1861年營口在東北地區(qū)最早開埠通商后，英、法、美、日等國先后在此地劃分勢力范圍，沿遼河建立碼頭倉庫，經(jīng)營航運和商業(yè)，再加上營口本地原有國內(nèi)商號碼頭的持續(xù)發(fā)展，到19世紀(jì)末，營口已成為東北地區(qū)最大的物資貿(mào)易集散中心。

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據(jù)《奉天通志》載，當(dāng)時營口“舶來之品，土產(chǎn)之貨，水陸交通，皆以此為總匯”，是當(dāng)時輻射東北以及內(nèi)蒙古部分地區(qū)馳名中外的水陸商埠，海河轉(zhuǎn)運樞紐。到民國時期營口仍然是東北三省的重要貿(mào)易良港，遼河兩岸碼頭林立，星羅棋布，南北商客云集于此，東北的物產(chǎn)、南方的雜貨，在此輸出輸入，是東北河海運輸?shù)臉屑~城市。

到上世紀(jì)二三十年代，營口遼河兩岸可利用的碼頭河岸極長，約17000余尺（約合5公里），陸續(xù)由各洋行、公司、商號建筑自用遼河碼頭。營口遼河兩岸的碼頭，共有30余處，以日商、英商所有者建設(shè)較為完備，上游三家子、牛家屯及河北車站亦有少數(shù)碼頭，但規(guī)模比較小，設(shè)施比較簡單。

2014年，營口市政府實施大遼河營口市城區(qū)渡口至成福里小區(qū)段防洪治理工程，及大遼河營口市渡口至成福里小區(qū)段景觀改造工程。目前除營口老港、渡口碼頭等幾個少數(shù)碼頭外，遼河南岸已經(jīng)改造成為市民和游客休閑娛樂河岸景觀帶。

營口遼河碼頭歷史追溯

據(jù)史料記載，營口在清雍正、乾隆、嘉慶興盛時期已經(jīng)是進出糧食的國內(nèi)貿(mào)易口岸。當(dāng)時，營口被稱為“糧商囤積之地”、“商船云集之區(qū)”，是“帆檣林立、商賈輻輳”商品交匯集散地。據(jù)雍正四年（1726年）天后宮（西大廟）《重建碑文》記載：“沒溝營（當(dāng)時營口稱沒溝營）……通郡渡津，舳艫云集，日以千計。”這說明在清雍正年間營口早已是遠(yuǎn)近聞名的水陸商埠。

清咸豐八年（1858年）第二次鴉片戰(zhàn)爭中，英國強迫清政府簽訂《天津條約》，開辟牛莊（后改營口）等通商口岸。清咸豐十一年（1861年）英國駐營口領(lǐng)事密迪樂到營口勘查后，提出開辟沒溝營做為通商口岸以取代條約上的牛莊。清咸豐十一年（1861年）4月3日營口開港，此后，英國人、日本人、德國人、美國人等還有國內(nèi)的山東、江蘇、福建等地商賈相繼在營口沿河修建碼頭開展航運貨物貿(mào)易。

營口當(dāng)時的碼頭總體分成中外輪船兩部分：一是輪船、西洋式帆船停泊區(qū)域，歸東海關(guān)（洋關(guān)）管轄；二是中國帆船停泊區(qū)域，屬西海關(guān)（常關(guān)）管轄。海關(guān)內(nèi)設(shè)港務(wù)部，主持港務(wù)、船籍、證書、航路標(biāo)志、檢查船貨、衛(wèi)生等行政事項。船舶出入港口時間，由日出起到日落為止，夜間為避免危險，禁止船舶出入。

