-大眾銷量突破205萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%。其中，大眾品牌銷量為1391088輛，市場(chǎng)份額提升至6.1%；奧迪品牌銷量為660888輛（含進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)11%。一汽-大眾整體市場(chǎng)份額提升至8.8%，是規(guī)模前十的車企中，份額增長(zhǎng)最高的合資企業(yè)。

『上汽大眾-帕薩特』

與此同時(shí)，上汽大眾也宣布了2018全年銷量成績(jī)單，全年銷量為2065077輛，成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量第一，并連續(xù)四年蟬聯(lián)乘用車市場(chǎng)銷量冠軍。其中大眾品牌全年銷售171.3萬(wàn)輛，位列國(guó)內(nèi)單一汽車品牌銷量榜首；斯柯達(dá)品牌全年銷售35.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7%。

『一汽-大眾-探岳』

有了一汽-大眾和上汽大眾一對(duì)“雙雄”，大眾在中國(guó)牢牢站穩(wěn)了腳跟，并成為了“德國(guó)制造”的代名詞。雖說(shuō)銷量一直保持領(lǐng)先，但從今年大眾在國(guó)內(nèi)發(fā)布多款新車的舉動(dòng)來(lái)看，大眾顯然也是在加快新產(chǎn)品布局的腳步，老本吃不住，進(jìn)步和改變才是正道。

『一汽-大眾-寶來(lái)』

消費(fèi)者曾經(jīng)多次調(diào)侃的朗逸和寶來(lái)在2018年也經(jīng)過(guò)了新平臺(tái)的“脫胎換骨”，調(diào)侃歸調(diào)侃，但不可否認(rèn)的是，經(jīng)過(guò)換代之后，這兩位把國(guó)民家轎的寶座坐得更穩(wěn)了。雖然沒(méi)有特別明顯的特點(diǎn)，但好開(kāi)易用并且做到盡量均衡，對(duì)于一臺(tái)家用定位的轎車來(lái)說(shuō)，真的是難能可貴的優(yōu)點(diǎn)。

2018年的汽車市場(chǎng)，的確是幾家歡喜幾家愁，在風(fēng)云變幻中能夠生存下來(lái)的，往往都是有信念或是講求進(jìn)步、懂得消費(fèi)者需求的品牌，而這些品牌旗下的暢銷車型恰恰可以作為其他品牌學(xué)習(xí)的對(duì)象，也同樣為我們廣大消費(fèi)者提供了優(yōu)秀的購(gòu)買選擇。