近日，國(guó)內(nèi)首榀時(shí)速600公里磁浮試驗(yàn)梁在中鐵二十三局集團(tuán)資陽(yáng)線項(xiàng)目預(yù)制梁梁場(chǎng)澆筑完成，標(biāo)志著中國(guó)鐵建時(shí)速600公里常導(dǎo)高速磁浮建設(shè)拉開(kāi)了序幕。

試驗(yàn)梁研制成功

此次澆筑的試驗(yàn)梁長(zhǎng)12.384米，寬2.8米，高1.7米，梁重83.2噸?！稌r(shí)速600公里常導(dǎo)高速磁浮建造關(guān)鍵技術(shù)研究》是中國(guó)鐵建2019年立項(xiàng)的重大專項(xiàng)課題，中鐵二十三局負(fù)責(zé)常導(dǎo)高速磁浮試驗(yàn)梁試制工作。常導(dǎo)磁浮是將長(zhǎng)定子線圈鋪設(shè)在梁體兩側(cè)的一種技術(shù)形式，列車懸浮在8mm-12mm的空間中，以600公里每小時(shí)的速度運(yùn)行，對(duì)梁體尺寸精度有極高要求，定子面誤差要求達(dá)到0.1mm/m以內(nèi)，且混凝土具有長(zhǎng)期收縮徐變的特性，其變化量對(duì)列車運(yùn)行安全有較大影響。為此，中鐵二十三局課題組花了三年多的時(shí)間對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行調(diào)研，結(jié)合時(shí)速600公里要求對(duì)生產(chǎn)預(yù)制技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，打破了高精度需要機(jī)械設(shè)備加工的技術(shù)瓶頸，把磁浮功能件與預(yù)制梁結(jié)合，實(shí)現(xiàn)新的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)模式，確保車輛運(yùn)行平穩(wěn)安全。

自軌道交通問(wèn)世以來(lái)，追求更高列車運(yùn)行速度一直都是人類的理想和目標(biāo)。國(guó)家“十三五”期間發(fā)布了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，提出合理統(tǒng)籌安排時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)、時(shí)速400公里級(jí)高速輪軌（含可變軌距）客運(yùn)列車系統(tǒng)、低真空管（隧）道高速列車等技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)。目前，輪軌交通制式因粘著接觸極限、弓網(wǎng)受流制約等固有技術(shù)限制，速度400公里每小時(shí)已接近極限。磁浮交通作為一種有別于傳統(tǒng)輪軌交通的非接觸式新型軌道交通，由于不受輪軌粘著限制，在常導(dǎo)高速磁浮制式下速度可達(dá)600公里每小時(shí)。高速磁浮是梁軌一體模式，試驗(yàn)梁需要檢驗(yàn)軌道結(jié)構(gòu)的合理性，為后期大規(guī)模工程運(yùn)用提供技術(shù)支撐。（唐麗華、陳弘毅）