當(dāng)時進出口的貨物多數(shù)是通過水上運輸?shù)?，而營口碼頭便是主要的轉(zhuǎn)運站。這些碼頭最初設(shè)施非常簡單。每當(dāng)船只靠岸只須搭橋板，便可裝卸貨物，后來水面系一只船或浮標(biāo)箱（躉船），多數(shù)碼頭以木樁，少數(shù)碼頭以混凝土、鋼筋修筑。營口各碼頭不同，吞吐貨物也不同，有裝卸建材的，有專運豆餅的，有專運食鹽的，有專運煤炭的，有專運輸煤油的，有專卸水產(chǎn)品的，有專運卸糧食的，也有專運卸雜貨、山貨的，還有專運輸旅客的。停泊在碼頭的船只各異，有鐵甲輪船、帆船、槽船、舢板等。而中國人多使用木制船。這些船只其裝載重者達(dá)上千噸，輕者幾噸。外輪多載中國東北的土特產(chǎn)品，如煤、鹽、木材、豆類、糧食、中藥材等重要物資出口。而進口的貨物則是外國過剩的產(chǎn)品，如日用品、化妝品、西藥、煤油等；還有毒品，如海洛因、鴉片、嗎啡等，可以說凡是當(dāng)時人們習(xí)慣上稱呼帶“洋”字的東西均為“舶來品”。而國內(nèi)船只所載卸的土特產(chǎn)品有的是從南方運來，有的則從遼河上游運來，如大豆、高粱、山貨等。

當(dāng)時，營口港內(nèi)水深平均三十尺，下游多淺灘，吃水十七尺以上的船只，必須乘漲潮的時候才能航行，因此，河水減退，營口航運業(yè)也隨之衰落。遼河口漲潮落潮相差非常巨大，最高與最低相差十六尺之多，河水流速，一小時二三里，常常隨著風(fēng)力而定。據(jù)當(dāng)時水文測定，在河北火車站附近落潮時平均深度40尺，最深處75尺，新市街附近50-60尺深，上游牛家屯附近20-40尺深，亞細(xì)亞油庫附近20-30尺深左右。

上世紀(jì)二三十年代時穿梭于遼河水面積和?？吭诖a頭的船只仍然是帆檣林立、群舟艤集、遮蔭蔽日?！熬乓话恕笔伦兒螅毡厩终紪|北，他們采取各種手段排擠民族航運業(yè)，加之遼河航道逐年積淤，碼頭失修致使?fàn)I口遼河港口吞吐能量日益減少，直至營口解放前夕營口碼頭基本停運。

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上世紀(jì)二三十年代

營口遼河碼頭建設(shè)情況

《營口市志》（第一卷）記述：“1930年遼河兩岸碼頭共有30余處，河南從東向西有日本滿鐵碼頭、英國東太古碼頭、北票煤礦碼頭、招商局東碼頭、英國旗昌洋行東碼頭、肇興公司東碼頭、毓大行東碼頭、東海關(guān)碼頭、怡和碼頭、廣隆碼頭、東和碼頭、大通東碼頭、東永茂碼頭、小寺碼頭、北方航業(yè)碼頭、西海關(guān)碼頭、英國旗昌洋行西碼頭、肇興公司西碼頭、大通西碼頭、英國太古洋行西碼頭、英國亞細(xì)亞火油公司碼頭、毓大西碼頭、東寧碼頭、海昌碼頭、東記油坊碼頭、國際公司碼頭。遼河北岸有河北火車站碼頭、美國美孚火油公司碼頭、河北西海關(guān)碼頭。外國人碼頭岸線長度占碼頭岸線總長的80％。在各國碼頭上的倉庫堆場中，日本小寺洋行占有的為外國人占有總數(shù)的一半以上?！?/p>

據(jù)1933年出版的《東北地理總論》記載，當(dāng)時營口碼頭主要分為三部分，包括港市碼頭群、遼河上游碼頭群、河北碼頭群，為我們研究當(dāng)時的情況，留下了彌足珍貴的史料。

