如何精準(zhǔn)定位到目標(biāo)人群的需求，這用當(dāng)今的互聯(lián)網(wǎng)行話叫“抓痛點”。毫無疑問，能夠做好這一點的車企，旗下車型也必定不愁賣。本次試駕的吉利繽越就是這樣一臺車，上市首月銷量即破萬臺，銷量超10萬臺也僅用了8.5個月，這樣的成績不由得讓人心生艷羨。

吉利汽車-繽越PRO（2020款）

指導(dǎo)價：7.98-11.98萬元

繽越銷量不斷攀升的背后，是對年輕消費者需求的迎合和滿足。這一點單從繽越的外觀設(shè)計就能看出一二。本次試駕車型是繽越 2020款 PRO 260T DCT Battle，是2020款頂配車型。在加入雙色車身、紅色飾條、黑色輪圈等一系列造型元素之后，整臺車的運動范兒瞬間就提了起來。

實拍車型配備全LED大燈，并帶有LED日間行車燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動頭燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、LED前霧燈、大燈延時關(guān)閉等功能配置，滿足日常需求綽綽有余。

雖然包圍和后視鏡等處用的僅是“仿碳纖維”裝飾，但對于整體的運動氛圍營造還是起到了積極的作用，用這樣的設(shè)計去打動年輕人，這一步棋走得相當(dāng)對路。

繽越定位小型SUV，車身長寬高4330/1800/1609mm，軸距2600mm，相比同級競爭對手來說算是中規(guī)中矩的水平。

不過，對于一臺車身造型緊湊的運動SUV來說，這樣的尺寸似乎更容易營造“鋼炮”的感覺。精練的車身線條、雙邊共四出排氣布局、造型激進(jìn)的后擾流板更是起到了錦上添花的功用。

相比于激進(jìn)的外觀，繽越的內(nèi)飾就稍顯收斂了。不過黑紅配色+銀色飾板仍然營造不錯的精致感，這也是繽越相比合資小型SUV的優(yōu)勢所在。

平底方向盤采用真皮包裹，觸感不錯；方向盤帶有多功能按鍵，可以控制自適應(yīng)巡航、多媒體等功能。

試駕的2020款頂配車型還配備換擋撥片，這也是很多年輕消費者喜聞樂見的配置。

7英寸全液晶儀表盤在2020款次頂配/頂配車型有配備，顯示效果清晰，UI界面也會隨著駕駛模式切換而變化。

10.25英寸懸浮式大屏從中配開始即為標(biāo)配，支持語音識別、車聯(lián)網(wǎng)等功能。通過“你好，吉利”的指令喚醒后，你可以說“我想聽歌”、“打開天窗”、“打開主駕駛車窗”、“空調(diào)調(diào)到20度”這樣的指令，接下來就交由系統(tǒng)自行控制吧。

2020款次頂配/頂配車型配備360度全景影像，我們可以在大屏上看到上圖所示多種畫面，有一定參考價值。左右側(cè)盲區(qū)監(jiān)測在打開轉(zhuǎn)向燈時會自動開啟，提高并線安全性。

繽越采用電子換擋機(jī)構(gòu)，在擋把周圍分布陡坡緩降、駕駛模式切換、電子手剎、自動駐車等按鍵，熟悉之后盲操作也沒什么難度。

擋把前方、后方分別有儲物格和杯架，放手機(jī)錢包不成問題，如果擋把前方的儲物格能帶手機(jī)無線充電功能就更棒了。在擋把下方還有一個隱藏式儲物空間，內(nèi)部有2個USB接口和1個12V電源接口，方便前排乘客充電。

繽越 2020款 PRO 260T DCT Battle采用黑/紅拼接造型座椅，帶有“S”標(biāo)識。座椅填充物柔軟，保證舒適性的同時又保留了一定的支撐性和包裹性，家用屬性同樣沒丟。

別看繽越是一臺小型SUV，但乘坐空間卻絲毫不含糊：身高180cm的體驗者坐進(jìn)前排，頭部空間4指。保持前排座椅不動來到后排，頭部空間4指，腿部空間1拳4指，表現(xiàn)可圈可點。

黑色車頂顯得更年輕，但容易顯得車內(nèi)空間視覺效果狹小，不過全景天窗的加入增添了車內(nèi)的通透感。

繽越搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率177馬力，最大扭矩255N·m，匹配7擋濕式雙離合變速箱。單看數(shù)據(jù)放在這樣精巧的繽越身上，動力表現(xiàn)也不會差，實際也同樣如此，繽越在加速時一氣呵成，動力儲備很足。

急加速時能感覺到發(fā)動機(jī)在“賣力”，這種加速感受持續(xù)到100km/h以上沒有問題，法定限速內(nèi)不會讓人覺得疲軟。

在經(jīng)濟(jì)/普通模式下，變速箱的降擋速度并不算快，深踩油門后降擋動作有些許延遲，這也導(dǎo)致有動力銜接不順暢的感覺。不過運動模式下的繽越卻換了一副面孔，起步開始就擁有相當(dāng)靈敏的油門響應(yīng)，或者說很“躥”；急加速時的動作明顯更加干脆利落，最終也可以獲得實測7.71秒破百的加速成績。

不過在日常駕駛時，我更建議大家用普通或是經(jīng)濟(jì)模式，油門更線性可控，跟車也不累。繽越的轉(zhuǎn)向手感在低速時很輕，隨著車速提升，轉(zhuǎn)向手感也會變沉，但好在這一隨速增益做得不錯，不會有提速過程中突然轉(zhuǎn)向變沉的感覺。能感覺到，工程師在做繽越的轉(zhuǎn)向調(diào)校時，確實花了心思。雖然還是有“電子味”，但依然擁有同價位中可圈可點的運動感。

繽越的懸架初段有點硬，細(xì)碎振動能被乘客輕微感受到。過減速帶時，如果速度快些，車身還會有輕微的余振。不過整體來說，在行駛過程中，懸架還是可以將繽越的車身控制在穩(wěn)定的姿態(tài)。過彎時，初段的支撐性比較不錯，可高速過彎時，中后段的支撐性就沒初段那么好了。總的來看，繽越的懸架雖然有些許運動的意思，但歸根結(jié)底還是一臺家用車。

至于隔音方面，在城區(qū)環(huán)路巡航時，車身的路噪和風(fēng)噪控制得都比較不錯，不過剛起步，轉(zhuǎn)速較低時，還是會察覺到一些三缸機(jī)帶來的振動，對整車質(zhì)感有些許影響，但考慮到價格就覺得無傷大雅了。

總結(jié)繽越的優(yōu)缺點：

優(yōu)點：

①雖然是小型SUV，但乘坐空間夠?qū)挸?/p>

②外觀造型搶眼

③動力水平相當(dāng)不錯

缺點：

①低速時些許抖動影響質(zhì)感

②運動模式低速下油門“躥”，不易控

③變速箱降擋速度還有提升空間

寫在最后

繽越雖然造型運動，但從價格和成本也能看出來，它本質(zhì)上還是一臺跑得挺快的家用車。不過，繽越的出現(xiàn)也同樣告訴廣大年輕消費者：花10萬元不一定非要買一臺合資車，雖然那看起來是“不會錯”的選擇，但體驗更高的配置、更靚麗的設(shè)計和更強(qiáng)的動力也未嘗不是一個新選擇。當(dāng)然從繽越的銷量上，我們也同樣印證了，那些偏愛運動風(fēng)的年輕消費者最終是如何選的了。