鐵道Fan 2005年4月刊 第13篇

池口英司

翻譯：我

校對：@Acs-64

■都心近處也能享受的一日鐵道之旅

星期二的早上，在和往常一樣的時間起床之后，和往常一樣地從自己家里出發(fā)。不同的是從現(xiàn)在開始，乘坐的公交的方向稍微變化了一些，向著京濱急行的車站出發(fā)了。在車站的售票機購買了到達本日最初的目的地小島新田的車票，價格是190日元。和因為工作去都內(nèi)時相比要便宜好多。的確是有一日旅行的樣子的金額，不知為何只是這樣就會變得開心起來了。

“最近的鐵道變得越來越無聊了呢?！焙丸F道迷朋友的會話，很多都是從這樣的句子開始的。感覺這種話多少有點過于真實了。尤其是現(xiàn)在這種時代，連經(jīng)營規(guī)模小的地方私鐵也在推進車輛的標準化和統(tǒng)一化，好像全國不管去哪都能看到一樣的外觀。能遇到可以稱得上是“當?shù)剀囕v”，更具體的說是“稀奇古怪的東西（注1*）”的機會也沒有了。另一方面來說，因為JR方面被分割民營化了，國鐵時代經(jīng)常進行的轉(zhuǎn)屬也漸漸消失后，追尋車輛一生的妙趣也逐漸變少了。

本來，從“最近好無聊啊”這樣的句子開始談話并不僅僅是今天，連20年前甚至30年前都在使用同樣的句子?？隙ㄋ^的鐵道迷就是像哈姆雷特一樣煩惱很多的那種人吧。雖然并不是追求虛無縹緲的夢想然后開始嘆氣，但再怎么說最近的鐵道也并不是無聊的。無論是車輛還是路線，難道不都是每時每刻都在變化的嘛，這些還是去仔細地看看更為好吧。雖然題材是無限的，但這回還是嘗試去巡游了一下可以稱得上是大都會中的地方線，大手私鐵的支線區(qū)。雖然是一般基本不會引人注目的主題，但只是這樣似乎就有各種各樣的發(fā)現(xiàn)了。

首先試著去探訪的是京濱急行的大師線。這條線路雖然只是從東京將路線延伸到神奈川的大手私鐵在京急川崎站分離的全長4.5km多的支線，但對于鐵道迷來說這條線路因作為京濱急行的發(fā)祥地而著名。

到達京急川崎站并沒有花多少時間。大師線的站臺是在地面上的。該站在昭和40年代前半進行了大規(guī)模地改造，將本線站臺高架化了。當然，這是一個將站前后存在的道口廢止來解決交通堵塞，以提高鐵道安全性為目的的工事。然而，工事完成后大師線的站臺仍然在地面上，像棚下的出租屋一樣有獨特的風(fēng)情。現(xiàn)在地面站臺是1~3站臺，高架站臺是4~7站臺。主站房當然始終是在大師線這邊，然而站內(nèi)到處都有寫著“大師線乘降處→”的標識牌，這果然是從該站分離出的支線的特色。

站臺上已經(jīng)有4節(jié)的700系進站了，正在等待著發(fā)車。因為是日中（注2*）時間也只有10分鐘運轉(zhuǎn)間隔的線路，一點也沒有著急的必要，然而最后還是搶著上去了。雖然是平日的中午前，已經(jīng)是過了高峰期的時間，車內(nèi)人還是挺多的。這之后要去公司的中年男性，和大概是去參拜川崎大師（注3*）的中老年女性，乘客很清晰地分成這兩類還是蠻有意思的。女性們總之還是很精神，男性們就很沉默。能看到這樣車內(nèi)風(fēng)景的路線意外地不少嗎？

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注1：原文為ゲテモノ，大概指的是私鐵各種魔改中間車之類的事情？

注2：早晚高峰期間/晝間平峰期

注3：指平間寺

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■4輛編成頻繁往來的大師線

從京急川崎站出發(fā)的4節(jié)700系很快就向右轉(zhuǎn)了很大的彎，和往左手邊延伸的本線的高架橋分別了。左邊能看到坡度很急的本線聯(lián)絡(luò)線，和大師線專用的車輛置留線，也能看到停留著的4節(jié)700系的身影。進入了線路的直線區(qū)間之后，很快就和開往京急川崎的4節(jié)1000形錯車了。似乎因為高峰期以外都是交錯的ネットダイヤ（注4*），大概不論什么時候上下行基本都是在這個位置錯車的吧。然而，如果下一班列車是1000形，要坐的車還是再等一班沒準會更好。雖然現(xiàn)在京濱急行的新1000形已經(jīng)登場了，然而這個1000形毫無疑問是舊的1000形。

