第三日（三）碓冰（下）碓冰峠鐵道文化村

剛剛搭乘“SL Retro碓冰”經(jīng)過(guò)的“高崎—橫川”這段叫做信越本線，橫川站是盡頭站，線路到這個(gè)車檔就是盡頭。但橫川站在日本鐵道史中的地位，絕不是幾百個(gè)盡頭站之一這么簡(jiǎn)單。跨越三個(gè)世紀(jì)的橫川站，見(jiàn)證了太多日本鐵道史的經(jīng)典時(shí)刻。

19世紀(jì)70年代末，處于明治維新時(shí)代的日本急需建造一條連接關(guān)東與關(guān)西的鐵路。當(dāng)時(shí)連接關(guān)東關(guān)西的主要道路包括“中山道”與“東海道”，都是成熟的馬車道路，鐵路的選線即圍繞這兩條成熟道路展開，二選一之中，考量東海道一帶已經(jīng)有相對(duì)成熟的交通系統(tǒng)，而中山道現(xiàn)有交通狀況遠(yuǎn)不如東海道，兩線路投資等方面預(yù)估差距不大，于是決定優(yōu)先修筑中山道以彌補(bǔ)空白。很快，線路即開工建設(shè)，初期的建設(shè)如同預(yù)想一般順利，3年左右東京至高崎即實(shí)現(xiàn)通車。

（這里借一張下一天在名古屋JR東海鐵道館拍的資料進(jìn)行說(shuō)明）

但隨著鐵道繼續(xù)向北延伸，工程人員發(fā)現(xiàn)自橫川至輕井澤一帶，跨越碓冰峠的越嶺段無(wú)論在技術(shù)方面，還是在資金方面，難度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)估，尤其是“坡度”成為越嶺的障礙。1896年，其實(shí)不需太多進(jìn)一步調(diào)查，內(nèi)閣已經(jīng)認(rèn)定中山道在短期之內(nèi)無(wú)法完工通車，而且碓冰峠無(wú)論在工期、資金，還是通車后的運(yùn)能方面都將成為嚴(yán)重的瓶頸，于是重新啟動(dòng)?xùn)|海道線的建設(shè)并定義為國(guó)家干線，這也就是現(xiàn)在的東海道本線（一部分為御殿場(chǎng)線）。而“中山道鐵路”的規(guī)劃也隨之調(diào)整為連接?xùn)|京到日本海邊的新潟，也就是20世紀(jì)的信越本線。1885年信越本線“東京-橫川”通車，1888年“輕井澤—直江津”通車，最終就卡在橫川輕井澤這個(gè)碓冰峠的越嶺段上。索性就在公路上鋪上鐵軌，用馬拉火車的方式實(shí)現(xiàn)橫川輕井澤之間的擺渡。

技術(shù)人員前往歐洲類似路段考察后，最終確定碓冰峠的越嶺段使用爬坡力遠(yuǎn)遠(yuǎn)更強(qiáng)的齒軌鐵路，相比起當(dāng)時(shí)一般蒸汽機(jī)車千分之25（即1/40）的爬坡能力，齒軌蒸汽機(jī)車的爬坡能力能達(dá)到千分之66.7（即1/15）。以此為依據(jù)重新進(jìn)行選線，用26座隧道和18座橋梁翻越碓冰峠，在11.2公里的路線上實(shí)現(xiàn)553米的爬高，平均坡度大于千分之50。1891年開始施工的齒軌鐵路最終在1893年實(shí)現(xiàn)通車，20年后線路完成電氣化，解決了連續(xù)隧道區(qū)段蒸汽機(jī)車煤煙中毒、蒸汽機(jī)車惡劣天氣牽引力不穩(wěn)定等問(wèn)題，牽引定數(shù)也從50（沒(méi)錯(cuò)，蒸汽時(shí)代只能牽引50噸！）上升到140。所有越嶺列車都需要在山腳的橫川站加掛補(bǔ)機(jī)，于是建設(shè)了大規(guī)模的補(bǔ)機(jī)段，也給橫川帶來(lái)了百年的喧囂。

