最近幾年，隨著新能源環(huán)境和政策的利好，我們可以看到新能源車的產(chǎn)銷都在增長，而部分國產(chǎn)品牌在新能源這一細分市場確實也實現(xiàn)了“彎道超車”，不僅在國內(nèi)市場，就連海外市場都取得不錯的成績。而在最近，又準備有一波純電新品來襲，而且感覺都挺能打的，事不宜遲，最近準備入手電車的朋友們，不妨先看完再作決定哦。

比亞迪海豹

自從DM-i火遍了神州大地之后，比亞迪像是開了“掛”一樣，近幾個月的業(yè)績大家是有目共睹，又是等兩三個月提車、又是沒優(yōu)惠的銷售，它們的車也是慢慢提高國產(chǎn)車的價格天花板。這不，預售價21.28-28.98萬的海豹又準備來了。

新車是基于e平臺3.0打造出來的純電動車，對標的可是特斯拉Model 3，所以這個價格肯定就不會很低了。造型方面我覺得比亞迪現(xiàn)在的設計都沒有什么可吐槽的了，符合大眾審美，“海洋美學”設計理念被演繹得更加豐富多彩。CTB技術的加持，讓海豹的車身高度再降低10mm，整體造型更加低趴，整車風阻系數(shù)僅為0.219Cd。內(nèi)飾方面也是比亞迪熟悉的風格了，多功能運動方向盤、水晶排擋桿、采用激光鐳雕工藝的紋理及菱形絎縫與雙縫線的精致工藝，反正對得起這個價格有余。

“四大首搭”是海豹的亮點，分別是CTB電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩控制技術、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)以及前雙叉臂、后五連桿的懸架。續(xù)航方面，標準續(xù)航版搭載150kW電機，匹配容量為61.4kWh的電池，CLTC續(xù)航為550km，百公里加速7.5秒。長續(xù)航版搭載82.5kWh的電池，CLTC續(xù)航為700km，百公里加速5.9秒。性能版最大功率390kW，同樣搭載82.5kWh的電池，CLTC續(xù)航為650km，百公里加速3.8秒，“新手漂移”模式會是一個亮點哦。

老司機辣評：這車開啟預售6小時訂單就超過了2.2萬輛，這是新的“比亞迪速度”，就是希望比亞迪能盡快解決產(chǎn)能問題吧。

長安深藍SL03

從公布全新車標和定名之后，長安深藍品牌首款車型SL03也在近日正式首發(fā)亮相，這是長安全新EPA1純電平臺下的中型車，新車預計在6月底或者7月初上市。盡管這是一個全新品牌的車型，但長安深藍SL03怎么看都有種長安UNI-V的既視感，就像是一臺做了封閉式格柵處理的UNI-V，因為從其它部分的設計來看，它也與UNI-V比較相似。老司機個人比較喜歡車尾的造型，頗有幾分超級跑車的味道。再輔以無框車門、掀背式設計等，更加貼合其年輕運動的風格。

內(nèi)飾非常簡約，整個中控臺想要找到一顆物理按鍵都十分困難，因為眾多功能都集中在這個尺寸為14.6英寸的大屏中，并且換擋機構(gòu)也變身更高級的懷擋設計。值得一提的是，深藍SL03也采用當下熱門配備的高通8155芯片。而電動車主打的智能駕駛硬件，深藍SL03也沒有馬虎，豐富的攝像頭+毫米波雷達，可以讓它擁有遠程無人代客泊車和L3+輔助駕駛功能。

關于動力，它的亮點可就多了，因為它不止提供純電版，還有增程版和氫電版車型提供，其中純電版擁有160千瓦和190千瓦兩種功率版本，電池包有58kWh和78kWh兩種容量，綜合續(xù)航里程可達515km和712km。而增程版是由一臺1.5L發(fā)動機+電機組成，發(fā)動機擁有95馬力輸出，驅(qū)動電機擁有258匹馬力輸出，顯然電機才是主角，官方表示CLTC工況下，其綜合續(xù)航里程可達1200公里以上。至于氫電版，長安表示其CLTC工況下饋電氫耗可達到0.65kg/100km，綜合續(xù)航里程可達700km以上。

