起源

? ?上世紀(jì)60年代初期,隨著寶成鐵路完成了電氣化改造,我國自行研制的6Y1型電力機車隨即赴寶成鐵路進(jìn)行測試。由于機車在測試中出現(xiàn)了很多的技術(shù)問題而未能滿足運行條件。因此我國從法國阿爾斯通公司進(jìn)口了25臺6Y2型電力機車用于緩解電力機車不足的現(xiàn)狀。

研制

? ? 隨著6Y2型電力機車的引進(jìn),株洲電力機車研究所與田心機車車輛工廠等單位針對6Y1型電力機車的問題進(jìn)行改進(jìn)并在1968年成功研制了韶山1型電力機車。

? ? ?這時,株洲電力機車研究所開始在消化吸收6Y2型電力機車先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上研制新型電力機車。
早在1966年,田心機車車輛工廠就開始一邊改進(jìn)6Y1型電力機車一邊開始研制新型電力機車。

? 1969年,田心機車車輛工廠研制的新型電力機車下線。這就是本集故事的主角-韶山2型電力機車。

? ? 機車功率4440千瓦,軸式CO-CO,最高運行時速100KM/h,采用高壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)、有觸點分級調(diào)壓(32級)、硅半導(dǎo)體橋式整流電路,裝用西安整流器廠生產(chǎn)的6臺硅整流機組,共計576只硅元件。轉(zhuǎn)向架則是仿制6Y2型電力機車的轉(zhuǎn)向架但其機車全軸距比6Y2型、6G型電力機車短，因此通過曲線能力較好 。機車使用以串勵方式勵磁的牽引電動機。

? ? ?韶山2型電力機車出廠后于1969年10月至1970年1月在寶成鐵路進(jìn)行測試。

? 測試結(jié)果表明：機車牽引和電阻制動功率均可充分發(fā)揮,運行性能達(dá)到了設(shè)計要求。

改進(jìn)

? 隨著中國半導(dǎo)體工業(yè)的發(fā)展,韶山2型電力機車于1971年返回田心機車車輛工廠安裝我國自行研制的800V/200A的大功率可控硅原件（晶閘管）,同時將原牽引電路中的橋式硅整流機組改裝成為采用可控硅的半控橋式整流機組,從而取消了原來的有級調(diào)壓的高壓調(diào)壓開關(guān)系統(tǒng)。

自此,韶山2型電力機車成為我國首款相控?zé)o級調(diào)壓、無級調(diào)速的電力機車 。

?繼續(xù)測試

?? 韶山2型電力機車完成改造后先后在田心機車車輛工廠廠線以及北京環(huán)形鐵道進(jìn)行了測試。

? 1972年5月,韶山2型電力機車再度赴寶成鐵路進(jìn)行測試。1972年7月,韶山2型電力機車正式配屬寶雞電力機務(wù)段成為正式機車。

再次改進(jìn)

? ?1973年,韶山2型電力機車再次返回田心機車車輛工廠進(jìn)行改進(jìn)。在原有的一段半控橋可控硅無級調(diào)速的基礎(chǔ)上,改為兩段半控橋可控硅無級調(diào)速,并改用他勵牽引電動機和電子控制等新技術(shù),從而提高機車粘著利用,更充分地發(fā)揮機車的功率 。同時機車的牽引電機由串勵改為他勵。

? ? 1974年,韶山2型電力機車完成改造。

? ? 1975年7月,韶山2型電力機車赴北京環(huán)形鐵道進(jìn)行測試。試驗結(jié)果顯示他勵電機有效提高防空轉(zhuǎn)性能,但同時也發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生電機換向性能變差的副作用 。

無奈落幕

? ?1975年7月1日,這是一個值得紀(jì)念的日子—寶成鐵路完成了全線電氣化改造。而韶山1型電力機車也在同年完成了定型。

? ? 相較于車況已逐漸穩(wěn)定的韶山1型電力機車,韶山2型電力機車歲沒有什么大問題,但小毛病不斷。據(jù)稱韶山2型電力機車司機室下面就是高壓電,而且司機室地板的絕緣性不是很好,這就使每一個駕駛韶山2的司機都提心吊膽的。

? ? 最終韶山2型電力機車于1982年退役并于1994年在寶雞電力機務(wù)段中拆解。

? 但北京詹天佑紀(jì)念館中留存了一臺韶山2型電力機車的等比例模型。

結(jié)語

? ?韶山2的故事讓人不免感到悲傷,但韶山2型電力機車的成功研制為后面韶山1型電力機車的改進(jìn)與韶山3型電力機車的研制奠定了基礎(chǔ)。

——（完）——