戰(zhàn)后，連接都內(nèi)與日本海的信越本線客貨流動(dòng)大幅增加。碓冰峠一段的齒軌牽引定數(shù)提升空間極其有限，采用當(dāng)年世界最先進(jìn)的齒軌爬坡機(jī)車ED42型，4臺(tái)機(jī)車三拉一推，才能夠?qū)崿F(xiàn)350噸的牽引定數(shù)；單線鐵路的通過(guò)能力也遠(yuǎn)不能滿足要求。國(guó)鐵決定從根本上改善橫輕卡脖子的情況，在線形不做過(guò)多變更的情況下取消齒軌，也就是在保留千分之50的平均坡度以及千分之66.7的日本干線最大坡度的前提下，利用大功率電力機(jī)車的高性能，僅憑車輪的摩擦力就完成爬坡，史稱“粘著運(yùn)轉(zhuǎn)”。1963年，齒軌廢止粘著運(yùn)轉(zhuǎn)開始，列車僅需17分鐘即可完成橫川到輕井澤的越嶺段，牽引定數(shù)也提升到520噸；1966年，復(fù)線通車，通過(guò)能力大幅度提升。

所有列車仍然需要在坡底的橫川補(bǔ)機(jī)段加掛補(bǔ)機(jī)，只不過(guò)形式從經(jīng)典的齒軌ED42型，變成了同樣經(jīng)典的粘著運(yùn)轉(zhuǎn)EF63型。包括動(dòng)車組也必須在橫川加掛EF63型的補(bǔ)機(jī)，即“協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)”，這個(gè)名詞隨橫輕產(chǎn)生，也隨著橫輕載入日本鐵道史的經(jīng)典。1995年，信越本線橫川輕井澤段以其在日本鐵道史的特別地位、日本最早的Abt式齒軌、碓冰第三橋梁等重要建筑物等，成為日本近代化產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)。

但是碓冰峠的一切喧囂都隨著1997年10月1日新干線通車戛然而止。北陸新干線（長(zhǎng)野段）的通車，一條長(zhǎng)大隧道打通碓冰峠，舊信越本線這段越嶺的展線，連同規(guī)模宏大的橫川補(bǔ)機(jī)段頓時(shí)失去運(yùn)輸上的意義；加上這段路線即使是觀光性質(zhì)的日常運(yùn)營(yíng)，每年也需要投入巨大的資金維護(hù)，并不是一句“延續(xù)近代化產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)”說(shuō)說(shuō)這么簡(jiǎn)單。面對(duì)現(xiàn)實(shí)，橫輕一段的信越本線最終確定廢線，橫川就此成為信越本線的盡頭（之一）。

幸運(yùn)的是，當(dāng)?shù)氐拿耖g團(tuán)體仍然在為信越本線橫川輕井澤段的鐵道文化延續(xù)進(jìn)行著努力，兩年之后，在橫川補(bǔ)機(jī)段的基礎(chǔ)之上，建設(shè)起一座“碓冰峠鐵道文化村”，利用補(bǔ)機(jī)段的線路，陳列了大量過(guò)去曾經(jīng)在碓冰峠真實(shí)走行過(guò)的車輛，其中二組四臺(tái)EF63型電力機(jī)車更是進(jìn)行著動(dòng)態(tài)保存，盡可能真實(shí)的還原碓冰峠的風(fēng)華；補(bǔ)機(jī)段的信號(hào)樓、檢修車間等則作為博物館，陳列舊信越本線橫輕段的各類珍貴歷史文物，讓這段鐵道承載的歷史以另外一種方式延續(xù)著。

在日本，觀光列車抵達(dá)終點(diǎn)站，通常會(huì)有當(dāng)?shù)氐挠^光大使在站臺(tái)上迎接。今天，在站臺(tái)上迎接SL碓冰的就是碓冰峠鐵道文化村的員工，簡(jiǎn)直不能再相配。憑當(dāng)日的SL車票參觀鐵道文化村可以折價(jià)50日元，數(shù)字多少不重要，心意最重要。