港市碼頭群

1、南滿鐵道會社碼頭石造者長2808尺，木造者長734尺，設(shè)有滿鐵支線，專為運輸鞍山制鐵所之銑鐵而設(shè)。

2、營口倉庫汽船株式會社碼頭，木造長370尺，有滿鐵支線相通。

3、太古洋行碼頭，為英商太古洋行所有，木造，在新市街長312尺。

4、旗昌洋行東碼頭，為英商旗昌洋行所經(jīng)營，為日本郵傳會社所有，長306尺。

5、肇興公司東碼頭，日商東和公司所有，租給肇興公司者也，長315尺，設(shè)備完整。

6、肇興公司中碼頭，該公司租用日商小寺洋行者也，長360尺。

7、鹽運使公署碼頭，原為東生怡油坊所有，其后歸大清銀行。現(xiàn)由鹽運使署收買，長約450尺，已不堪用。

8、吉黑榷運局碼頭，專用運鹽，不供普通商人所用，長600尺。

9、遠(yuǎn)來洋行碼頭，為英商怡和洋行經(jīng)營，該公司現(xiàn)已停業(yè)，將碼頭租于亞細(xì)亞煤油公司，長450尺。

10、怡和洋行碼頭，英商怡和洋行經(jīng)營，長450尺。

11、東海關(guān)碼頭，山海關(guān)稅關(guān)專用，長510尺。

12、招商局碼頭，為招商局專用，長276尺。

13、旗昌洋行西碼頭，為英商旗昌洋行所經(jīng)營，長240尺。

14、肇興公司西碼頭，肇興公司經(jīng)營，長275尺。

15、開平礦務(wù)局碼頭，開平礦務(wù)局專用，長178尺。

16、大通公司碼頭，招商局所筑，租予大通輪船公司，長270尺。

17、東和公司碼頭，日商東和公司所有，長370尺。

18、太古洋行西碼頭，太古公司所有，長720尺。

19、卜內(nèi)門公司碼頭，美商卜內(nèi)門公司所有，長150尺。

遼河上游碼頭群

20、亞細(xì)亞煤油公司碼頭，英商亞細(xì)亞煤油公司在三家子設(shè)油庫兩座，故即在遼河岸設(shè)置碼頭，長600尺。

21、南滿路會社牛家屯碼頭，在營口港外牛家屯，碼頭系疊石而成，長6210尺，木造1750尺。其中可供船舟停用僅3930尺，南滿鐵路有支線通此，以便裝運貨物及煤炭。

22、小寺油坊牛家屯碼頭，日商小寺在營口港外牛家屯設(shè)有機器油坊，因此在河岸筑自用碼頭，長390尺。

河北碼頭群

23、河北站碼頭，北寧路局在河北站所設(shè)，往來車站及海關(guān)間之小舟，及小船裝卸貨物均在此碼頭。

24、大成公司碼頭，華商大成公司私用，長540尺。

25、亞細(xì)亞煤油公司河北碼頭，亞細(xì)亞煤油公司私用，長390尺。

26、美孚公司碼頭，美商美孚煤油公司私用，長1500尺。

在碼頭上都修有棧橋，但大多數(shù)都極為簡易，也就是在堤岸上設(shè)立木樁，也有采用浮標(biāo)船，用跳板往來連接河岸。其中，主要以南滿鐵道會社棧橋，東海關(guān)東邊的北寧路棧橋，以及河北棧橋設(shè)備最為完善。浮標(biāo)船的數(shù)量總共有30多條，其中三分之一為鐵制，其余為木制，北寧路棧橋為250噸位，其余噸位不過5-7噸左右。日本人經(jīng)營的南滿鐵路由1907年至1924年，在營口共計支出碼頭建設(shè)及筑港費用156萬元，其計劃長期侵略占領(lǐng)營口的野心可見一斑。當(dāng)時，民國政府非常重視營口的港口建設(shè)，為了與大連競爭，準(zhǔn)備計劃在遼河北岸修建12000尺的堤岸，并且新造能夠停泊15艘輪船的棧橋。

未

完

待

續(xù)

作者 王繼鵬（營口市歷史學(xué)會副秘書長）