由于中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展非常迅猛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了西方國家的認(rèn)知，所以有網(wǎng)友給中國取了一個基建狂魔的稱號，如今，中國擁有世界上最長的高鐵運(yùn)營里程，最多的特大橋工程，以及最多的超大型水電站，但這些其實(shí)還算不上什么，原來中國再次斥資2000億建設(shè)全球第一條海底高鐵，并且已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵施工階段，看來中國速度再次轟動了世界，它就是汕頭灣海底高鐵隧道，汕頭灣海底隧道是汕汕鐵路的關(guān)鍵控制性工程，位于廣東省汕頭市境內(nèi)，由中鐵十四局承建，全長9781米，為單洞雙線隧道，是國內(nèi)首座設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為350公里時速、跨海大直徑盾構(gòu)的高鐵海底隧道。

難怪中國基建火爆了世界，正是因?yàn)閲烁矣谔魬?zhàn)不可能，就連以法德為首的西方多國也感慨：在海底修建高鐵隧道，就算是巔峰時期的美國也辦不到，這也令人好奇了，人類并非沒有修建過海底隧道，比如英吉利海峽隧道，日本青函隧道，都是世界知名的海底隧道工程，不看國外，就看國內(nèi)，港珠澳大橋也存在海底沉管隧道段，為何汕頭灣海底隧道能夠獲得西方國家如此高度的評價呢？

這是因?yàn)榇饲暗暮５姿淼溃旧隙际墙o汽車獲取普通火車通行的，而汕頭灣海底隧道卻是用來跑高鐵的，要知道高鐵的時速高達(dá)350公里每小時，所以它對隧道的要求也非常高，普通的火車隧道根本無法滿足高鐵運(yùn)行需求，必須專門打造出一條可以供列車全速通行的海底線路，而汕頭灣所在的區(qū)域，恰好海底地形十分復(fù)雜，進(jìn)一步增加了隧道修建的難度。

要知道在海底修建隧道，不僅需要克服海水的影響，同時還需要解決地質(zhì)災(zāi)害問題，海水具有高度腐蝕性，鋼鐵在這種環(huán)境中更加容易生銹，如果發(fā)生滲漏情況，那么隧道中的鋼筋，鐵軌都將變得更加容易生銹，而且海水還將帶來超強(qiáng)的水壓，也會作用于隧道頂部，地質(zhì)災(zāi)害更不用說了，畢竟這條線路穿越17條破碎巖石帶，再加上可能發(fā)生海底地震，更是成為隧道工程的最大克星。

為了能夠讓汕頭灣隧道順利修通，工程師們準(zhǔn)備了3種不同的方案，根據(jù)隧道分段所面臨的問題不同，選擇對應(yīng)的施工辦法，比如在淤泥地帶，直接采用明挖法，完成隧道施工后再進(jìn)行泥土回填，而到了海底巖層部分，則采用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行作業(yè)，最后，會遇到連盾構(gòu)機(jī)都挖不動的堅(jiān)硬巖石層，這時候就需要用礦山法了，在多種手段的配合下，相信中國一定能夠挖穿這條海底高鐵隧道。

實(shí)際上，不僅是汕頭灣存在建設(shè)海底高鐵隧道的需求，渤海灣與瓊州海峽，也同樣需要海底隧道進(jìn)行連接，所以汕頭灣的施工經(jīng)驗(yàn)，將來也能夠作用于當(dāng)?shù)?，從而進(jìn)一步完善中國國內(nèi)的交通體系，值得一提的是，完善的交通對國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有不可估量的價值，這也是為何中國每年不惜投入巨資進(jìn)行基建的原因。