或許是在貿(mào)易戰(zhàn)當(dāng)中看到了未來(lái)可能存在的掣肘，亦或是感受到特斯拉自研FSD的威脅。近一年，自動(dòng)駕駛芯片似乎成了汽車(chē)圈的熱詞。不管是供應(yīng)商還是科技公司，但凡業(yè)務(wù)上和半導(dǎo)體沾邊都忙不迭的表示即將“自研芯片”。但對(duì)于諸多主機(jī)廠而言，半導(dǎo)體技術(shù)顯然并不在它們此前的技術(shù)儲(chǔ)備當(dāng)中。反而是背靠浙江大華這個(gè)安防領(lǐng)域巨頭的零跑汽車(chē)憑借得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)邁出了第一步，發(fā)布了旗下全新研發(fā)的首款自主化量產(chǎn)芯片——凌芯01。

參數(shù)：主流水準(zhǔn)

　　有別于很多其他廠商的芯片發(fā)布，零跑汽車(chē)的發(fā)布會(huì)可以用“簡(jiǎn)單粗暴”來(lái)形容。既沒(méi)有花里胡哨的宣傳片，也沒(méi)有各種把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手按在地上摩擦的數(shù)據(jù)圖表。反而是貼出了一張相當(dāng)詳細(xì)的產(chǎn)品參數(shù)表，顯得信心滿(mǎn)滿(mǎn)。

　　地平線征程3芯片采用16nm制程工藝，算力為5Tops，功耗為2.4W。而零跑的凌芯01采用28nm制程工藝，算力為4.2Tops，功耗則為4W。單從這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，似乎凌芯01性能稍弱，功耗也不及征程3。兩者采用的制程工藝不同是其中一方面原因，除此之外對(duì)于車(chē)規(guī)級(jí)的自動(dòng)駕駛芯片而言，單純對(duì)比性能和功耗也并不科學(xué)，算法在這其中也占據(jù)了相當(dāng)大的比重。

　　EyeQ4作為一款早在2018年就量產(chǎn)裝機(jī)的產(chǎn)品，性能上比不過(guò)兩年后發(fā)布的新款芯片實(shí)屬合情合理。從另一方面來(lái)看，不追求極限壓榨性能，而是選擇快速將產(chǎn)品推向市場(chǎng)也是Mobileye的商業(yè)策略之一。畢竟在當(dāng)年流片的時(shí)候市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有同類(lèi)型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一家獨(dú)大贏者通吃的Mobileye可沒(méi)少靠EyeQ4賺錢(qián)。

　　但如今中國(guó)芯片紛紛面世，同時(shí)性能還超越海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下，中國(guó)的汽車(chē)制造商甚至一些海外品牌會(huì)如何選擇，答案不言而喻。

　　所以說(shuō)，盡快推出產(chǎn)品是第一位的，性能指標(biāo)或許還真不是零跑的重心。因?yàn)樗鼈儗?duì)這款芯片的定義是——中國(guó)首款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片。在這里“完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”這個(gè)關(guān)鍵詞值得注意。

關(guān)鍵詞：自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)

　　很多同類(lèi)型的芯片產(chǎn)品不可避免的還是會(huì)使用到一些外國(guó)專(zhuān)利或是海外供應(yīng)商的產(chǎn)品。比如前一段時(shí)將剛被英偉達(dá)斥資400億英鎊收入囊中的ARM公司，全球超過(guò)9成的移動(dòng)智能設(shè)備中都或多或少的使用了它的ARM架構(gòu)。

　　零跑的凌芯01難道就不會(huì)遇到ARM架構(gòu)掣肘嗎？當(dāng)然不會(huì)，因?yàn)榱栊?1的CPU采用的是平頭哥玄鐵C860處理器。雖然名字起的讓人“瞠目結(jié)舌”，但這款CPU的背后可是阿里巴巴集團(tuán)。2018年云棲大會(huì)，阿里巴巴宣布將整合達(dá)摩院芯片業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)和剛剛收購(gòu)的中天微，成立“平頭哥半導(dǎo)體有限公司”。