剛剛進(jìn)入鐵道文化村就感受到這段歷史沉甸甸的分量。在原先補(bǔ)機(jī)段的大門口樹立著一座紀(jì)念碑，紀(jì)念碑的主體是在Abt式齒軌上走行的齒輪，上書“刻苦七十年”。自1893年橫輕段開通，至1963年齒軌廢除粘著運(yùn)轉(zhuǎn)開始，是整整70年的時(shí)間。為紀(jì)念齒軌時(shí)代的70年歷史以及表彰橫川補(bǔ)機(jī)段的功績(jī)，1963年底齒軌廢除的時(shí)候，國(guó)鐵高崎鐵道管理局在橫川設(shè)置了這座紀(jì)念碑。

鐵道文化村大約分為三個(gè)部分：進(jìn)門之后左手邊是原先橫川補(bǔ)機(jī)段的信號(hào)樓，現(xiàn)在是史料陳列室以及相關(guān)文史團(tuán)體、民間團(tuán)體的辦公室；正前方的廣場(chǎng)是當(dāng)時(shí)的補(bǔ)機(jī)作業(yè)區(qū)；再向深處走是原先補(bǔ)機(jī)段的機(jī)車存車線，現(xiàn)在陳列著以ED42、EF63等碓冰峠運(yùn)行過(guò)的經(jīng)典機(jī)車為首的各種機(jī)車與車輛。

在鐵道文化村的廣場(chǎng)上只陳列著一臺(tái)車，這臺(tái)車由是國(guó)鐵189系電動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)?shù)奶丶盇sama號(hào)的先頭車。特急Asama號(hào)是上野經(jīng)由高崎線、信越本線開往長(zhǎng)野的著名特急，以“淺間山”得名Asama。特急Asama號(hào)幾乎伴隨著橫川輕井澤區(qū)間粘著運(yùn)轉(zhuǎn)的開通而開通；1971年由181系電車更換為專門為信越本線橫輕越嶺段設(shè)計(jì)的189系電車，就這樣一直運(yùn)營(yíng)超過(guò)四分之一世紀(jì)，最終于1997年10月1日伴隨著橫川輕井澤區(qū)間廢線而停運(yùn)；從開通到停運(yùn)，特急Asama號(hào)一直采取由固定重聯(lián)的EF63系協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)牽引上坂，189系電車與EF63系電力機(jī)車協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的畫面也成為日本鐵道的精神標(biāo)志之一。

千分之66.7的坡度存在很大的安全風(fēng)險(xiǎn)，一旦溜車后果不堪設(shè)想。當(dāng)年的國(guó)鐵為了保證這一段的安全運(yùn)行，采取了“橫輕對(duì)策”，包括對(duì)通過(guò)橫輕段列車車輛的車鉤、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)風(fēng)管等方面進(jìn)行專門改造，通過(guò)改造的車廂，在列車車號(hào)前會(huì)加一個(gè)點(diǎn)，這臺(tái)189系電車就是如此。

翻查圖片的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)早上搭的那些舊式客車居然也是經(jīng)過(guò)改造，可以上碓冰峠的車！

齒軌的構(gòu)造

這個(gè)人力軌道車我還真不知道學(xué)名叫什么。。。兩邊輪流壓手柄就可以走起來(lái)。。。

進(jìn)入這個(gè)展示車庫(kù)，面前的就是經(jīng)歷了全部碓冰峠粘著運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)代的經(jīng)典機(jī)車——EF63型。機(jī)車掛白山頭牌，也是當(dāng)時(shí)信越本線的經(jīng)典特急（客車特急，后變更為動(dòng)車特急）。這臺(tái)車現(xiàn)在是靜態(tài)保存狀態(tài)。

EF63型的駕駛員操作臺(tái)，和現(xiàn)在的動(dòng)車組操作臺(tái)相比非常狹窄而且不是很舒適。碓冰峠鐵道文化村另有二組四臺(tái)動(dòng)態(tài)保存的EF63，這四臺(tái)車是可以真正去開的！鐵道文化村在舊信越本線截取了1公里左右的路段作為動(dòng)態(tài)保存路段，接觸網(wǎng)仍然有電，不論任何身份，只要在鐵道文化村參與一定時(shí)數(shù)的培訓(xùn)（定期舉辦、收費(fèi)、需預(yù)約），經(jīng)過(guò)培訓(xùn)合格就可以上車實(shí)操。運(yùn)轉(zhuǎn)到一定次數(shù)之后，更可以實(shí)操EF63的重聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)！

