全新Jeep自由光已正式亮相。作為改款車型，除了外觀、內(nèi)飾和配置的更新外，換裝全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是這一次的重頭戲，在此基礎(chǔ)上還首次推出了極具Jeep情懷的Trailhawk四驅(qū)高性能旗艦版。

廣汽菲克一直將自由光當(dāng)作自己的拳頭產(chǎn)品，而本次改款也是備受關(guān)注。這次在主辦方的邀請(qǐng)下，我們得以前往成都，參加全新自由光的全國媒體試駕，于天府之國進(jìn)行一場(chǎng)涵蓋城市、高速和賽道的深度體驗(yàn)……

一切從“換芯”談起

拋開新的外觀和配置，先談一談這一次的“換芯”。不得不承認(rèn)，Jeep的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)放在今天已略顯老舊，也正因如此，一臺(tái)堪稱同級(jí)別最強(qiáng)之一的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)得以應(yīng)運(yùn)而生。

全新自由光換裝了全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與級(jí)別更高的大指揮官和牧馬人同款，用以取代原有的2.4L車型。發(fā)動(dòng)機(jī)擁有兩種調(diào)教，其中高功率版最大功率195千瓦、峰值扭矩400牛米，在數(shù)據(jù)上不僅“碾壓式”地超越了原有的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，在主流2.0T中也僅有于凱迪拉克的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到這一水準(zhǔn)。與之匹配的是延續(xù)現(xiàn)款的ZF 9AT變速箱，官方給出的百公里加速僅為7.5秒，油耗則低至7.9升，在同級(jí)別中有著相當(dāng)不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在試駕過程中，我們一路從早高峰的春熙路行駛到暢通的天府新區(qū)，無論在何種駕駛環(huán)境中，這套動(dòng)力總成都可以得心應(yīng)手。即便是后來的高速，也無法發(fā)揮出這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全部實(shí)力。

為了印證“換芯”之后的實(shí)際動(dòng)力水平，主辦方在成都金港國際賽車場(chǎng)安排了一場(chǎng)百公里加速比賽，對(duì)手皆是具有代表性的德系競(jìng)品，經(jīng)過多輪實(shí)測(cè)普遍取得了7.2-7.5秒的成績(jī)，最好成績(jī)?yōu)?/span>7秒整，接連獲勝，進(jìn)步之大讓人印象深刻，當(dāng)然這也要?dú)w功于變速箱的調(diào)教。

“4x4=17”？看家本領(lǐng)更高一籌

好馬配好鞍，Jeep招牌的四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于全新自由光也是必不可少，這次廠家打出了“4x4=17”概念，背后寓意在于這套四驅(qū)系統(tǒng)可以適應(yīng)多達(dá)17種的日常城市駕駛情形。

全新自由光這次搭載的新一代輕量化Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以根據(jù)天氣原因、道路狀況和駕駛行為的變化在0.2秒內(nèi)切換至四驅(qū)模式，并實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分配扭矩，提升路面抓地力和車身穩(wěn)定性。同時(shí)，與之配合的Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，擁有自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、雪地和泥沙四種駕駛模式，針對(duì)油門、轉(zhuǎn)向、變速箱等12項(xiàng)車身控制邏輯進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。此外，F(xiàn)SD四輪獨(dú)立自適應(yīng)減震系統(tǒng)可以讓懸掛根據(jù)路面信息進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)，更好應(yīng)對(duì)各類情況。

?在本次試駕中，為了讓媒體近距離地體驗(yàn)其四驅(qū)功底，主辦方還特地在金港賽車場(chǎng)的賽道內(nèi)準(zhǔn)備了包含緊急制動(dòng)、緊急避讓、冰雪路面、砂石路面、濕滑路面和顛簸路段在內(nèi)的六種路況。實(shí)際體驗(yàn)下來，無論哪種情況，這套四驅(qū)系統(tǒng)都可以從容應(yīng)對(duì)，系統(tǒng)的介入十分積極，在FSD系統(tǒng)的配合下，始終保持著穩(wěn)健的姿態(tài)，即使在冰雪路面出現(xiàn)了短暫的抓地力不足，也能迅速得到抑制，放在日常情形之中已是足以保證出行的安全和舒適，