　　蜜獾曾被吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證為“世界上最無(wú)所畏懼的動(dòng)物”，靠的就是“生死看淡不服就干”的性格。哪怕體型數(shù)倍于蜜獾的獅子老虎也敢搏一搏。難怪人家都說(shuō)“非洲亂不亂，獾哥說(shuō)的算”。從這一特點(diǎn)也能體會(huì)到，阿里在正式進(jìn)軍半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的時(shí)候多半帶有一絲蜜獾的覺(jué)悟，即使是面對(duì)半導(dǎo)體巨頭林立的歐美，仍然想要一較高下。

　　雖然凌芯01是基于自身的軟件算法高度定制化的產(chǎn)品，但在零跑汽車(chē)的計(jì)劃里并不打算僅供自己使用。在發(fā)布會(huì)上，零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明也表示，如果其他廠商有興趣的話零跑也非常愿意在自動(dòng)駕駛芯片方面展開(kāi)深入的合作。不過(guò)，這款產(chǎn)品將會(huì)率先搭載在即將亮相于2020廣州車(chē)展的全新SUV車(chē)型零跑C11上，即是對(duì)自家產(chǎn)品的賦能，也是一種更直觀的產(chǎn)品展示。

新車(chē)：零跑C11

　　既然說(shuō)到了全新的SUV產(chǎn)品，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)自然也少不了對(duì)新產(chǎn)品的一些信息進(jìn)行披露。此前零跑早就展示過(guò)旗下的三款車(chē)型平臺(tái)：S平臺(tái)、T平臺(tái)以及C平臺(tái)。目前在售的兩款車(chē)型零跑S01和零跑T03分別來(lái)自S平臺(tái)和T平臺(tái)，那么從命名規(guī)律來(lái)看，零跑C11將會(huì)是C平臺(tái)的首款量產(chǎn)車(chē)型。

　　從目前官方給到的信息來(lái)看，零跑C11的整體性能指標(biāo)相當(dāng)不錯(cuò)。新車(chē)將會(huì)搭載大容量動(dòng)力電池組，提供NEDC標(biāo)準(zhǔn)下超過(guò)600公里的續(xù)航里程。電驅(qū)系統(tǒng)使用的是零跑自主研發(fā)的海格力斯動(dòng)力總成，最大輸出功率達(dá)到400kW，峰值扭矩為720N·m。

　　據(jù)悉該車(chē)在開(kāi)發(fā)時(shí)著重于駕駛樂(lè)趣的打造，為了提升車(chē)輛在動(dòng)態(tài)駕駛方面的操控感受，前軸選擇了調(diào)校上限更高的雙叉臂式獨(dú)立懸架，而后軸則使用了更偏重舒適度的多連桿式獨(dú)立懸架。雖然不能說(shuō)雙叉臂+多連桿就一定是性能取向的車(chē)型，但至少我們看到很多的豪華品牌性能不俗的車(chē)型的確都是選擇了這樣一種懸架組合。

　　此外，凌芯01芯片還能支持Leap Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，為零跑C11提供多項(xiàng)駕駛輔助功能。

編輯點(diǎn)評(píng)

　　在官方披露的產(chǎn)品信息里，對(duì)標(biāo)車(chē)型赫然寫(xiě)著特斯拉Model Y。這一點(diǎn)與發(fā)布會(huì)上零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明談到的“在智能領(lǐng)域全面超越特斯拉”相呼應(yīng)。在燃油車(chē)時(shí)代中國(guó)汽車(chē)制造商盡管也在奮力追趕海外品牌，卻從未敢喊出這樣的豪言壯志。然而電氣化智能化時(shí)代的來(lái)臨，給了中國(guó)品牌很強(qiáng)的自信心。能不能彎道超車(chē)不是最重要的，最重要的是先得擁有敢于在彎道超車(chē)的勇氣。

　　當(dāng)然目標(biāo)和夢(mèng)想都需要產(chǎn)品力本身來(lái)兌現(xiàn)，目前零跑C11和特斯拉Model Y均沒(méi)有正式亮相，還沒(méi)辦法給這場(chǎng)較量評(píng)判一個(gè)高下。我們不妨先期待一下廣州車(chē)展上零跑C11的正式發(fā)布還會(huì)不會(huì)帶來(lái)一些新的驚喜和“必殺技”。