老司機辣評：雖然目前還沒有價格，但也不難猜，如果定位在20萬級以下，它的對手就是廣汽埃安AION S Plus、小鵬P5等車型，雖然后兩者是緊湊型車，但如今電動車之間的比拼，早已跨越尺寸的界定。如果定位在20萬級以上，那么特斯拉Model 3和剛剛預售的比亞迪海豹都可以視作其對手。

領跑C01

這車整體造型和之前的零跑C11頗有幾分相似，前大燈采用貫穿式設計，內(nèi)部集成三段式燈帶，在使用不同功能時還會觸發(fā)不同的燈語模式。隱藏式門把手、無框式車門、大溜背等等都是年輕人喜歡的元素。長寬高分別為5050/1902/1509mm，軸距為2930mm，算是非常有優(yōu)勢的尺寸。

內(nèi)飾也采用了與零跑C11類似的設計，車內(nèi)大面積采用了皮質(zhì)包裹，頂棚采用麂皮絨材質(zhì)鋪就，營造了不錯的檔次感。中間是嵌入式設計的12.8寸智能車機，左側(cè)為10.25寸液晶儀表，右側(cè)副駕席位還配備了一臺10.25寸娛樂屏，并支持三屏聯(lián)動，這就很造車新勢力了。搭載了科大訊飛3.5代語音識別系統(tǒng)，擁有行業(yè)首創(chuàng)的AI人臉識別啟動以及人臉識別自適應配置系統(tǒng)。

動力方面，前后兩臺永磁同步電機綜合可發(fā)揮400kW的最大功率、720N·m的最大扭矩，630 Pro+四驅(qū)高性能版的零百加速3.66s，而兩驅(qū)版與四驅(qū)版則分為7.18s、4.26s。搭載了容量為90kWh的三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航里程可達630km/717km。新車還運用了CTC技術，讓零跑C01車身扭轉(zhuǎn)剛度提升25%，同時高度集成的底盤與電池等部件使得車身減重5%，將進一步優(yōu)化零跑C01的性能與操控表現(xiàn)。

老司機辣評：4 小時訂單量超 2 萬臺，預售 48 小時訂單量破 3 萬臺也讓這臺車成為了話題，不過這訂單的水分有多少，就不好說了。

哪吒S

哪吒S基于哪吒最新研發(fā)的山海平臺打造，近日哪吒S耀世版正式開啟預售，預售價為33.88萬元，限量發(fā)售999輛，預計在年底上市。

作為哪吒品牌首款轎車產(chǎn)品，新車采用不同于此前SUV系列產(chǎn)品的設計語言，起碼顏值我覺得是過關的。新車擁有4800mm的車身長度以及2900mm的軸距表現(xiàn)，與比亞迪海豹，長安深藍SL03等自主競品較為接近，無框車門的設計對于年輕用戶來說具備足夠強的吸引力。

在內(nèi)飾上，最搶眼的設計莫過于中控臺處的“四屏聯(lián)動”，包含了17.6英寸的中控屏、12.3英寸副駕駛娛樂屏以及全液晶儀表、AR-HUD抬頭顯示屏，整體營造出的科技感十分到位。在硬件配置上哪吒S也非常舍得“堆”，其配備了2顆激光雷達、5顆毫米波以及12顆超聲波雷達和13顆攝像頭。加之其搭載的擁有200TOPS高算力的華為智能平臺，可以在部分道路上實現(xiàn)L4級智能駕駛。動力方面，哪吒S耀世版搭載了最大功率為340kW，峰值扭矩620N·m的雙電機。CLTC續(xù)航里程可達650km，百公里加速時間為3.9s，并且使用了前雙叉臂后五連桿獨立懸架。哪吒S將提供增程以及純電兩種動力版本供消費者選擇，其中增程版車型續(xù)航里程將達到1100km，而純電版車型續(xù)航里程也能達到800km。

老司機辣評：剪刀門版的車型賣到了33萬+，那么基本型的肯定也是不會低太多，大概也得26、27萬起步，對手肯定也是特斯拉Model3、漢等車型了。