曾經嚇跑500個外國專家，耗資288億的大瑞鐵路，中國僅僅用了12年就徹底拿下了，這條鐵路為什么如此可怕，能夠直接嚇跑500名地質專家？

作為一條連通云南大理和瑞麗這兩座城市的鐵路，如果就從地圖上來看，大瑞鐵路的工程看起來并不復雜，只不過，如果進行實地考察，卻并不是這么一回事，作為一條在云貴高原，又或者說橫斷山脈上修建的鐵路，大瑞鐵路的修建實際上并沒有人們在地圖上看起來的那樣容易。

尤其在印度次大陸對亞洲大陸板塊的擠壓尚未停止的前提下，云貴高原現(xiàn)今的地質狀況依舊非?；钴S，這讓大瑞鐵路不僅需要多座山脈和對應的斷層帶，而且這些斷層帶的地質狀況還非?；钴S，并且給大瑞鐵路道路上一路所需要搭建的橋梁和挖穿的隧道制造了各種各樣的麻煩。

而大柱山隧道，就是這一系列斷層帶給大瑞鐵路制造的麻煩當中最明顯，也是最大的一個：盡管這條隧道并不長，只有短短的15公里，但想要打通這條隧道，卻必須穿越大量的斷層帶、巖質含水區(qū)、地熱帶甚至地下煤層，這也就是為什么大柱山隧道在進行建設的時候，直接把至少500多國外專家給嚇跑了的主要原因，因為這些國外專家們想象不出，如何避免在這一隧道挖掘過程當中避免各種各樣接連不斷意外的方法，所以他們只能丟下這堆自己根本搞不定的爛攤子，跑了。

因此，只能硬著頭皮上的中國建設隊伍們就迎著大柱山隧道挖掘工作中接連不斷的各種各樣地質災害開始了自己的挖掘工作：隧道涌水只是小事、巖爆和泥石流也是日常、到了高溫地區(qū)還得確保隧道通風和向隧道內大量運送冰塊才確保掌子面上的挖掘工作能夠順利進行，而到了最后為了節(jié)省成本，中國甚至還專門給大柱山隧道專門設計和制造了一臺空調，以降低運送冰塊所需花費的物流成本，在用壞了好幾十臺水泵，泵出15座西湖的水量以后，中國終于完成了大柱山隧道的挖掘工作，只是從挖掘開始，到挖掘結束，中國已經花費了足足12年的時間了。

而在大柱山隧道挖掘成功之后，大瑞鐵路上的其他障礙，對于中國來說就已經不再是什么難題了，因為這些問題當中最難的部分，都不可能比這條鐵路上最大的難關大柱山隧道要強，因此，搞定了大柱山隧道以后，對于同類問題有著豐富經驗的中國基礎建設自然而然地將這些小麻煩給全部克服了，隨著大瑞鐵路的順利通車，云南的交通網絡也將會比過去更為快捷暢順。