雖然這是很個人的回憶的故事，然而京濱急行的700系剛登場的時候，對車輛的外觀還有點失望的。當時，雖然我還只是小學(xué)生，但完全不覺得700系有京濱急行的車輛的樣子。能覺得有京濱急行樣子的果然還是1000形，還很喜歡多數(shù)作為快速特急運轉(zhuǎn)的600形。600形是昭和31年（1956年）登場的京濱急行最初的新性能電車，同時還裝備著橫豎排混合式座椅。然而，最喜歡的還是500形。該車正面有2扇車窗，是和“湘南電車”外形有著一點點區(qū)別的半流線型車輛。雖然那時候很多都在擔當急行，但仍然裝備了橫豎排混合式座椅 。盡管是軸懸驅(qū)動電車，在站間達到了一定速度之后，車內(nèi)卻還會相當“熱鬧”。不論怎樣，因為在500形急行的前后飛馳的1000形特急在以105km/h的速度運轉(zhuǎn)，500形的急行也沒法松口氣。因此，在站里等車的時候500形到來了的話，就會很開心了。

在今天的京濱急行中，無論是使過去小孩子們吃驚的同社第一種4門車的700系，還是長時間作為代表車輛活躍的1000形，都是舊型車輛所包含的范疇了。然后哪怕在今天，還能感到700系是有京濱急行樣子的車輛。門是單開的，前照燈是獨眼之類的就很好。現(xiàn)在，大師線是700系和1000形的4輛編成在運轉(zhuǎn)。看一下新1000形或新600形，又或者是1500形，2100形，和2000形這些現(xiàn)代的主力車輛高速走行的本線的邊上，要是看到4節(jié)列車悠閑行駛的身影的話，就會有一種向過去時空穿越了一樣的錯覺。這也是僅限地方線路的樂趣吧。

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■大約10分鐘結(jié)束的大師線之旅

在公寓與公寓之間擦過一樣延伸著的線路，沿著多摩川的河岸出發(fā)，向右轉(zhuǎn)一個急彎之后，線路從國道15號的下方鉆過。這附近是京濱急行創(chuàng)立時的起點，六鄉(xiāng)橋站設(shè)立的位置。像眾所周知一樣，京濱急行大師線是在明治32年（1899）1月21日，當時的大師電氣鐵道以輸送向川崎大師（平間寺）的參拜客為目的開設(shè)的路線。那時候營業(yè)距離差不多是2公里。剛開設(shè)的時候有3輛電動車，2輛拖車一共5輛進行了營業(yè)運轉(zhuǎn)，線路作為關(guān)東第一條，日本第三條的電氣鐵路開業(yè)了。軌距是至今未變的1435mm，這也是日本最早的準軌。之后，大師電氣鐵道先后和京濱電氣鐵道，湘南電氣鐵道合并了，構(gòu)筑了現(xiàn)在狀態(tài)的基礎(chǔ)。因此，這條大師線可以說得上是京濱急行的發(fā)源地。

電車的速度會在這個值得紀念的地點降低，然后通過一個像壕溝一樣的S彎。這里立著一個限速25km/h的標識牌。雖然川崎大師站前有建好寫著“京濱急行發(fā)源地”的紀念碑，然而在從道路下穿過的這里，因為沒有建紀念碑之類的東西，車內(nèi)不管是誰都注意不到這里是有故事的場所。

從彎道中出來就是港町站。從京急川崎到這個站的距離是1.2km，是大師線中最長的。看著右邊的川崎競馬場，然后通過鈴木町站之后，就到達了川崎大師站。即使是在本身就因為是都市中的地方線而很有趣的大師線中，這個站也算是特殊的存在。對向式站臺十分地寬闊，而且在一般的檢票口之外設(shè)置了專用出口，因此能猜到年末年初的客流量相當?shù)拇蟀?。雖然不知道原因，但是站臺兩端的欄桿是被涂成了紅色的，有一種離寺廟很近的站的感覺。這個站現(xiàn)在也平均每一日有大約1萬5千人的客流量，還是相當多的。從京急川崎站來的一大批人都下車了，然后其他的乘客也下去不少后，開往小島新田的車內(nèi)突然地變得十分安靜了。

川崎大師站之后，就向著東門前、產(chǎn)業(yè)道路等小車站繼續(xù)前進了。線路依然和公寓或者工廠并行著延伸。開過產(chǎn)業(yè)道路之后向右方轉(zhuǎn)了一個彎，這之后的線路就收束成了單線（注5*），便到達了終點小島新田站。從京急川崎站開始的大約10分鐘的旅程，在這里就結(jié)束了。

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注4：Net diagram，一種單線線路的列車交匯運行圖。將絕大部分的可錯車車站及信號場全部使用的會車方式。一般地方單線的一部分可以交匯的車站也不會有對向列車等待錯車，但該運行圖將在絕大部分車站進行錯車。這種方式可將單線運行的線路運力最大化。這里因為只有終點站小島新田是單線所以應(yīng)該是指位于小島新田的列車離開后下一列車立即就進入車站。

注5：2010年3月14日小島新田也改為了1面2線。

（未完）