在新能源時(shí)代，大家對(duì)于電池一定不會(huì)陌生。然而燃油車的電池卻往往被人忽略，它就是蓄電池。其中，鉛酸蓄電池使用最多，并且普遍被作為啟動(dòng)電池。而之所以被普遍使用并不是因?yàn)樗卸嗪?，只是因?yàn)樗阋恕?/p>

盤點(diǎn)一下鉛酸電池的缺點(diǎn)，大致有以下幾點(diǎn)：

一、?????壽命短：很多新車開了2-3年后，鉛酸電池就容易出問題，而更換一次蓄電池的價(jià)格在400-600左右。當(dāng)然，花錢不算什么，最怕的是在外地人少的地方出問題，那真的讓人頭疼。

二、?????易虧電：并非所有車主的用車頻率都高，對(duì)于那些用車頻率低的車主來(lái)說(shuō)就要特別在意虧電問題了，關(guān)鍵是搭電很麻煩。

三、?????體積和重量大：一般鉛酸蓄電池的的個(gè)體非常大，因此會(huì)占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙，并限制車內(nèi)布局。此外，較重的重量也在無(wú)形中增加了整車的油耗。

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四、?????污染環(huán)境：顧名思義，鉛是鉛酸電池的重要原料，它屬于重金屬，一旦泄露，會(huì)對(duì)土壤、空氣和水源造成嚴(yán)重破壞。

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在此背景下，大部分品牌依舊使用鉛酸蓄電池，不過有個(gè)品牌是例外，它就是比亞迪。對(duì)于這樣一個(gè)大家沒有關(guān)注到的地方，比亞迪卻愿意花錢，最終歷經(jīng)十年研發(fā)，最終讓無(wú)鉛化的磷酸鐵鋰電池與我們見面。你可別以為這塊電池比鉛酸電池便宜，實(shí)際上它要更貴，并且也都完美的解決了鉛酸電池的缺點(diǎn)。

首先，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池壽命長(zhǎng)，可以達(dá)3000次以上循環(huán)次數(shù)，這基本上和整車同壽命，所以可以終身不用更換。

其次，長(zhǎng)期不用也不用擔(dān)心虧電，這就不得不提比亞迪為啟動(dòng)電池配備的BMS電池管理系統(tǒng)了，它可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)檢測(cè)電池指標(biāo)并進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。所以即便不怎么開車的小伙伴，車子放久了也不用擔(dān)心。

再次，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池更小、更節(jié)能，由于磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池有著更高的能量密度，因此具有輕量化和小型化的優(yōu)點(diǎn)，這也有利于設(shè)計(jì)師布局以及進(jìn)一步降低整車能耗。

最后，綠色環(huán)保，對(duì)環(huán)境友好。目前，已有200多萬(wàn)輛新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，實(shí)現(xiàn)鉛削減2萬(wàn)余噸。

寫在最后

國(guó)家發(fā)展新能源車的目的，可以分為戰(zhàn)略需要、環(huán)境保護(hù)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)以及市場(chǎng)需求等多個(gè)維度去考量，而比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，推動(dòng)整車實(shí)現(xiàn)無(wú)鉛化，往小了說(shuō)提升了用戶的使用體驗(yàn)，往大了說(shuō)是減少環(huán)境污染，更是與國(guó)家意志相契合。相信在比亞迪的帶領(lǐng)下，會(huì)有更多車企跟上，并推動(dòng)整個(gè)行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步。