? 蛇形的鐵路,爬行的火車,英雄的司機(jī),不怕死的旅客。

—前言

? 到上世紀(jì)70年代初期,滇越鐵路上早期運(yùn)用的KD5、KD52、解放51和DK51型蒸汽機(jī)車已經(jīng)開始老化,而當(dāng)時我國尚無有關(guān)米軌內(nèi)燃機(jī)車的研制。

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? 因此研制一款適用于高原米軌鐵路使用的內(nèi)燃機(jī)車顯得十分必要,這便是本集故事的主角-東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車。

研制

? 為了研制東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車,鐵道部在1976年決定將機(jī)車的研制任務(wù)交由具有窄軌內(nèi)燃機(jī)車研制經(jīng)驗(yàn)的四方機(jī)車車輛廠,此前四方機(jī)車車輛廠為坦贊鐵路研制了軌距1067mm的東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車（非國鐵使用的固定重聯(lián)的機(jī)車）。

? 1977年,首批兩臺東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車（編號001和002）在四方機(jī)車車輛廠下線。

? 東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車采用一臺12V180ZJA型柴油機(jī),機(jī)車功率1100馬力,最高運(yùn)行時速50km/h,機(jī)車軸式B-B,軸重15噸。

試驗(yàn)

? 首批兩臺東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車出廠后配屬昆明鐵路局宜良機(jī)務(wù)段并在滇越鐵路上進(jìn)行試運(yùn)行。

運(yùn)用及改進(jìn)

? 在經(jīng)過了一段時間的試運(yùn)行后,四方機(jī)車車輛廠根據(jù)兩臺機(jī)車運(yùn)用中的出現(xiàn)的不足和缺陷進(jìn)行改進(jìn)并自1979年開始大批量生產(chǎn)。首批生產(chǎn)的機(jī)車率先配屬昆明鐵路局宜良機(jī)務(wù)段以撤換其老化的蒸汽機(jī)車。

? 1982年,四方機(jī)車車輛廠根據(jù)運(yùn)用部門的意見以及昆河鐵路南段坡度大、氣候炎熱的特點(diǎn)，再次對機(jī)車進(jìn)行了改進(jìn),包括取消其中一個司機(jī)操縱臺、增加兩組中冷散熱器、加裝液力制動器等。

? 1988年,云南鋼鐵廠向四方機(jī)車車輛廠訂購兩臺采用準(zhǔn)軌轉(zhuǎn)向架的東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車（編號1001和1002）。

逐步退役

? 雖然東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車的研制滿足了滇越鐵路的內(nèi)燃化需要,但一直存在車輪輪緣磨耗較大、柴油機(jī)穴蝕等問題。因此東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車在上世紀(jì)90年代末期開始逐漸退役報廢。

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? ?同時四方機(jī)車車輛廠在2001年開始研制電傳動的東風(fēng)21型內(nèi)燃機(jī)車。

出使越南

??2006年,越南鐵路部門向昆明鐵路局購置了30臺東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車,在越南鐵路系統(tǒng)內(nèi)定型為D10H型內(nèi)燃機(jī)車。

? 2009年8月，中國向緬甸鐵路部門贈送了5臺東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車、20輛客車車廂和200輛貨車車廂。

? ?2010年9月,中國再次向緬甸贈送了30臺東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車和21輛貨車車廂。

結(jié)語

? 作為中國米軌鐵路上運(yùn)行的第一款內(nèi)燃機(jī)車,東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車在滇越鐵路上作出了自己的貢獻(xiàn)。目前,尚有部分東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車仍然在運(yùn)用。

——（完）——

參考資料：

? 《中華人民共和國鐵路機(jī)車概要1990版》

? 《云南米軌鐵路機(jī)車和新型米軌內(nèi)燃機(jī)車的展望》

? 《東方紅機(jī)車》

? 《昆明廠礦里的“老兵”故事-非人狂想屋》

? 《東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車-百度百科詞條》

? 《東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車-非人狂想屋》