先說(shuō)一件事，一汽大眾SUV旗艦攬境6月24日正式上市，指導(dǎo)價(jià)29.99-39.99萬(wàn)元。

暫且把品牌效應(yīng)拋在一邊，攬境的這個(gè)定價(jià)直接把同樣是剛上市不久的奧迪Q5L擺在了極為尷尬的位置，簡(jiǎn)單粗暴的大尺寸和性價(jià)比直接為國(guó)人消費(fèi)者帶來(lái)身體和消費(fèi)心理上的“廣闊天地”。

似乎，定位中大型SUV的攬境本就是為了越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)而來(lái)，而奧迪Q5L的被“卷”，或許只是攬境的無(wú)心之舉？

論精致，一汽-大眾這次比一汽-奧迪玩得漂亮

按照慣例“大塊頭”的尺寸往往帶來(lái)“笨重”感，如何消除這種視覺(jué)效果是每個(gè)SUV?OEM都需要考慮的問(wèn)題。

不同于奧迪Q5L在尺寸和定位上做的妥協(xié)，大眾攬境采用的是以設(shè)計(jì)換顏值的方案，貫穿元素搭配扁平設(shè)計(jì)的大眾全新型面顏值更多地凸顯雅致和剛毅的結(jié)合。

1795mm的車(chē)身高度在5152mm車(chē)長(zhǎng)的襯托下讓這臺(tái)中大型SUV有著罕見(jiàn)的修長(zhǎng)視感，配合全新設(shè)計(jì)的輪轂和尾部增強(qiáng)辨識(shí)度的燈組，在吸引眼球這件事上絲毫不輸奧迪Q5L。

座艙內(nèi)則上演了顛覆式的創(chuàng)新，攬境幾乎消除了座艙內(nèi)部所有的物理按鍵，懸浮式中控屏幕和精致的換擋機(jī)構(gòu)終于褪去了大眾曾經(jīng)主打的經(jīng)典。

同樣有著貫穿元素的空調(diào)出風(fēng)口與簡(jiǎn)潔化的中控臺(tái)，則是對(duì)極簡(jiǎn)生活態(tài)度的呼應(yīng)。

既然說(shuō)“胖”，那就還真得“喘”一下

在較大的車(chē)身尺寸下，攬境的軸距自然就到了2980mm這個(gè)層級(jí)，輕松成為在售大眾產(chǎn)品中體型最大的SUV。

如此空間，自然要有三排6/7座布局，同時(shí)，第三排空間也不會(huì)如中型SUV般拮據(jù)，不再是應(yīng)急時(shí)才會(huì)想到的配置，無(wú)論是商用出差還是一家老少共同出行，都能有更自在的方案。

當(dāng)然，豪華舒適和旗艦的稱號(hào)從來(lái)都是一體的，真皮材質(zhì)和縫線工藝除了覆蓋座椅之外，對(duì)儀表板和門(mén)護(hù)板也做了事無(wú)巨細(xì)地全面覆蓋。

達(dá)成觸感上的豪華之后，按摩功能和航空頭枕就成了舒享的“上層建筑”，再有哈曼卡頓和高速車(chē)聯(lián)網(wǎng)的加持，出行途中的享受可能要比居家來(lái)得濃厚。

動(dòng)力、科技，一個(gè)都不能少

“大”和“豪華”確實(shí)可以算是一個(gè)核心賣(mài)點(diǎn)，但又絕對(duì)不能是賣(mài)點(diǎn)的全部，畢竟，車(chē)還是要開(kāi)的。

動(dòng)力層面在主流的2.0T之外，新車(chē)還帶來(lái)了原裝進(jìn)口的EA390 V6核心，最大馬力提升至299Ps，峰值扭矩500N·m。

匹配的是支持四驅(qū)行駛的7速雙離合變速箱，在高R和奧迪S3同款差速器調(diào)節(jié)下恰到好處地將動(dòng)力分配到左右輪，雖說(shuō)尺寸上大一圈，但一定程度上要比奧迪Q5L更有運(yùn)動(dòng)氛圍。

科技時(shí)代之下，一系列關(guān)鍵輔助自然不可少，L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等功能的搭載讓新手司機(jī)也能輕松駕馭這個(gè)大塊頭。

值得一提的是，在如此功能背后的MQB-EVO平臺(tái)提供有強(qiáng)大的算力支撐，每一個(gè)功能都能有快速流暢的響應(yīng)速度，保證安全是基礎(chǔ)，有愉悅的使用體驗(yàn)才是核心優(yōu)勢(shì)。

結(jié)束語(yǔ)：

攬境的旗艦頭銜畢竟與奧迪Q5L之間有非豪華和豪華之差距，同時(shí)初生牛犢的攬境在口碑上也不如Q5L來(lái)得厚實(shí)。但不得不承認(rèn)的是，攬境在顏值、空間、配置甚至是Q5L引以為豪的動(dòng)力上都已經(jīng)完成了越級(jí)反超，均衡到過(guò)分的實(shí)力和一系列屬性讓其對(duì)國(guó)人生活多元化需求更為契合。千篇一律的買(mǎi)一臺(tái)BBA無(wú)可厚非，但在我們看來(lái)，攬境更是實(shí)在之選，自己能享受到的舒適，遠(yuǎn)比排面要重要得多，不是嗎？