進(jìn)入史料陳列館參觀。這個(gè)陳列館是原先補(bǔ)機(jī)段的信號(hào)樓，1層現(xiàn)在做辦公室、放映廳等使用，史料陳列在2樓。樓梯的旁邊非常應(yīng)景的出現(xiàn)了這個(gè)橫川到輕井澤的鐵路示意圖，上樓梯的同時(shí)旁邊就是鐵道上坡的情景，起點(diǎn)橫川在一樓，輕井澤在一二樓之間的休息平臺(tái)。這個(gè)示意圖中包括了18座橋梁、26座隧道、千分之66.7的坡度、齒軌等重要節(jié)點(diǎn)，在重要的位置還有對(duì)應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)照片，相當(dāng)用心的設(shè)計(jì)。可以看到，幾乎一出丸山信號(hào)所，直接進(jìn)入到千分之66.7的極陡齒軌路段。

齒軌時(shí)代最有力的爬坡機(jī)車ED42型的模型。如果說(shuō)ED40開創(chuàng)了碓冰峠的電氣時(shí)代，那么ED42則標(biāo)志著齒軌電力機(jī)車的全面國(guó)產(chǎn)化，也代表著齒軌時(shí)期最高的技術(shù)水平。

進(jìn)入粘著運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)代，1963年9月30日切軌的公告及照片。

EF63固定重聯(lián)與動(dòng)車組協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)是信越本線橫輕段的經(jīng)典畫面（EF63協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)189系A(chǔ)sama的照片與沙盤模型）。

兩張EF63補(bǔ)機(jī)的機(jī)務(wù)用時(shí)刻表，在車次上方有紅色的“協(xié)調(diào)”二字代表協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)?！盃恳〝?shù)”一欄也不是一般的一個(gè)換算噸數(shù)而是直接打上了協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)車組型號(hào)以及動(dòng)車組動(dòng)力車的分布，后面再用手補(bǔ)寫上了動(dòng)車組的換算噸數(shù)。這兩張時(shí)刻表上面包括了當(dāng)時(shí)運(yùn)行于橫輕區(qū)間的三種主要?jiǎng)榆嚱M：189系11輛編成、189系9輛編成、489系9輛編成。橫輕區(qū)間無(wú)論上下行，協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)限速均為35km/h，下行上坡（輕井澤、長(zhǎng)野方向）運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)分17分15秒，上行下坡（橫川、高崎、上野方向）運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)分24分。很薄的兩張紙，承載的卻是十分厚重的歷史。

1975年，189系特急Asama 2號(hào)在長(zhǎng)野高崎區(qū)間的機(jī)務(wù)用時(shí)刻表。

其實(shí)無(wú)論在國(guó)鐵時(shí)代，還是1987年日本鐵道民營(yíng)化之后的JR東日本，都研究過(guò)是否有在189系電動(dòng)車組、489系電動(dòng)車組的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，改造出一種可以無(wú)需補(bǔ)機(jī)自行上坂的電動(dòng)車組，最開始的研究還很認(rèn)真的分析了電機(jī)改造以及車體輕量化等方向，不過(guò)只為了這11.2公里進(jìn)行的改造放在其他地段基本沒(méi)有意義，經(jīng)濟(jì)上非常不劃算；更重要的是長(zhǎng)野（北陸）新干線定案之后，這個(gè)改造的意義也就自然消失。其實(shí)早在20世紀(jì)80年代初，碓冰峠段就已經(jīng)不再行駛貨車，而是走行以上越線為首的其它線路了，碓冰峠520噸的牽引定數(shù)與日本的經(jīng)濟(jì)規(guī)模落差確實(shí)有些大。

陳列館的內(nèi)容其實(shí)遠(yuǎn)不止上面列出的這些，由于當(dāng)?shù)匚幕瘓F(tuán)體的妥善保護(hù)，陳列館中的史料可以說(shuō)保存的相當(dāng)完整，而且大部分是以實(shí)物并非圖片的形式出現(xiàn)。單就這個(gè)專項(xiàng)而言，史料的深度與廣度都超過(guò)了JR東日本的大宮鐵道博物館，很多都有細(xì)看的必要。不過(guò)對(duì)于一般向的參觀者，這個(gè)部分可能太過(guò)艱深（話說(shuō)這段游記寫的也有點(diǎn)艱深），于是在外面鐵道主題的陳列場(chǎng)和游樂(lè)場(chǎng)享受陽(yáng)光，也是另外一種輕松體驗(yàn)鐵道文化相當(dāng)好的方式。