“換芯”之后，便是“煥然一新”

當(dāng)然，全新自由光還對(duì)外觀、內(nèi)飾和配置進(jìn)行了不小的更新，即使是改款車型，用煥然一新來形容也不過分。

在外觀上，全新自由光最大的變化在于取消了原先褒貶不一的分體式大燈設(shè)計(jì)，保留了Jeep標(biāo)志性的“七豎孔”進(jìn)氣格柵，整個(gè)前臉設(shè)計(jì)朝向家族化靠攏；下沉式邊框、拱形輪眉、車身同色包圍等設(shè)計(jì)更具視覺沖擊力；0.33 Cd 低風(fēng)阻設(shè)計(jì)在提升車身運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也起到了正面作用。

?在內(nèi)飾上，整體設(shè)計(jì)并沒有大的改動(dòng)，依舊主張簡(jiǎn)約和居家的理念，變化主要在于方向盤、空調(diào)出風(fēng)口等細(xì)節(jié)方面的提升，并運(yùn)用鋼琴烤漆提升中控的質(zhì)感。此外，后備廂空間從原有的697提升到737升，更顯實(shí)用性。

配置上的更新顯得頗有誠意，加入了第四代Uconnect人機(jī)交互系統(tǒng)，支持觸屏操作并兼容Carlife 和Carplay功能。同時(shí)根據(jù)廠家資料，2.0T的入門車型即標(biāo)配1.23平米全景天窗、FSD四輪獨(dú)立自適應(yīng)減震系統(tǒng)、8.4+7雙屏人機(jī)交互系統(tǒng)等一系列亮點(diǎn)配置，整體性價(jià)比突出。

除此以外，作為旗艦車型，全新自由光還首次推出了Trailhawk四驅(qū)高性能旗艦版。這一車型通過了Jeep自己的Trail Rated認(rèn)證并達(dá)到7級(jí)的評(píng)級(jí)，在Jeep全車系中僅次于主打硬派越野的牧馬人。車型除了擁有越野套件和更高性能的底盤及四驅(qū)系統(tǒng)外，最大的亮點(diǎn)在于高達(dá)2.92倍的低速扭矩放大功能和同級(jí)別唯一的機(jī)械式電控后差速鎖，加上專門的巖石模式和Selec-Speed非鋪裝路面主動(dòng)巡航，使其同價(jià)別中最為出眾的四驅(qū)性能。

在位于成都現(xiàn)代五項(xiàng)賽事中心的越野場(chǎng)地中，充滿了炮彈坑、交叉軸、“回頭坡”、“好漢坡”等挑戰(zhàn)，實(shí)際體驗(yàn)中無一難倒這臺(tái)Trailhawk四驅(qū)高性能旗艦版，面對(duì)高級(jí)別的越野車型也絲毫不落下風(fēng)，尤其在開啟非鋪裝路面主動(dòng)巡航之后，即使攀爬接近30度的陡坡也依舊從容，這樣的四驅(qū)能力如果在放在城市中甚至?xí)@得過剩。

結(jié)語

據(jù)悉，全新Jeep自由光會(huì)以低于20萬的指導(dǎo)價(jià)起售，在保留2.0L車型的同時(shí)，主打的2.0T車型起售價(jià)將低至25萬元以內(nèi)。這次Jeep不再打著“情懷牌”，轉(zhuǎn)而拿出更加符合國內(nèi)消費(fèi)者胃口的產(chǎn)品，相信更夠給予德系競(jìng)品在內(nèi)的一眾車型不小的沖擊，當(dāng)然這并不表明全新自由光沒有了情懷，情懷依在，產(chǎn)品也變得更具吸引力了。