陳列館的出口這里，擺了一整排電車Go！的街機(jī)，算是非常硬核了。

園區(qū)里面運(yùn)行的mini train，和昨天在大宮鐵道博物館看到的差不多。

中午時(shí)分，在冒頭的紅葉之下，一家打開帶來(lái)的便當(dāng)，輕松的午餐。

到后面的存車線去看更多的機(jī)車。橫輕一段以電氣化線路聞名，于是這里陳列的機(jī)車大部分是來(lái)自日本各地的電氣機(jī)車。

和今天搭乘SL一樣型號(hào)的D51型蒸汽機(jī)車。

12系“坐敷客車”，也就是榻榻米客車，午餐時(shí)間在車廂里用餐，或者小睡一下完全沒(méi)有問(wèn)題。這樣的客車在上個(gè)世紀(jì)80年代一度非常流行，是當(dāng)時(shí)JR東日本/西日本主流的觀光列車形式，不過(guò)一是運(yùn)行的時(shí)間比較有限，二是現(xiàn)在已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)代了?，F(xiàn)在JR東日本仍然保留了3組485系電動(dòng)車組的榻榻米改造車，即“宴”“華”“ゆう”，一般用做包車，很特殊的時(shí)候會(huì)作為一般的臨客，上時(shí)刻表對(duì)外買票。

一些知名列車頭牌陳列

鐵道文化村中保留了一段舊信越本線的線路，這段接觸網(wǎng)是有電的，上文中提到的“EF63實(shí)操體驗(yàn)”正是在這條電氣化線路上進(jìn)行。

內(nèi)側(cè)沒(méi)有接觸網(wǎng)的線路則是行駛著這種蒸汽觀光列車，雖然看上去很迷你，但這個(gè)蒸汽機(jī)車是碓冰峠鐵道文化村特別為開園定制的真蒸汽機(jī)車，并不是個(gè)玩具。這個(gè)觀光列車非常受游客歡迎。

在園區(qū)的遠(yuǎn)端角落（或者說(shuō)園區(qū)外，這里已經(jīng)寫著“關(guān)系者之外立入禁止”了）有幾輛破舊的車，但這幾輛車可是來(lái)頭不??！EF 63型的4輛動(dòng)態(tài)保存車之中，這張照片里面就有24號(hào)、25號(hào)、12號(hào)三輛！前面綠色的是Asama涂裝的特急Asama號(hào)用189系電動(dòng)車組頭車，這個(gè)車修好重新刷一下，絕對(duì)是可以和廣場(chǎng)上那輛國(guó)鐵色189系電車并排擺在一起的！

最后還是例行的去紀(jì)念品店看一看。?

正版的特急Asama車標(biāo)浴巾！

大概是“什么都可以賣錢”的概念，EF63型機(jī)車的車燈和電話也拿出來(lái)賣了，最右面那個(gè)齒軌的軌條也是賣的，一條20000日元。

還有舊國(guó)鐵的全新制服！居然也能搞到而且就這么擺在明面上賣（反正國(guó)鐵已經(jīng)沒(méi)有了不怕吃官司），價(jià)格8000-20000日元不等。

賣的真是日本人特有的鐵道情懷了，我是覺(jué)得對(duì)于這種存世量只會(huì)越來(lái)越少的正品（例如機(jī)車配件的部分拆一個(gè)少一個(gè)），偶爾為情懷買個(gè)單還是能夠理解的，日本人這么想的只會(huì)更多；另外，也有點(diǎn)開始體會(huì)到日本鐵道文化產(chǎn)業(yè)化的意思。今天上午碓冰峠鐵道文化村的游覽就此告一段落。

說(shuō)過(guò)今天的行程都是重頭戲，后面的分量只會(huì)更重，進(jìn)入午餐時(shí)間。